IIHS顶级安全，空间灵活，丰田塞纳才是家用MPV之王？IIHS是什么
- IIHS顶级安全，空间灵活，丰田塞纳才是家用MPV之王
- IIHS是什么
- 以碰撞测试严格著称的IIHS，是怎么进行碰撞测试的
- 以碰撞测试严格著称的IIHS，碰撞测试的目的是什么
- 美国IIHS发布：SUV比轿车死亡率更低，轿车不够安全吗
- 最严苛的IIHS碰撞测试，锐际再获全优战绩
- IIHS：低级别自动驾驶技术会让驾驶不专注
- 新款塞纳通过IIHS碰撞测试，国产后这成绩还能保持吗
- 2020美国IIHS安全评分最差车型！美系车占一半，耐人寻味
近日，美国最严安全碰撞测试机构IIHS对全新一代?丰田Sienna进行了测试，也就是我们常说的塞纳。在经过迭代升级后，塞纳在安全方面有着巨大的进步，各项测试全优，获得了Top?Safety?Pick?+的奖项。而在此前，塞纳在碰撞测试中从未得到过任何赞誉。
IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其实一直以来塞纳在碰撞安全性上的表现都并不尽人如意，2018款塞纳甚至还在IIHS拿到过“差”的评级，远远落后于本田奥德赛。
但是在全新换代之后，得益于TNGA架构带来的种种好处，更强的车身刚性、更丰富的驾驶辅助配置，十个气囊已成为标配，丰田TSS2.0驾驶辅助系统在入门版上也有搭载，安全方面武装到牙齿，使得塞纳的安全性得到了颠覆性升级。
值得一提的是，丰田塞纳在后续也将引入国内市场国产销售，所以说这份测试成绩对于国内消费者来说也相当关键。此前，中保研在国内测试过的MPV成绩都不甚理想，以致于很多人认为MPV都不经撞不安全，但塞纳刷新了认知。
不过，国产后不被减配才是至关重要的。目前丰田雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞、卡罗拉这几款车在国内中保研的碰撞测试中，都并没有令人失望。由此来看，至少在安全性上面，丰田并未出现国内外双标的现象，这也能让我们对塞纳国产后保持信心。
当然，全新一代塞纳不仅仅有出色的安全性能，其他方面的实力也颇值得期待。比起以往任何一代的设计，全新塞纳都要显得更为年轻激进，不再四平八稳，也没有GL8那样浓厚的商务感，外观上还提供了多种不同造型，夸张的大嘴很霸气，车身线条也尽显力量气息，整体更适合日常家用。
智能化浪潮席卷而来，塞纳的内饰也向着科技化靠拢。中控台加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互联配置，同时还保留了一定的物理按键，使得操作起来更具便利性。整体车内布局也偏简约，一目了然，用料、做工、配色都不会给人廉价的感觉，这是相对于老塞纳进步很大的地方。
海外版本5174/1994/1740mm的长宽高，3060mm的轴距，甚至比起GL8更宽，有着极为充足的车内空间，在海外市场也一直有口皆碑，国产后数据不会减小。
第二排两个独立的座椅提供了超长的腿托，第三排活动空间也不会小，满载情况下后备箱的吞吐量相当可观。只不过在后排豪华感的营造上面，塞纳看起来确实不如GL8?，毕竟两者的定位有一定出入。但是从灵活性上来说，塞纳是更具优势的，第三排座椅可完全放平，实用性要高出许多。
全新塞纳搭载了一套由2.5L发动机+电动机组成的混合动力系统，最大可输出246匹马力，匹配E-CVT变速器，据官方数据显示，百公里综合油耗仅仅只需7.1L，对于一款5米以上的MPV来说，这样的油耗表现相当经济。
虽然国内市场中高端MPV领域几乎被别克GL8所垄断，每个月一万多的数据令奥德赛这样偏家用的MPV车型只能望尘莫及，但是另一方面其实也可以反映出家用这个细分市场的潜能还尚未完全被挖掘出来。而与本田不同，丰田在MPV领域素来有着强大的影响力，埃尔法已经成为尊贵的代名词，当年的大霸王子弹头普瑞维亚也极为经典，在珠三角地区创造过不小的辉煌，如今的全新塞纳不仅有着极强的产品竞争力，同时还打破了消费者对于MPV不安全的偏见，只要价格不离谱，未来国产后的塞纳很有可能成为家用MPV之王。而且按照丰田的双车战略，广汽丰田与一汽丰田都将国产，塞纳未来对MPV市场所带来的冲击力，也是双倍的。
在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助，促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。
美国高速公路安全保险协会（IIHS）强调前端侧角碰撞（offset crash test）。用“最小接受指数”来表示汽车碰撞性能。
希望能解决您的问题。
IIHS着重强调前端侧角碰撞（offset crash test），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。
一、汽车碰撞安全测试ABC
在形形色色的碰撞测试体系中，既有被很多人奉若神明的欧洲E-NCAP和专注打脸豪门的IIHS，也有某国所谓的“五星批发”、“垃圾”一类标签傍身的C-NCAP，还有那些没有前面提到的那些测试一般如雷贯耳却仍然具有一定影响力的ADAC-NCAP和Global-NCAP等等。
▎NCAP是什么？
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即“新车评价规程”，是对汽车安全性进行评估的一项测试。
一般来说，NCAP测试都是由独立于政府和汽车生产厂商之外的第三方机构进行以确保其公正性（也有例外，比如官方背景的美国高速公路安全管理局和中国汽车技术研究中心），通常以通俗易懂的星级得分方式来衡量测试结果并向全社会公布。
比较有名碰撞测试体系有欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美国的NHTSA-NCAP和IIHS碰撞测试，还有我国的C-NCAP等等。
各大碰撞测试标准也有其侧重点，比如E-NCAP更关注主动安全配置的配备情况，IIHS则更加重视汽车结构的安全性。
C-NCAP，即中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心于2006年建立，也是现在中国唯一一个汽车安全评价标准。
而在C-NCAP建立以前，我国仅有一个编号为“GB 11551-2003”的汽车碰撞安全的国家标准，该标准过低且并不完善，公众缺乏一种公开公正的汽车安全评价体系，因此C-NCAP的建立也是大势所趋。
汽车的安全性一直备受人们关注，但轿车和SUV谁更安全，人们却各执一词，争论不休。不过总体而言，人们偏向SUV的安全性要高于轿车，这一方面来自人们的感觉，二来来自美国IIHS每隔三年统计数据研究——1-3年车龄注册车中，每100万辆车驾驶员死亡的数量。从感觉的角度来看，轿车比较单薄，底盘低，视野狭窄，发生碰撞时驾驶员和副驾驶A柱最容易因为吸收碰撞能量扭曲变形导致人员伤亡。而SUV外观高大，底盘高，视野宽阔前后的防撞梁一般比轿车更粗大强壮，因此小小的碰撞一般是安然无恙的。
因此，凭感觉得出来的结论就是：SUV的安全性比轿车高，因此选车应当选择SUV而不是轿车。这类主流的观点看起来似乎很有道理，但事实上如此吗？而我们上面提到美国的IIHS每三年统计数据似乎准确无误的验证了我们的推想。
在这份报告中，我们看到一个规律，一是轿车尺寸越小，平均死亡率越高，比如小型车每百万车辆死亡人数高达84人，而大型车的死亡人数仅为26人，是前者的四分之一。二是SUV的死亡率明显低于轿车，尤其是大型中大型SUV的死亡率仅为13人，为大型轿车的1/2。
有推想和实际数据支撑，似乎SUV安全性高于轿车已经是板上钉钉的事了。那么，现实当中，SUV就真的比轿车安全吗？
现实车祸现场，在差不多大体积车型相碰撞时，往往出现一方坚挺而另一方却碎成一摊，其中的原因是不同品牌的车型在车上的构成形式、钢材本身质量、零件受力部位、程度等有着较大的差异，换句话说，如果不同汽车公司生产加工厂生产的车的安全性能是不同的，而抗碰撞能量较低的一方必然会因为吸收了碰撞当中的大部分能量而严重损坏。一辆小型SUV和一辆大型轿车，或者同等级别的轿车/SUV其碰撞的后果是完全不同的。轿车的缺点是底盘低，AB柱容易吸收能量严重损坏，优点也是底盘低，不容易侧翻翻滚。SUV的缺点是重心高，碰撞后容易侧翻翻跟头，但也是因为较高视野好，碰撞时避免碾压式碰撞。
这就说明一个问题，笼统的来分SUV和轿车的安全性是不科学的，因为在独立的领域内，都有软肋的车型。真正的安全除了本身车质量可靠之外，还是取决于车辆自身配置的安全辅助驾驶系统、驾驶人的综合素质和应对突发事件的能力。
汽车诞生之初，对于安全性并没有一个考量的标准，只能从发生事故后的现场分析。在消息不灵通以及汽车未普及的时代，那些没有经过证实的消息被以讹传讹，多数人在没有任何亲身经历的情况下，只能无条件地相信“谣言”。
从去年开始，中保研和C-IASI（中国保险汽车安全指数）进入国内消费者的视野后，便赢得了众多消费者的关注和认可，逐渐成为大家买车、用车的重要参考因素。不为别的，只因为这些机构公开透明的碰撞测试，让很多车企的产品“原形毕露”，甚至已经能够影响一款车的销量走向。而碰撞测试获得如此权威性的起源，还要从大洋彼岸的美国说起。
IIHS为何方神圣？
成立于1959年，总部设在美国弗吉尼亚州阿灵顿的IIHS（Insurance?Institute?for?Highway?Safety）美国公路安全保险协会，可谓是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全评测机构。
由于IIHS测试的车辆来源都是工作人员匿名从经销商处自行购买，且只会选择最低配车型进行测试，在这个过程中，所有的资金均来自于美国的三大保险协会，测试成绩也是作为保险公司制定费用的重要参考依据，所以断绝了“被公关”的可能，评测结果的权威性相当高。
而最近为大家熟知的中保研C-IASI（中国保险汽车安全指数），几乎可以看作是IIHS的“国产版”。它基本照搬了美国IIHS（美国公路安全保险协会）标准，诸如25%偏置碰撞等变态测试都被完全引入，严苛程度可见一斑。
不留情面的C-IASI，在撞断某车B柱后又断了某车的A柱，可以说颠覆了国内消费者对车辆安全的认知。因此，不论是C-IASI还是美国IIHS，对消费者选购车型都具有很高的参考价值。
近日，美国IIHS又公布了2020年最新的安全车型推荐榜单，在“硕果仅存”的美系品牌中，福特锐界和锐际这两位“双锐”兄弟的表现亮眼，均得到了IIHS的认可。看来，福特品牌在车辆安全性方面还是相当重视的。
在国内刚刚上市的福特锐际，去年还拿到了欧洲E-NCAP碰撞测试的五星评价。今天我们就来看看，这款还没有参加C-IASI测试的车型，在美国IIHS上是如何获得TPS奖的，也给想要入手这款车型的消费者做一个参考。
实测才是王道
先来看看号称最严苛的IIHS碰撞测试都有哪些刁钻考题？
福特锐际IIHS碰撞测试
别看IIHS那么复杂，满打满算它也就五道大题：25%小重叠碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度试验、鞭打试验，并采用简单粗暴的分级评定，分四级成绩（Good优秀、Acceptable良好、Marginal合格、Poor较差），其中预碰撞仅分三个级别（Superior顶级、Advanced高级和Basic基本）。
首先来看北美版福特锐际（下文简称“锐际”）的正面碰撞成绩，锐际在驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度、头枕&座椅安全项目都拿到了“G”的评价，测试中的气囊均正常打开并有效地保护了假人，让锐际在正面碰撞中拿下最高评分。
从碰撞后的车辆状态来看，驾驶员侧小角度偏置碰撞测试（也就是国内消费者最关注的25%偏置碰撞）后，得益于锐际的A柱使用了最高等级、抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢，在碰撞过程中并没有发生变形。这使得锐际的驾驶舱结构保持良好，乘员舱上下侵入量符合标准，且逃生空间足够，其表现可谓是同级车型中的安全标杆。
其实在实际生活中，往往很少出现100%的正面碰撞，倒是小面积的重叠碰撞居多。例如：车头与车头部分碰撞、车头与树木碰撞、车头与隔离带碰撞等。因此，25%重叠面碰撞测试具有很强的现实意义，也难怪不论是美国IIHS还是国内的C-IASI都把其列入测试标准中。
而在侧面碰撞测试中，经过IIHS的研究发现，当B柱每入侵1mm，驾驶员的死亡风险会增加3%。也就是说，即使B柱顶住碰撞力量，但车门受压挤压，假人严重受损的风险会更高。所以，车辆侧面的安全同样不容忽视。反观锐际在侧面碰撞测试中的成绩，无论是车体结构、还是对前后排人员的安全保护全取得了“G”评价。看来福特集团引以为傲的“硼钢”及整车高达50%的高强度钢材的使用，使其在碰撞中发挥了重要作用。
在25%偏置碰撞测试和50km/h侧碰等车身结构全部拿到“G”评分的锐际，稍显遗憾地与TPS+奖擦肩而过，原因就是锐际的大灯。在高配车型上的成绩达到A，而低配车型仅为M，可见想要获得TPS+奖的标准有多严格。
不仅如此，2020年IIHS还对TPS安全首选标准进行了更新，除了要在驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度、头枕&座椅安全项目中，全部取得“G”的评价外，还要求在前方撞击预警示及头灯照明表现取得“A”以上的评价，才能被评为TPS奖。对于定位为一款紧凑级SUV的福特锐际来说，能取得这样的成绩已经实属不易。
主动安全不可忽视
看到锐际在防碰撞系统测试的车对车项目中获得Superior（顶级）评价，其实我一点也不意外。因为福特全新研发的Co-Pilot360?智能驾驶辅助系统，我已经在国内的福特其他车型上领教过它的厉害之处。
Co-Pilot360?和过去的主动安全系统不同，它是一个整体，集成ACC全速智能自适应巡航控制系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、APA2一键泊车辅助系统以及CTA盲区监测系统。从自动驾驶的级别上看，这套系统属于L2级别。
根据美国公路安全保险协会（IIHS）周四的一项新研究，即使如今汽车的自动化程度不高，驾驶员也会变得越来越自满。
需要强调的是，目前市上并没有自动驾驶汽车销售。无论特斯拉最新的完全自动驾驶测试版功能如何更新，明天都不会有完全自动驾驶汽车上市销售。就目前而言，Level?2驾驶辅助和部分自动技术已经是最好的了，但它仍然要求驾驶员随时准备收回全部控制权。
为了了解驾驶员如何变得更加舒适，IIHS对一组20名驾驶员进行了为期一个月的跟踪调查，并给他们提供了两辆车中的一辆。第一辆是路虎揽胜极光，配备了自适应巡航控制系统，这相当于Level?1级自动驾驶。其他的人则驾驶一辆沃尔沃S90，它配备了该品牌的Pilot?Assist系统和自适应巡航控制系统。这些技术相当于Level?2，车载Pilot?Assist系统可以让汽车保持在车道上的中心位置。
起初，IIHS没有看到他们脱离驾驶的频率有什么不同，无论是摆弄车辆控制还是查看智能手机。一个月后，随着他们对沃尔沃的Pilot?Assist更加信任，这种差异就显著增加了。这些人在双手完全离开方向盘时受到特别监控，这种情况在沃尔沃车中发生的频率是只使用自适应巡航控制的路虎车的两倍。与手动驾驶相比，他们在沃尔沃中双手离开方向盘的概率要高出12倍。
对于那些驾驶路虎的人来说，他们也变得更有可能看或拿起手机，但他们并没有导致更多的事故。IIHS表示，这强调了那些使用自适应巡航控制和更先进但仍未完全自动化的系统的主要区别。
因此IIHS的呼吁，开发这些新技术时应该监控驾驶员，以确保他们在使用系统时注意。欧洲NCAP当局正是为此推出了一套评级系统。
在家用MPV市场，?塞纳一直是不少人的终极目标，但受制于销售渠道和价格，这台车并不算常见。而随着今年五月的一次线上发布会，新一代丰田塞纳也正式放出了国产化的消息，据悉未来这台炙手可热的MPV车型将在广汽丰田和一汽丰田实现国产，最快于2022年发布。而在近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了美版全新一代丰田塞纳车型的碰撞测试成绩。结果显而易见，新款塞纳的综合成绩全部为G（优秀），并且还获得了“Top?Safety?Pick+”评价。
关注重点：
★?获得“Top?Safety?Pick+”评价。
★?安全性能十分出众。
在25%偏置碰撞测试中，IIHS碰撞时速为64.4公里/小时，与中保研时速接近。从评分来看得分为G（优秀），包括结构安全性、驾驶员保护、安全带约束系统全部获得了优秀的评价。可见上一代车型保护结构侵入了乘员舱的问题已经通过结构优化的方式解决了。
从现场的照片来看，塞纳的A柱可以说是非常兼顾，并没有发生明显的弯折现象，同时，防火墙对于乘客舱的侵入也不明显，保证了假人的生存空间。并且，在碰撞发生时，前后车门也没有在碰撞中意外打开，其结构强度非常出色。
与此同时，新款塞纳的侧面碰撞测试成绩也十分优秀，所有单项得分全部为G（优秀），在发生碰撞时车辆的侧面气囊、侧气帘可以有效地保护前后排乘员的安全。
一直以来，国内外同款车型的碰撞测试成绩一直难以做到一致，这也让国内消费者对于国产车型在钢材用料上频频发出质疑，像此前本田的CR-V便是一个例子。而在中国敢于做碰撞测试的MPV车型更是少之又少，我们也期待未来国产之后，丰田塞纳能够顶住这份压力，通过中保研的碰撞测试告诉我们答案。
2020美国IIHS安全评分最差车型！美系车占一半，耐人寻味
很多车迷都会留意一些国外的碰撞测试榜单，也别是被公认严苛权威的，比如ENCAP、美国IIHS等，大家会参考这一安全碰撞成绩，参考一些在国内销售的全球车型。
IIHS的测评十分严格，要从主副驾驶的正面25%偏置碰撞、主驾驶的正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和使用儿童座椅的便捷程度等各方面一一测评，测评结果为良好才有可能进去最安全榜单，而且他们所评选的车都是在市场上随机购买，不接受车企的馈赠，所以他们所测评的结果公平可靠。而从核心的盈利模式来看，IIHS的存在意义是为保险公司提供参考，保证的是保险公司利益，所以跟车企并没有利益交集，理论上做到了公平公正。
在今年早些时候，美国公路安全保险协会IIHS就已经公布了2020年最高安全车型榜单。不过在全球车迷眼中，最值得关注的还是其安全得分最低的名单，虽说跟全球各地车型可能都会有所出入，但也有一定的参考价值，下面小编就给大家说说在这份榜单中，各级别安全得分最低车型有哪些。
紧凑型车
在紧凑型车中，菲亚特500L的25%偏置碰撞得分为P（Poor），这导致了这款车型的整体得分偏低。当然，这款车在国内是没有引进的。
不过值得留意的是，紧凑型车得分较低的还有七代大众高尔夫，这款车型在国内也有推出，虽说各自产地和规格可能不太一样，但7代高尔夫在美国IIHS遇到的问题也可以参考一下。
根据碰撞纪录，高7副驾驶侧的25%偏置碰撞中，A柱的低处有一点弯曲，但是对车厢的完整性没有很大的影响，使得驾驶员有很好的生存空间，另外还存在安全带的拉不住乘客的问题，总体来说车厢的安全性分数只是良好。
小型车
小型车最不安全车型依然是日产阳光，也就是美国的日产Versa。主驾驶侧的25%偏置碰撞中，Versa的A柱发生弯曲，安全气囊向上发生偏移，没有起到保护作用。Versa的综合评价很差，即使40%偏置、侧面碰撞和车顶强度拿到了很好的评价，也无法改变Poor的评价。
当然，小型车成本和售价都很低，安全装备是有点跟不上了，但如果因此对安全性能有所阉割以达到迎合市场的廉价车，还不如直接停产吧，否则迟早也会被市场淘汰。
中型车
美国的中型轿车市场竞争其实很激烈，不过随着成本价格的增加，车辆的安全装备、用料、刚性架构都得到加强，所以其实不同车型的测试成绩差距其实不大。
比如说这次福特Fusion（蒙迪欧）就“荣登”不安全榜单了，但实际分数只是比同级别的车逊色一些，碰撞测试中它的评分成绩相当不错，碰撞后给乘客留了很大的生存空间。在全部的测试中只有灯光的测试成绩不是很好。
大型车
倒霉的福特又上榜了，这次Taurus（金牛座），在25%偏置碰撞中，车门的破损严重A柱的弯曲也很大，但是乘客的生存空间很好，所以在这项测评中它只获得Good的成绩。变形的车门铰链柱、向外突出的脚刹是他的扣分点。当然，这款车很好的说明了数据才是一切，你光看碰撞后的外表你会认为非常严重，但是数据告诉我们并没有想象中的那么严重它。
小型SUV
在这次测试中，三菱给日系车拖了后腿，Outlander Sport（也就是国内现款的ASX劲炫）在25%偏置碰撞测试中，A柱弯曲，车帘打开后不能对头部进行很好的保护，导致评分只有A，这样的表现不是特别不好，只是对于同级别的选手表现不足，希望它推出新的车型测评结果可以让它一雪前耻吧。
中型SUV
上榜的是Jeep大切，别看他长的壮实，评分可不怎么样。在主驾驶侧的25%偏置碰撞中，门框方向盘，被挤压导致车内空间变小，脚刹也对腿部造成了伤害，安全气囊也护不住头部，侧帘有没有都一样的结果，让它的评分只有Poor。
总结：
未来的汽车安全规格肯定会越来越高，这是无可避免的，相信车企也会有更多先进的技术提升汽车安全性。