cc猎装版2021款（2021款大众CC新增猎装版，与三厢版大不同）
- 2021款大众CC新增猎装版，与三厢版大不同
- 2021款cc猎装版底盘升高了吗
- 大众CC猎装版亮相，或采用2.0T动力，高配四驱
- 实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
- 2021年后座放倒全平睡觉的车是什么
- 大众cc猎装版车险
- 大众cc猎装版最小离地间隙是多少
- 大众2021款cc猎装版380tsi刷一阶段有多少匹马力
大众CC，绝对算是一款颠覆性的产品，与大众中规中矩的外观相比，它流畅的线条，无边框的车门，低趴的车身略显另类，也被网友们冠以了“最美大众车”的美誉。近日，它的2021款车型上市了，共推出7款配置，售价区间为24.99~29.99万元。新车在外观上更加年轻前卫，并且新增的猎装版本更是让人眼前一亮，我们一起去看一看。
外观
首先看下三厢版，外观方面，车型采用全新设计风格，前脸进气格栅内部由5条横向镀铬饰条构成。上边有一条为贯穿式LED灯带，与两侧的大灯融合在一起。发动机盖隆起的肌肉线条，增加力量感，整个前脸造型看起来时尚大气。尺寸方面，新车长宽高分别为4865*1870*1459mm，轴距为2841mm。侧面来看，车身低趴，溜背式造型，有着轿跑车型的风格，车身腰线从前翼子板延伸至后尾灯，让车身看起来更为修长。另外，后排还配有隐私玻璃。
车尾层次丰富，最上边为俏皮小鸭尾，中间为内凹设计，熏黑式尾灯造型别致优雅，内部配有流水转向LED灯带，最下方为黑色饰板加双边四出排气设置。
猎装版设计相比三厢版更加稳重优雅一些，前格栅和大灯与三厢版造型一致，下方的保险杠处的设计略有不同。尺寸方面，车型长宽高分别为4869*1870*1459mm，轴距2841mm，除车身长度比三厢版长4mm外，其他尺寸两个版本车型一致。
侧面来看，猎装版车身更显修长，熏黑处理A/B/C/D柱设计，营造出悬浮车顶的效果，车窗边的银色镀铬饰条增加精致感，后排加装隐私玻璃，和三厢版保持一致。车尾方面，上窄下宽设计，最大的不同当属下保险杠位置，一条横置的较粗的镀铬材质装饰，两边为双边双出的排气装饰。
拉近来，两车前保险杠的造型大有不同，三厢版用黑色饰板较多，而猎装版采用银色镀铬材质较多。另外，两车大灯造型一致，内部灯组错落有致，点亮后很显个性。
两个版本的后视镜均进行熏黑处理，看起来更加时尚。另外，三厢版后视镜下方镶嵌“R”徽标，而猎装版后视镜下方则为“CC”徽标。
两个版本均采用经典的无框车门设计。
三厢版的旋风式轮毂，看起来动感更强，而猎装版的密辐式轮毂，则更偏稳重商务一些。根据车型不同，新车提供18寸和19寸轮毂可供选择。
两个版本后尾排设计也大有不同，不过仅为装饰，因为真正的排气布局在车辆底部。
内饰
内饰方面，两个版本布局一致，均为大众家族化的设计风格，采用传统的对称式布局，做工用料考究，触及之处均使用软塑材质，并加入贯穿式银色饰条来提升档次感。
三幅式多功能运动方向盘，加入了真皮材质包裹，触感细腻，配备有换挡拨片，部分车型还具备加热功能。前方为10.3英寸全液晶仪表，此为全系标配，仪表盘画面清晰，内容显示全面。
中央为嵌入式的9.2英寸中控触摸屏，支持GPS导航，导航路况信息显示，蓝牙/车载电话，手机互联/映射，语音识别控制系统，车联网等功能。
座椅分为皮/Alcantara和真皮两种材质，有着不错的舒适度。后排乘坐空间充裕，不过中间地台凸起有点高，中间乘客的乘坐舒适性会受到影响。
两个版车的后备厢都很规整，比较起来，CC猎装车后备厢较高，可装载大件物品，所以它的装载能力要更强一些。不过，三厢版的后备厢深度也足够，平时家用完全可以满足。
动力
动力方面，搭载大众祖传的EA888发动机，分为2.0T高/低功率两个版本，低功率版最大功率186马力，峰值扭矩为320牛·米；高功率版最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米；传动系统方面，均匹配7速双离合变速箱。
小结
总的来说，2021款大众CC在外观、内饰、配置、动力等方面的表现均可圈可点，偏向于迎合年轻化喜好，另外双版本车型也可以更好的满足消费者个性化选购需求。那么，你更中意哪个版本呢，欢迎留言交流~
升高了。从2021款cc猎装版汽车介绍可知2021款cc猎装版底盘升高了2cm。大众CC猎装车380TSI猎风版采用前置前驱的驱动方式，悬架则采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。
近些年来，随着人们消费水平的提高，对新鲜事物接受的能力更强，许多偏向小众的细分车型也迎来自己的春天。比如，除了大家耳熟能详的轿车和SUV外，MPV、旅行车、轿跑SUV等曾经不受人待见的小众车型，也正在被越来越多的人接受。
日前，有海外媒体曝光了大众CC全新猎装版车型（海外称Arteon?shooting?Brake）的低伪谍照图片，同时，外媒还称这台车将在2021年上市。
无独有偶，去年下半年，一汽-大众官方宣布旗下VW483/1车型首台白车身在长春轿车二厂焊装车间下线，这款车就是很多人期盼了很久的大众CC?Shooting?Brake（猎装版）车型。从首台白车身下线到量产，预计需要1年左右的时间，也就是说明年就有望看到实车上市了。
对于在中国销量数一数二的大众品牌，旗下车型几乎涵盖了所有细分领域，那么，它为何还要花大把精力推出CC猎装版呢？
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提起旅行车，我们想到的不外乎沃尔沃V系列，比如V60、V90，当然，早期的桑塔纳旅行版，可是让很多人记忆深刻的。大众自己也有旅行车，销量较好的是蔚领与朗行。
事实上，不管是旅行车还是猎装版，它都是欧洲等发达国家生活方式演变的一种产物。据了解，19世纪，打猎这一运动风靡欧洲贵族，贵族打猎都是采用马车作为出行方式，这种马车的布局是前排坐人，后排存放猎枪以及狩猎犬和猎物，所以才有“猎装”的由来。
旅行车和猎装车在车身外形上十分相似，虽然定义不同，但在使用功能方面是具有很多相同点的。同时，猎装车大多是基于跑车车型打造的，一般为三门设计，而且保留了跑车的优秀性能和驾驶体验。所以，也就不难理解大众要以CC为原型推出猎装版了。
虽然旅行车市场是一个小众市场，但看看大众蔚领的表现，还是值得CC猎装版发力的。一份数据显示，一汽-大众的蔚领在2017年共计销售了63248辆，平均月均超过5000辆。
以大众的品牌号召力，在大众CC热度为市场普遍知晓之时，推出猎装版，正是时候。
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现款CC的定位本就时尚、新潮，而猎装版车型在这样的基础上，又多了个性、更加体现了这部分群体对时尚品质生活的追求，在多样化的今天，显然很有吸引力。
从曝光的信息来看，CC猎装版延续了三厢车型的整体设计。现款CC身上独具特色的一些元素，都很好地得到了保留，比如蚌壳式发动机罩、月牙形前大灯和流线型后备箱。
变化最大的当然是尾部了，CC猎装版增加了后风挡雨刷，尾灯结构与三厢版车型保持一致，排气采用的是双边两出的设计，车身的黑色防擦条一直延续到车辆后保险杠的下部。
内饰方面，目前尚无更多信息发布，只能借鉴现款CC的内饰作为参考。不过，葫芦侠认为，现款CC所装备的信息娱乐系统和控制面板，有望被替换为全新触摸屏信息娱乐系统，这套系统早在全新高尔夫车型上已经亮相了。
空间方面，作为猎装版车型，自然比轿车的空间大得多了，不仅纵向和横向的空间得以拓展，平整度也更高，可以放置不少大件物品。
动力方面，预计将搭载代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，并分为330/380TSI两种功率版本。而与之匹配的，不出意外将是7速双离合变速器。为了增强其通行能力，高配车型将有可能选装大众的4Motion四轮驱动系统，当然，最终要实车亮相才知道了。
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对中国的汽车市场而言，中国消费者对旅行车并不是很买单，很多键盘侠往往爱叫嚣的就是无论哪一款车型，只要出旅行版，我一定买。事实上，他们期待的新车推出后，也不见销量有多大的增长。
不管是猎装版，还是旅行车，它只适合对追求汽车文化热爱小众车型的人群。“叫好不叫座”的特质，让追求利润最大化的众多车企，很难花大精力在这种车型上面。
那么，问题来了，一汽-大众为何愿意涉足这个小众的细分市场？在葫芦侠看来，传统的轿车和SUV市场虽然体量大，但是竞争激烈，增长幅度有限。并且随着国人汽车消费理念的转变，群众物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车出门远行，未来或将会成为一种时尚。这些因素，让旅行车有一定的成长空间。
对大众来说，目前国内基于中级车衍生而来的旅行车并不多，多数都是豪华品牌，如沃尔沃V60、奔驰C级旅行、奥迪A4?Avant等。以大众汽车的品牌号召力和研发实力，让其有能力造出更有竞争力的这些小众车型。比如将CC猎装版车型国产，在价格上会有一定的优势，并且没有多少竞争对手，这显然是一个利好。
结语
看到大众CC猎装版，让我想起一个经典的非洲推销鞋子的故事：悲观者看到的是非洲人都不穿鞋，这市场没法打开；乐观者看到的是，非洲人都没有鞋子穿，这是一个充满潜力的市场。
假如一汽-大众在新车上市后，给出一个惊喜的价格，以其成熟的市场营销和强大的品牌号召力，那么将有望激发中国旅行车市场的潜在需求。
个性化十足的外观 一直以来，旅行车在中国都处于不温不火的状态。过去几年，愿意“吃螃蟹”的厂商纷纷选择国产旅行车，但市场并没有引起很大反响。另一方面，曾经被称为“最美大众”的一汽- 大众CC （ 查成交价 | 车型详解 ）在2021年迎来了全新一代，但新一代车型的市场表现显然不如前辈们强势。就在此时，“新CC”和“旅行车”两大元素相撞。他们组合后新车型的表现如何？
本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021猎装车380TSI猎装风版，指导价29.99万元。试驾车有所有选装包，包括驾驶员座椅按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热和抬头显示器抬头显示功能。
外观部分
一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万
毫无疑问，CC猎装车的外观是最吸引人的，车头部分的辨识度很高。特别是中国网的设计风格与高尔夫7、高尔夫8不同。
CC猎装车的侧面很有特色。它摒弃了CC轿车的“大溜背”设计，尾部更直更直，而不像卫兰那么直。整辆车看起来不那么修长，更紧凑。此外，CC猎装版全部采用“跨界套件”，轮眉和侧围采用黑色塑料材质，非常规，还能防擦撞。但是CC猎装版由于跨界属性没有抬高车身，从视觉效果来看我个人是同意的。
车尾的设计比较耐看，没有太多复杂的线条，看起来敦实简洁。这是一个典型的流行特征，但也有一些。总的来说，CC猎装版的外观极具个性化，尤其是国产车。跨界旅行车的身份可以说是独一无二的。
平淡无奇的内饰
内部零件
CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格，简约直白，甚至有点古板。其实在最新的大众车型上，我们已经可以看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格，所以这个内饰有点过时了。
CC猎装车的内饰设计遵循自改装的风格，出风口、仪表盘上的上饰板以及音响品牌都进行了更换。这些元素的点缀让它看起来有些年轻时尚，但与高尔夫8的数字座舱还是有差距的。
全新的CNS 3.0汽车在功能丰富性上有了很大的提升，本地化的车联网功能是很多主流汽车厂商都在普及的一个点。此外，比如手势功能的加入，也提升了车与机的交互和乐趣，保留了传统的手机映射功能，尤其是支持有线和无线双模CarPlay，非常方便。但是，在流畅度方面，新模型并不比之前的MIB模型更好。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
CC猎车的HUD是可选的，其投影面积不大，需要一块透明板进行成像，所以每次启动车辆都要等透明板升起，相对不方便。
触控面板空和档位旋钮的造型比较常规，CC猎装车的内饰部分并没有表现出和外观一样的视觉冲击力和个性化元素，可能会让意向车主坐进车内，有很强的落差感。
优良的实用属性
空
实用性一直是MQB平台的“优秀”传统，尤其是同平台的几款中型车，基本都有着出色的乘坐空性能。作为一款多空设计的旅行车，CC猎装车没有让我们失望。
从实际体验和数据来看，CC猎装车的第二排骑行空房比轿跑版更宽敞，主要得益于车顶线条更直。座椅舒适性方面，CC猎装车前排可圈可点，调节范围足够大，尺寸也很多，但后排舒适性相对一般，靠背角度较陡是主要原因。
不仅乘坐空令人满意，CC猎装车的后备箱也很宽敞。可以轻松装下20、24、28英寸的三个行李箱，还可以用窗帘覆盖。适中的滑背造型基本不影响后备箱的装载高度，整体后备箱容积由轿车版的501L提升至514L。
标准的大众驾驶风格
电力系统
CC猎装车的动力配置与轿车版相同。试驾车型为380TSI，即卧式EA888的高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
驾驶体验
像它的内饰一样，CC猎装车有着非常标准的大众驾驶风格。简单总结就是油门慢而轻，转向力轻，刹车紧。这种风格顶多让熟悉大众的司机轻松上手；最糟糕的是，它根本没有表现出个性化模型的应有特征。
在CC猎装车上，你也可以通过挡住左边的按钮来调整它的驾驶模式，试图扭转看似沉闷的驾驶风格。当驾驶模式切换到运动时，变速箱会立即降到至少一个档位备用，发动机在2000-3000转/分钟时启动会更有活力一点。然而，在大多数大众品牌汽车中，您可以获得这样的功能。
说到变速箱，乘坐舒适性自然是一个老生常谈的话题。事实上，经过长时间的努力，在过去的2-3年里，配备双离合变速箱的大众品牌汽车将乘坐舒适性作为重中之重。这个CC也不例外。可以感觉到变速箱为了平顺变得更“软”了，没有了之前DSG的“铿锵”感。
然而，在动态响应方面，CC猎装车做得并不好。加速踏板快速踩下时，动力释放往往慢半拍。此外，在日常驾驶中，动力输出不是线性和精确的。一个场景是油门踏板深度不变，车辆的加速度会随着车速和档位的变化呈现出“先慢后快再慢”的加速度反馈。想要获得相对恒定的加速度，就需要驾驶员频繁调整油门深度。
如果将驾驶模式调整为运动，动力输出的感觉会得到最明显的改善，主要是因为变速箱通常处于低档位，发动机的扭矩响应会更好。但是日常长时间以2000-3000rpm行驶，会对车内NVH体验产生影响，更别说发动机不安静了。
加速试验
在加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换为运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。在此模式下，车辆将启动起动控制功能。车辆原地装载时，最高转速可达3500转/分。一开始车辆没有犹豫，但随后前轮明显打滑，最终0-100公里/小时的成绩为7.21秒。主观上，发动机中后部的输出还是足够的。如果起步控制系统能稍微控制车轮打滑，相信效果会更好。在连续十次测试中，启动控制功能可以正常使用。
油耗测试
在油耗测试中，我们将车辆空设置为23℃自动，关闭A/C，车辆采用经济模式，这将激活车辆的空档位滑动功能。
行驶101公里后，我们实测CC猎装车每百公里综合油耗为8.2升，本身并不高，但考虑到同级甚至更高的新车一般都有着出色的油耗，CC猎装车的经济性只能算是令人满意。
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此外，在油耗测试过程中，我们发现CC猎车的启停逻辑与前方视觉系统有关，即当摄像头监测到前方车辆启动时，会第一时间启动发动机，一方面起到提醒驾驶员的作用，另一方面使驾驶员在下一时刻给出油门指令时反应更加及时。
惊人的刹车成绩
底盘和驾驶体验
CC猎装车悬架为前麦弗逊后多连杆结构，顶配车型搭载DCC动态底盘控制系统，可个性化模式调节多达15个档位的状态。
随着驾驶模式的改变，CC猎装车的转向手感也会发生变化。但是它的整体阻尼力比较轻，优点是女司机在低速时也很容易蹭到车库。但是它的中央阻尼有点太小，给人高速行驶的主观自信感比较弱。如果锻炼模式的整体强度增加，就会变得更好。
与转向和动力的变化相比，DCC对底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适的档位还是最运动的档位，对身体感觉的反馈变化都不够明显。但配备DCC底盘控制的CC猎装车整体滤振质量表现还是可以认可的。它灵活挺括，同价位绝对“高级”。
但是在运动性方面，这款底盘并没有取得太大的成绩。如果不区分车型，光凭感觉我甚至分不清这是CC/CC猎装车还是迈腾。他们的驾驶风格太相似了。在努力驾驶的时候，舒适定向的底盘调整和不运动的转向比总能让我回到现实。
制动试验
CC猎装车的制动性能非常抢眼。得益于固特异Eagle F1非对称3轮胎，在100-0 km/h时实现了35.27米的惊人制动性能，在整个制动过程中，轮胎就像“粘”在了地面上，即使在干燥的试验地面上也不会触发ABS工作。
然而，如此强大的轮胎抓地力性能势必会对制动系统产生更大的负荷。在第十次制动试验中，CC猎车制动踏板的脚感明显变软，制动力有所下降。对于绝大多数日常使用场景，制动条件不太强烈的车辆制动性能非常强劲稳定。
绕桩测试
CC猎装车在桩周围有非常高的限制，这也是由于轮胎的抓地力。以60-65 km/h的恒定速度通过桩时，我们几乎听不到轮胎的吱吱声，但主观体验并不是那么好，这主要是由于车辆的转向比不够紧凑，行驶时需要大角度转弯，灵活性的主观感受有所偏差。
噪声试验
CC猎车的噪音表现让我大吃一惊。运动轮胎提供了出色的抓地力，而不会“造成”太多的轮胎噪音。此外，虽然它使用了无框门，但高速行驶对风噪的隔离更好。NVH缺陷主要来自发动机。快速加速时，声音有很强的颗粒感，会伴有明显的振动。
辅助驾驶体验
顶级CC猎装车配备了比较齐全的L2驾驶辅助功能，大众品牌称之为“旅行辅助”。该功能支持一键开启，但不能单独开启车道保持。自适应巡航加减速相对自然，车道保持性不强，但识别准确。基本上，当灯打开并且线在中间时，可以识别目标车道。总的来说，这是一个相对容易使用的驾驶员辅助系统。
总结:你需要一辆“跨界车”吗？
回到市场层面，CC猎装车的指导价在同级别竞品中可以说是有点“高得不能再冷”了。因为CC比同等配置水平的迈腾贵1-2万元，在此基础上CC猎装车贵7000元。从整体产品来看，昂贵的钱很大程度上用于改善外观。即使CC猎装车拥有个性化的外观和良好的实用性，但考虑到价格和品牌定位，这些属性很难成为其核心竞争优势。
抛开理性的角度，CC猎装车其实是国内为数不多的旅行车。尤其是在第六个国民时代，大众卫兰没有继续推出。在一定程度上，CC猎装车继承了“大众瓦罐”的衣钵。从这个角度来看，它可以在中国制造并上市，这对“瓦罐迷”来说是一件难得的好事。所以最后归结到这样的跨界之旅的样子是否能被大家喜欢。
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2021年后座放倒全平睡觉的车是：
1、大众CC猎装版
尺寸方面，CC猎装有着4869×1870×1459mm的整车尺寸，以及2841mm的轴距数据，因此也为其奠定了比较优秀的空间基础。正因如此，大众CC猎装才有一个比较傲人的后备厢空间，经测量发现，将CC的后排座椅放倒后，后备厢最大进深可达2125mm，配上的1005mm的宽度，以及700mm的车厢高度，挤下两个成年人也不是问题。
2、新宝骏Valli
该车为用户提供了车内、车外两处平整的“床铺”，先来说说车内这层，将座椅放倒后，能够形成一个十分平整的平面，长达一米八的最大后备厢进深，足以睡下一个成年人。而在车顶的平层处，新宝骏Valli还提供有一个一米九乘一米一的平面，搭上帐篷就可以小憩。
3、新宝骏RM-5
新宝骏RM-5有5座、6座、7座的配置可选，基于其4705mm的车身长度和2750mm的轴距，第二第三排空间还是比较宽敞的，6座车型的第二排配备了可以前后+左右移动的“亲子座椅”，7座车型的第二和第三排放倒后可以得到一个长度为1.9米的纯平空间，堪比移动的大床。
大众CC2021款猎装车。380TSI猎心版交强险950元。第三者责任险1307.80元（保额100万）、车辆损失险3449.91元、车上人员责任险（保额1万）。
大众cc猎装版最小离地间隙是120mm，最小离地间隙是汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘较突出部位与水平地面的距离。以一汽大众cc2021款猎装车330TSI猎目版为例：这款车的生产厂商为一汽大众，级别为中型车，能源类型为汽油。该车长宽高分别为4869mm、1870mm、1459mm，轴距为2841mm，变速箱为7挡双离合，车身类型为5门5座旅行跨界车，最高车速每小时为210千米。
220匹。
新款CC依旧搭载的是高低功率的2.0T的EA888系列发动机。380TSI车型的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛/米。
新推出的CC猎装车还是比较有看点的，CC猎装车的前包围两侧的开口尺寸更大了，外轮廓的造型也更为简洁了，倾斜幅度更大的D柱，以及线条舒展的造型，使得整车看上去更加的低矮和运动。