尼桑350z（高手看下这是尼桑350z）(尼桑370z为什么销量惨淡)

尼桑350z（高手看下这是尼桑350z） ♂

尼桑350z（高手看下这是尼桑350z）

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首先肯定这是
尼桑350z
尼桑350z
没有敞篷版本
只有一款3.5MT的
V6发动机
价格58.2万人民币
具体你可以去汽车之家看看
。

我觉得350Z已经够靓了，还需要改么，兰博基尼是中置四驱，350Z是前置后驱，改外形不知道能不能改得很像，耗资巨大不说，最起码得搞到兰博基尼的车体套件，还破坏本来车体结构会降低稳定性和安全性，老实说，能花大价钱改车外形的人，也不在乎多花几个钱买辆货真价实的兰博基尼了。

日产350Z报价58.2万，说说我开这车的感受。350Z造型动感时尚，很吸引眼球，可选颜色丰富；整车做工精细，人性化配置丰富，斗式座椅包裹好；中置引擎，完美跑车布局；动力强劲，起步加速在城市中绝对带给你一种超越的快感；离合，油门和排档杆很硬，刚开始还需适应，但不算问题，性能跑车大多如此。现在370Z已经在海外上市，也会马上引入国内，楼主可以多关注。350Z很棒，推荐！

NISSAN 350Z 搭载了连续12年获得“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机，这款传奇发动机与CVTC无级可变气门正时系统的完美组合，在实现了低油耗的同时，让驾驶者获得迅捷流畅，动力强劲的愉悦驾驶感受。
　　
　　除了搭载享誉全球的发动机外，NISSAN 350Z还配置了Brembo制动器、6速手动变速器、车辆动态控制系统(VDC)和全面防护的安全设计。
　　
　　此外，NISSAN 350Z使用了日产最新开发的FM（前中置）平台，使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，让驾乘感受更加精确和敏锐。FM平台和后轮驱动的使用实现了Z系列跑车独有的“平稳驾乘”的运动理念，赋予驾驶者主导地位，驾驶者无须经过特别培训，就能实现对高性能跑车的轻松掌控。
　　
　　NISSAN 350Z是一款真正的跑车，它的引入将让慕名已久的中国跑车迷亲身体验其独特的魅力。NISSAN 350Z的历史可以追溯到37年前在日本上市的1969年款的Fairlady Z。NISSAN 350Z代表了日产品牌的灵魂。自从2002年在全球发布以来，得益于其优异的性能、设计和价值，NISSAN 350Z在全球的销量超过了20万台。

标志是Z的是众泰汽车。

中塔汽车的汽车标志是取自英文ZOTYE AUTO当中的首字母Z，Z字标志体现了众泰企业独有的识别基因，使得其标志具有非常强的辨识性，也很好的与其他品牌隔离了开来。

其中Z字车标的造型也具有连接的意思，表明了众泰汽车与经销商和服务商之间紧密相连，互相依赖，同时也表现了众泰汽车励志于打造服务智能和为客户提供优良服务的担当。

扩展资料：

2018年7月13日，众泰汽车设计师访谈之心·境之旅在杭州隆重召开，众泰汽车以“品牌重塑、原创设计理念和产品战略”为核心竞争力抓手。

塑造品牌价值和提升品牌溢价能力，向世界汽车产业宣告众泰汽车全面参与全球汽车市场新一轮变革与布局，实现新跨越的信心与决心。

“如今，国内汽车消费市场正在升级并走向成熟，中国消费者也从单纯追求汽车功能、外观等层面，发展到追求产品享受、品牌归属感等层面，简单粗暴的配置比拼已经成为过去式。

中国品牌的价值塑造时代已经来临。”会上，品牌管理中心总经理徐洪飞就众泰汽车未来三年的品牌重塑规划做了清晰解读。

?就2017年年初，众泰汽车与时俱进地提出了新理念、新科技、新平台、新营销、新目标的五新策略，而品牌向上作为新理念的核心，也成为了提成企业竞争力的重要抓手。

以此为起点，众泰汽车也将2018年定义为品牌重塑的元年，412品牌战略也将成为众泰汽车未来三年品牌发展的重要着力点。

参考资料来源：百度百科—众泰汽车

参考资料来源：人民网—众泰汽车“新理念” 引领“新跨越”

尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手。

既然你在美国,我认为你就没必要买350Z了.要是你有钱,我建议你买GT-R.但如果你真的喜欢350Z,我也可以建议你买370Z.不错的话,你肯定是男的(可能是废话..),370更适合男士开,外表比起350更刚性.
塞恩tc,这款车本人并不欣赏.不知楼主为何喜欢这款车.和350比,简直天地之差! 太夸张,别见怪

Nismo是日产·汽车运动·国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。Nismo公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
Nissan的御用改装厂Nismo推出Nismo 350Z。夸张的空力套件以及单一的手档配备，相信更能满足热血车迷。
火红的车身搭配夸张的空气套件
　　“结合全新VQ35HR引擎的动力表现，以及Nismo的设计和调校，Nismo 350Z展示出日产的尖端动力科技。”日产北美副总裁Bill Bosley表示，“再加上美感的造型和值得信赖的质量，Nismo 350Z将是热血份子最佳的选择”。
　　藉由在GT赛道上的丰富经验，Nismo打造出更精进强化的350Z
　　首先映入眼帘的便是Nismo 350Z夸张的空气套件。传承自GT房车赛的空气设计，低扁的进气口配上向两侧延伸的前翼，搭配上双层扰流尾翼及车底扰流板，除了惊人的视觉效果外，更能提供强大的下压力，提升Nismo 350Z在弯道中的操控稳定性。为了加强车体刚性，Nismo工程师也增加车身焊点，同时在引擎室和行李厢安装了特制的阻尼以提升避震系统的反应。
　　底盘下的扰流套件和双层尾翼，提供Nismo 350Z绝佳的操控表现
可提供足够下压力的空气套件
　　悬挂和煞车方面，350Z采用了Nismo调校的独立多连杆悬挂，以及煞车大厂Brembo提供的前四后二活塞卡钳，前后碟的尺寸也加大至12.8和12.7英寸。前18寸后19寸Rays锻造铝合金轮圈搭配，低扁平率的Bridgestone Potenza轮胎，带给人性能与视觉上的享受。空气套件设计以及底盘调校，都以增进弯道中的极限为考虑。
　　306匹最大马力搭配密齿比六速手档变速箱
世界十佳发动机日产VQ35HR
　　NISMO 350Z搭载日产著名的VQ35HR引擎，3.5升的V6引擎最大马力达到306hp/6,800rpm，扭力峰值为363Nm/4,800rpm；同时在2,000~7,000rpm能输出90%的扭力。7500rpm的最高转速，加上可变气门正时和双同步进气集气箱等，Nismo 350Z的动力表现称得上可圈可点。密齿比的六速手档变速箱，使强大的动力输出更为绵密，同时也能兼顾到高速巡航的油耗表现。
　　为了提升操控性和安全性，Nismo 350Z也将TCS循迹控制系统和VLSD防滑差速器列为标准配备。同时ABS，EBD刹车力度分配系统和BAS刹车力度辅助系统，让驾驶者能收放自如的驾驭Nismo 350Z。其余如定速巡航功能、方向盘音响控制器、防眩后视镜、双HID头灯、LED尾灯和安全气囊，也未因为Nismo 350Z性能的诉求而被遗忘。

尼桑370z为什么销量惨淡 ♂

尼桑370z为什么销量惨淡

随着国家建设的持续开展，挖掘机的需求不断提升，二手挖掘机市场如火如荼。很多人在决定够买挖掘机设备的时候，到底是买新机还是买二手挖掘机呢?一直犹豫不绝，主要是新机相对二手挖掘机而言，价格确实要高很多，尤其对农村和刚起步的年轻人而言，能省多少就省多少。
一辆二手的挖掘机有什么优势呢?大家千万不要小看二手的挖掘机。它的优质可不仅仅是价格便宜这么简单，的确二手的挖掘机在价格方面能够便宜不少，为建筑之类的工程节约出更多的资金。
其次人们之所以会选择进口二手挖掘机，其实也是为了减少很多的麻烦，购买新车其实是非常麻烦的，不仅要考虑到牌照的问题，而且也非常的浪费时间。但是购买进口二手挖掘机就不同了，车辆过户完之后就可以使用，没有那么多麻烦的事情，中间也节省了不少的时间。
另外选择二手挖掘机也不用心疼车辆报废之后该如何处理。任何一个建筑工程中不管是挖掘机还是其他的大型机械设备都有可能会出现各种麻烦的问题，如果是崭新的车辆，肯定觉得舍不得，想尽各种方法维修养护之类的工作。但是如果是二手的就不用担心这些问题了，只要能够保证工作顺利完成就不存在太多的舍得和不舍得，所以人们会更加愿意购买二手挖掘机。
最后其实选择进口二手挖掘机没有什么不好的，一次工程下来它完全可以保证顺利的完成工作。要知道有些二手挖掘机并不是大家想象的那么破旧，只是因为之前有过使用，所以才被称之为是二手的，其实各个部分的零件依然是很耐用的。
那么，如何估算一台二手挖掘机到底值不值就成了至关重要的话题。
一台二手挖掘机到底价值多少？昆山掘川张经理来教你分辨

目前，中国还没有完善的评估二手挖掘机的具体标准，大多数人都不能相对准确的评估出二手挖机的价值。
参考网友的意见，这里给出一个大致评估的方法，具体分为基本价和调整价。
挖机基本价——挖掘机的基本价按照它的工作多长时间来确定。
在中国，工程机械的设备寿命一般设计为十年左右。就算工作了十年还能使用，它的价格也会比较低。
一台挖土机一年的工作时间平均约2000小时。在正常的工作环境下，发动机大修的周期约在10000~15000小时,液压泵寿命一般在20000小时以上，其他的零件入马达，齿轮箱，主控制阀等寿命会更长一些。
我的意思就是，一台新挖机再五年内不出意外基本是不需要大修的。按照目前的折旧标准来算，新机第一年折价20%，以后每年递减5%，到五年以后，由于部分零件老化，磨损等原因，需要对挖掘机进行一系列的整修，这样就会让挖机的折旧率稳定在5%或者更低，因此价格稳中有降。随着技术的更新和挖机本身的整体老化，10年后价格降到整机价格的20%以下。
挖掘机调整价——在基本价格确定以后，可以根据每台机器的不同情况进行一个调整估算。
发动机：启动正常，无下排气，排烟正常，低中高速声音均匀；无漏油漏水情况；试车没有高温，外观完好。
液压部分：油缸的外观正常，没有漏油；活塞杆没有拉伤，剥离、转弯。回转马达作回转时起步容易，停车漂移小，回转时没有异响，不会漏油，正常掉头容易。能正常行走。
回转系统：外观正常，轴承间隙小；大臂左右回转摆动小
电器部分：电器仪表等功能齐全。
各油箱，散热器没有变形漏油漏水
驾驶室：完整且没有变形
各罩，盖子，护板，框架等没有变形开裂。
工作装置：大小臂铲斗斗没有异常，开裂、变形、再加工等等。
行走部分：四轮一带正常磨损。无缺损变形等。
以上各项的检查均为正常，那么这台挖掘机的调整价为0.如果存在有问题的地方，那么调整价为回复该部件正常功能所需要的成本价。设备的最终价格就是基本价减掉所有需要维修的部件的调整价。
即：设备最终价=基本价-调整价。
另，如果挖土机的重要的部件有过大修，改动等，则应适当对价格再作相应的增减。
在具体的现场评估中，因各地的工作情况和对机型的喜好也不同，所以同一台设备可能不同的人会给出不同的价格，并且差价还不小。
那么，挖友们在购买二手挖掘机的时候一定要提前考察清楚当地的行情，对挖掘机的各个细节尽可能的零件，祝挖友们都能买到让自己称心如意的挖机。

首先是品牌的问题 同一个价位尽管370z拥有比较突出的动力输出 但是保时捷一类的欧洲车设计更具有跑车性感风格 而且就是欧洲牌子逼格够高 其次就是保时捷之类的高端跑车品牌他们的宣传力度直接放在自家的跑车上 而日产是走大众路线的 宣传力量自然放在平民车身上 纯手打欢迎采纳

你好，我是二手车高级评估师。

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尼桑370z取名叫fairlady难道只适合女士开 ♂

尼桑370z取名叫fairlady难道只适合女士开

• 尼桑370z取名叫fairlady难道只适合女士开
• 湾岸上恶魔z移植的L28发动机是什么车上的发动机
• 为何日系车频频偏爱美系大V8

不是370Z叫fairlady，是日产（当时还叫Datsun）当时推出第一款Z系240Z的时候，240Z最初的名字
这个名字源自萧伯纳的名著《卖花女》，只是当时不被人理解。后来就索性叫240Z、260Z、280Z、300Z、350Z、370Z

L28也是尼桑的，恶魔Z是240Z(原配L24引擎,2.4L直6,151 hp) 移植了新车280Z的引擎(2.8L的L28,170 hp;从2.4扩到2.6又扩到2.8L)，漫画里肯定还会继续深改，动力不祥。
尼桑Z系列farilady
第一代
1969-1978 S30(240Z/260Z/280Z)
第二代
1978-1983 S130(280ZX)
第三代
1983-1989 Z31(300ZX)
第四代
1989-2000 Z32(300ZX)
之后就是Z33 350Z,Z34 370Z

2017年已经渐进尾声了，回首这一年新车频发，日系厂家也立志于复苏昔日的性能车，但老玩家似乎已经变了调调，90年代那些性能车亦或现在的新款车型，都已经满足不了玩家们对动力的追求，就算强悍的RB26DETT 又或是2JZ-GTE 都无能入得其法眼。

玩家们竟转身投奔美系大排量 V8行列。

“老衲虽身披日系车身，但我有颗美系 V8的心啊！“

ToyotaSupra 异种移植 LS3Engine

Subaru BRZ异种移植 LS7 Engine

Mazda RX-7异种移植 LS7 Engine

Mazda RX-8异种移植 LS3 Engine

NissanFairlady 280Z 异种移植 LS3 Engine

Mitsubishi Evo 8异种移植 LS Turbo Engine

HondaS2000异种移植 LS7Engine

日本五大汽车家族（丰田、尼桑、斯巴鲁、三菱、马自达）居然都被玩家把原车引擎丢掉，去老美家搬了个大V8回来，这是要闹那样？莫非引擎都是买车送的？

是我不够骚？还是你眼光太高！

眼光高？美系引擎能比我日系引擎还要强？

关于改车、玩车、汽车、摩托车,只在AceGear尚隐车志,这里总有你想要的干货！！

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