i生活 D.玩家“上汽大众ID家族试乘试驾活动”の精彩回顾
- 无愧强者之名——试驾上汽大众途昂家族
- 大众99元试驾三天怎么预约
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- 上汽大众PHEV家族试驾：四万块买套混动系统，理由是啥
- GTE模式令人疯狂 大众 PHEV 家族试驾体验
- 除了途昂X 探岳X 最新高颜值之作途观X也来了！
“仁者乐山，智者乐水，强者山水皆乐”。虽然后半句只是小编的玩笑话，不过携全家老少一起游山玩水确实需要一台实力出众的大七座SUV作为帮手才能尽兴。近日，上汽大众在广西桂林举办了一场全新途昂家族强者驭水之征试驾活动，在领略甲天下的桂林山水的同时，我们也体验了全新途昂家族两款车型不凡的实力。
全新途昂家族于4月份召开的上海车展期间上市，分别拥有定位旗舰全尺寸SUV的途昂和定位旗舰豪华运动SUV的途昂X两种车型。作为中期改款车型，途昂家族由MQB平台晋升到了MQB Evo平台，并针对外观、内饰、配置等方面进行了一定的升级。
全新途昂霸气外观加入豪华科技元素全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，在延续大气磅礴的外观造型设计的同时，还加入了更加豪华、科技的设计元素。此前已经运用在旗舰轿车辉昂及ID.4 X上的发光车标以及前LED贯穿灯带的设计这次也出现在途昂上，醒目的发光单元在夜间点亮后效果不凡，高级感十足。此外途昂搭载的IQ.Light全LED矩阵式前大灯可以通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，提升夜间驾驶安全。
尾部的变化主要在于改用全新样式的LED贯穿式尾灯以及发光车标，这样的设计也与车头相呼应，尾灯点亮后的效果同样十分惊艳。此外值得一提的是，全新途昂的前后尾灯还带有迎宾/送宾功能，独特的动态光效也充满了仪式感以及尊贵感。车身尺寸方面，途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，车长相比老款车型增加了13mm。
全新途昂X加入更为运动的R-Line套件全新途昂X外观方面加入了更为张扬、动感的R-Line运动风格设计套装。其中前格栅为蜂窝式，格栅左侧还镶有R-Line专用标识表明身份，引擎盖上也加入了散热口装饰来彰显自己的运动属性。此外前保险杠及下格栅的设计也更为夸张大胆，两侧黑色高亮“C”型装饰搭配贯穿黑色下格栅的设计让前脸更具视觉张力。
途昂X与途昂最大的区别就是采用了溜背式轿跑SUV的设计，这样的设计也带来更为流线动感的视觉效果。此外途昂X的轮毂也采用了更为酷炫的熏黑五辐式轮毂，并搭配了激情满满的红色刹车卡钳。轮胎则选用了来自固特异的EAGLE F1系列，规格为265/45 R21。
途昂X尾部与老款相比变化并不算太大，贯穿的镀铬饰条上刻有途昂英文名称“TERAMONT”，尾灯的样式也没有明显的调整。当然尾部最大的亮点同样来自R-Line套件，包括熏黑的后扰流板、黑色后包围及双边四出式镀铬排气装饰。车身尺寸方面，途昂X长、宽、高分别为4917、1989、1719mm，轴距为2980mm。
内饰豪华质感、科技感大幅提升途昂与途昂X在内饰设计上采用了相同的设计语言，比较明显的差别在于副驾驶仪表台饰板以及两侧门板的饰板上的图案有所区别。途昂是采用了星空饰板，而途昂X则是光束饰板，氛围灯亮起后的效果也是各有千秋。另外车内配备的Panorama大尺寸全景天窗、哈曼卡顿音响系统、可视化Clean Air PM 2.5空气净化系统等配置也都为豪华座舱提供了帮助。
车内科技感的提升也是十分明显的，包括灯光控制、方向盘、中控屏的控制键都改为触控式。此外10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏以及大尺寸的HUD抬头显示也都保证了车内的科技感。途昂家族搭载了全新一代上汽大众智慧车联系统，包含无线Apple CarPlay/百度CarLife、无线手机充电、上汽大众超级APP等功能，满足当代人的用车需求。
当然途昂最大的卖点无疑还是大，超过5米的车身、接近3米的轴距让车内每一排乘客都拥有宽松舒服的乘坐空间。而当需要放置大件物体时可以将后两排座椅进行放倒，放倒后的平整度也非常不错。
动力强劲、越野性能不俗途昂家族动力方面保持一致，搭载了高低功率不同的第三代EA888
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拓展：大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“VW”。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，它也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。 2009年5月7日，在经过长达4年之久的收购大战之后，保时捷和大众的控股家族于本周三达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。
草长莺飞二月天
拂提杨柳醉春烟
春季的到来，在这个风和日丽的节日
上汽大众西安明达店
2月19日
开展了一场不一样的ID家族试乘试驾体验
此次试驾活动分为静态讲解展示-动态试乘试驾-智趣生活
西安明达邀请了以家庭为单位的准车主及媒体朋友共同进行了体验，
静态讲解展示
试驾前金牌讲师首先为大家解读了ID系列产品的核心亮点，
幽默风趣的讲解，让现场众人对车型有了更全面的了解，
并讲解了本次试乘试驾的环节，注意事项，为进入试驾环节做足了充分准备。
动态试乘试驾
本次试驾约80KM，每车配备了专职讲解导师
整个试驾过程中感受上汽大众ID家族带来的
数字化、智能化
展示了ID家族的奇幻“灯语”全新互动式灯带ID.Light，横跨仪表台。
灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在多情形下为驾驶员提供视觉辅助。
车主解锁车辆，车辆前大灯还会“看向”车主，使得整车科技魅力爆表，未来感更强烈。
在极速驾控体验时，ID的出色表现一扫很多人对于电动车动力不强的印象，让来宾大呼过瘾。
面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，上汽-大众的此次试驾让用户感受到了，带给用户真续航不打折，用户还可以通过上汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，完美解决用户的里程焦虑。
智趣生活
一顿丰盛的午餐是，补充好体力后，我们就要开始“智趣生活”活动环节啦！
当踏入乐园的那一刻，每个人就只有一个任务，那就是尽情玩，尽情享受“i生活D.玩家”聚乐会带来的智趣生活体验-草莓采摘！
此次采摘还有一个趣味游戏“夺宝奇兵任务”“夺宝”越多奖励越多
欢乐的时光总是短暂的，通过此次试驾活动，我们感受到上汽-大众ID家族在智能化、电动化方面的用心之处，并且站在用户的角度，为车主提供用车生活的全维服务，让出行变得更安全、简单，也更有乐趣。
相信未来，ID家族将会给消费者带来更满意和安心的用车体验。
上汽大众西安明达4S店
从汽车能源形式上区分，国内目前可粗分为三种车型，首先是最传统的燃油车型，其次就是近些年火热起来的纯电车型，最后便是平衡在两者中间的混动、插电混动车型。对于处于限牌城市的人群来说，燃油版车上牌难，而纯电车则目前的使用场景还不够完善。因此，插电混动的形式和其满足的上牌政策则刚好符合他们的需要。
不谈整体销售体量（限牌城市毕竟还是占比少数），只各论各的体系销量占比的话，其实插电车的销量数据也反应出了该车型的刚需性。据数据统计，今年伊始，在疫情影响的大环境下，燃油车和纯电车型都不可避免的出现了较大的销量下滑，其中纯电车更是下滑明显。意外的是，插电车的销量下滑率是相对最不明显的，也就是说它的市场刚需特性最为坚挺。
俗话说：“蚂蚁再小也是肉”，插电车型市场小、刚需性强的特性，在现在车市各大战场都异常激烈的刺激下，各家大牌车企也开始将触角伸向了这里，以争得更多的销售份额。其中比较明显的有丰田、大众，以及后续会跟上的本田等。今天和大家聊的，就是大众家的插混系统。
山不在高，有仙则灵；技不在多，好用就行
因为插电的市场体量并不大，因此后进场玩家研发的混动系统并不多。大众在国内的插电车型目前都是配备的1.4T发动机加插混系统，与之匹配的变速箱是代号为DQ400e，整套系统的最大功率为155kW、最大扭矩为400N·m。
其实稍微细心点的人应该能察觉到，这套插混系统中的很多部分是基于现有产品开发的，例如发动机采用的是广为流传的EA211，六速变速箱也是在原有基础上进行深层研发，在变速箱内部置入了转子、线圈等部件。这样做的好处有两个，开发成本低、周期短；与市场现有产品的通用率高，维修保养简单。
当然，作为购车的消费群体，这些内部方面的东西并不是很重要，最紧要的是体验如何。说到这里不得不称赞下大车企的优势，作为国内数一数二的大品牌，即使在入场较晚的情况下，大众交出来的插混系统答卷依然是很优秀。丰厚的技术储备加上清晰的研发体系和流程，是他们能够在短时间交出不错答卷的核心原因。
从体验上来看，不管是之前深度体验过的探岳GTE，还是本次活动中试驾到的帕萨特PHEV、途观LPHEV，它们的混动系统体验都很不错。尤其是馈电状态与满电状态之间的体验协调感，让这套系统即使是馈电行驶体验也没有落下很多，这点对日常用车很占优势。
让逻辑更简单，使体验更“傻白甜”
市场上插电混动系统很多，大众的插混系统核心点在于把满、馈电之间的差异化做得很小。?它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。?
其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。?
另外相对于其他插混车型上车主自己调节SOC模式的标定，大众的插混系统则是直接给到GTE性能模式、纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式几个场景化的选择。作为专研汽车的媒体，我会认为自主调节SOC的方式更加细腻，操作可玩性更高，但作为车主来说，大众这样直接提供几个场景化的选择似乎更省心些。
这就像其他插混的体验是安卓，而大众提供的则是苹果，安卓的乐趣在于自己钻研，而苹果则是直接给到稳定舒适的体验。大众作为多年的传统车企，他们给到的插混系统特性出发点就是站在用户的角度，这点是他们和其他新能源品牌从技术角度出发的最大不同。
用插混来代替2.0T，你会怎么选择？
随着上汽大众的帕萨特PHEV版，以及途观LPHEV版的国六上市，这两款大众插混体系下的经典车型也亮出了价格。总的来说，插混版的价格都可买到燃油版的2.0T版本，甚至是高功率的版本，那么问题来了，1.4T加插混等不等于2.0T的体验呢？
其实要看怎么理解，纯粹从经济的角度出发，插混版的车型在购置时不用交税，这其中的差价就有两万左右，另外日常用车的成本上插混也会比燃油版更低些，最为关键的是，插混版在限牌城市里的上牌要更容易，这样理解插混版的优势还挺明显。
但从传统用车观念出发，2.0T的动力系统“缩水”为1.4T加插混，怎么理解好像都有点吃亏，其中原因就是目前这个阶段，插混系统的价值在很多人心中是不如发动机排量来得实在。此外在保值率上插混版也多少会比燃油版要低些，种种因素也是大家对插混有迟疑的方面。
站在企业角度插混系统之所以成本压不下来的原因，还是在于这个市场容量太小了，没办法用销量来摊平成本，这点同样大品牌的丰田也是，其之前推出的插混版卡罗拉售价同样也不太亲民。因此总的来说，仅从购用车成本的角度出发，大众的插混优势还是很明显的，关键是用户是否能理解插混系统的价值所在。
在每月的插电混动车型排行榜中，大众?PHEV?的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，例如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动版本。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾?GTE、探岳?GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。对于大众的实力大家是有目共睹的。本次活动也有幸试驾了大众?PHEV?家族的这四款车型，试驾完后才真正明白了他们的硬实力。
途观L?PHEV
帕萨特?PHEV
探岳?GTE
迈腾?GTE
P2?的混动架构到底有什么优势?
既然讲大众的?PHEV?车型，那么大众采用的?P2?混动结构那一定要提一提。目前大众在售的?PHEV?车型搭载的都是?P2?的混动架构，大众的混动系统里包括有电动机的?DQ400E?的?6?速湿式双离合变速器，以及一个?1.4T?的涡轮增压发动机与一个电机。有的朋友会存在疑问，为什么要搭载?P2?混动架构，大众的优势到底在哪里?
目前主流的混动车型根据电机位置的不同，能够分出?P0、P1、P2、P3、P4?五种混动架构。
P0:电机置于在发动机前端，通过皮带驱动?BSG?电机。
P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴。
P2：电机置于变速箱的输入端，可以单独驱动车轮。
P3：电机置于变速箱的输出段，可与发动机同源输出。
P4：电机置于后桥，可以独立输出。
大众?PHEV?车型上的电机位于发动机与变速箱之间，且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加了?C0?离合器，也有人称为?K0?离合器，以用于结合或分离发动机和电机。增加了?K0?离合器看似比较复杂，但实际上令整个空间更加紧凑，工作行程更短，从而传动效率更高。
在纯电模式下，K0?离合器是打开的状态，通过一个电机驱动驱动双离合变速器，发动机不会参与工作。在非纯电模式下，K1/K2?离合器则属于打开的状态，主要由发动机驱动。换挡逻辑顺畅，结构紧凑也自然成为这套混动系统的亮点所在，接下来我们就来体验以下驾驶时的感受。
驾驶模式丰富?GTE模式下异常暴躁
今天试驾的是大众?PHEV?家族，除了蔚揽?GTE?的缺席，其余成员都就位了。车型分别是帕萨特?PHEV、迈腾?GTE、途观L?PHEV、探岳?GT?E共四款车型。而由于时间关系，我将着重试驾途观L?PHEV?。
我们先来回顾一下新车的动力参数，动力系统方面，几款车型搭载的动力总成都相同，采用了代号?DQ400E?的?6?速湿式双离合变速器，以及一个?1.4T?的涡轮增压发动机与一个电机组成的插电式混合动力系统。其中?1.4T?的?EA211?发动机能爆发出最大功率?110kW，最大扭矩?250Nm，电机的最大功率为?85kW，最大扭矩为?330Nm。
大众的?PHEV?技术在上文也有所提及，基于该架构下，途观L?PHEV?共有?E-MODE(纯电行驶)、混动、蓄电池维持、蓄电池充电以及?GTE(S?档)五种驾驶模式，另外还有手动模式。
首先新车给我的第一感觉就是驾驶起来很轻盈，完全没有开大车的感觉。这就像是在开一辆身型较小的?K-Car，女生也比较容易驾驭。同时，动力在前段输出十分线性，与此前我试驾的探岳?GTE?感受几乎一样。踩下加速踏板后系统传递给车辆的反馈很及时，灵敏度非常高，完全没有任何延迟的现象。这仅仅是在纯电模式下带给我的感觉，在电量充足的情况下即使深踩油门发动机也不会介入，让用户享受最纯粹的纯电行驶。纯电模式下的最高时速能到?130km/h，当超过这个时速后发动机就会介入，从而进入到混动模式。
在混合动力模式下有三种驾驶模式，分别是混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。在混动模式下车辆先由电机驱动，发动机按需介入，其实也是根据驾驶员的驾驶方式和不同路况来决定。在起步或是低速行驶时仅又电机驱动，高速行驶或是深踩油门后发动机就会介入工作。当发动机介入时，两者的衔接做的还是比较顺畅，并没有出现太大顿挫感，能够根据琴况轻松在两种驱动形式间切换。
蓄电池维持模式下就是又发动机工作，该模式下电池电量保持不变，此时发动机的传递到车内的声音将会变大。蓄电池充电模式就是在行驶过程中发动机给电池充电，但充入的电量并不多，不太建议使用该模式。
那么?GTE?模式呢?GTE?模式可以算是?Sport?模式，只是命名有所不同，但在切换到这个模式下似乎该车的动力系统都发生了很大的变化。对于?GTE?模式，整辆车变得异常暴躁，就像是压抑已久的心情瞬间得到了释放。电机与发动机同时工作，动力响应变得积极，初段动力源源不断，转向手感也变得更加沉重。在这个模式下通过踩下加速踏板获得的快感是其他模式里给不了的，有一点需要注意，在途观L?PHEV?上是没有?I-sound?模拟声浪的，稍有遗憾。拥有了?GTE?模式，真的能给你生活带来一定乐趣，这也是大众?PHEV?家族独有的驾驶模式。
途观L?PHEV?的用户群体大多都是?30?岁左右已成家的男性，在享受混动架构带来极致的驾驶体验时，奶爸时常也需要一点激情，相信?GTE?模式就能满足你。
途锐?PHEV?即将上市
除了驾驶体验外，官方也举办了一场研讨会。会议上，大众汽车中国?CEO?冯思翰博士表示，大众的旗舰型?SUV?途锐?PHEV?将在今年内上市。但对于上市的具体时间暂时还未透露，我个人猜测是在十一月的广州车展正式上市。关于途锐?PHEV?这款车型，在?2018?年底?11?月就已经在国内正式发布，但迟迟未上市。
在外观上的设计语言与现款燃油版大体相同，在细节部分就增加了一些新能源车的标识，成熟且低调的外观设计深受父辈们喜爱。
动力系统方面，途锐?PHEV?采用?2.0T?发动机+电动机组成的动力系统。这套插混系统综合功率可达?270kW，最大扭矩为?700Nm，官方公布的?0-100km/h?加速成绩为?6.3s。另外，新车搭载?18kWh?的动力电池，纯电续航里程?58km。
结语
大众?PHEV?车型在每月的榜单上出现是有原因的，平顺的驾驶感受再加上独有的?GTE?模式，我甚者觉得驾驶时有一种高级感。在限牌的大城市而言，插电式混动车型确实是一个好选择。再加上过段时间途锐?PHEV?的上市，也将抢占中大型?SUV?的市场。
2020年9月7日，大众汽汽车以“众行无限”为主题，在成都举办了大众汽车品牌SUV家族全系试驾活动。此次活动集结了一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下的各款SUV共计10款，还亮相了全新轿跑SUV——途观X，新车将会于今年年内上市。
就这？NONONO
活动中还公布大众未来的SUV产品规划，未来在华将推出至少六款新SUV，其中包含4款来自ID.家族的纯电动SUV。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众汽车品牌继续成为中国消费者的购车首选，而且现在我们同时成为了中国SUV消费者的购车首选。这意味着，我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”
中国市场对于大众品牌的重要性不言而喻，而大众品牌也在中国市场投放了全球范围内规模最大的SUV车型阵容。2018年大众汽车品牌发布了为期三年的“众前行，致未来”全新品牌战略，随后大众汽车的动作我们有目共睹，用短短两年半的时间推出了10款SUV，覆盖了SUV主流细分市场。
但大众汽车品牌并未满足于当下，面对汽车消费群体的不断年轻化，开始推出以X命名的轿跑车身风格SUV：上汽大众途昂X、上汽大众途观X还有一汽-大众探岳X。此次活动也重点让我体验了上汽大众途昂X和一汽-大众探岳X两款轿跑SUV。
途昂X即是大众“X家族”的开端车型，也是目前大众汽车品牌的旗舰轿跑SUV车型。途昂X在外观设计上保留了一些途昂的经典设计，比如宽大水平的发动机盖和刚劲有力的线条，配合本身就很庞大的尺寸，在视觉上带来了显著的力量感。
但在车身侧面和尾部，又进行了大胆的创新设计，A柱到D柱部分采用了夸张的大跨度溜背设计，让这个大块头瞬间摆脱SUV固有的传统形态，赋予了途昂X矫健的身姿。
除此之外，为了进一步彰显运动感，途昂X的车身高度有所降低，并且后悬也相应的缩短，配合修长的车窗和呈现了下压趋势的车顶，让它从途昂这个“壮汉”变成了肌肉感更强的“型男”。
内饰整体设计语言和途昂类似，但是在细节处采用了更为运动化的材质，比如仪表台、中控台饰条、门板饰条均采用了真碳纤维材质点缀；方向盘则沿用了大众集团家族化的D型设计。
除此之外，途昂X车顶也采用了Chamude超细纤维包覆，这种材料有着更好的耐磨性能和透气性。另外，途昂X门板的材质也经过了升级，除了刚说的碳纤维材质，门板扶手采用了真皮绗缝工艺，表层有立体棱形格纹，让车内的档次提升不少。总体来说，途昂X虽然还是大众家族化的设计，但从实际效果来说，还是要比普通车型出色不少的。
动力层面途昂X和途昂一样，有第三代EA888的2.0T直列四缸涡轮增压发动机和代号为EA390的2.5T?V型六缸涡轮增压发动机两种选择。其中2.0T版本分高低功率两种调校，分别对应380TSi和330TSI。所有动力版本均匹配了7挡双离合变速箱，但由于扭矩不同，变速箱型号会有所差异。
其中2.0T高功率版本的最大马力为220Ps，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，动力输出对于一台车长逼近5m的中大型轿跑SUV来说，并不算特别充沛，配合基于横置平台的4MOTION四驱系统，官方给出的百公里加速成绩为8.4s。这个数据看起来并不慢，但是途昂X的整备质量超过了2000kg，需要加速的时候发动机会频频拉高转速来榨取动力，并不从容。
相比之下，这台2.5T才更符合途昂X的气质，299匹的最大马力和500Nm的峰值扭矩，可以让途昂X在6.9s左右完成破百。并且整个加速过程也要从容淡定很多。
在我看来，途昂乃至途昂X近乎逼近了大众集团MQB平台的尺寸上限。这样一台中大型SUV，采用了横置平台，好处就是带来了出色的内部空间，但是在操控以及灵活性上肯定会受到负面影响。实际上途昂X的操控感受和途昂来比，并没有本质变化，依然是一台让你舒舒服服驾驶的大SUV，油门和刹车踏板设定的也不是那么灵敏，在底盘、悬挂设定上并未呈现出明显的运动感。所以它给我感觉，更像是一个穿运动装的人，而不是一个真正的运动爱好者。
探岳X是在今年7月份推出的新车，大众汽车品牌最新的LOGO也是从它身上开始采用的。作为比途昂X的“小弟”，探岳X基于探岳打造而来，标准紧凑级的车身尺寸更显灵动，还全系标配了R-Line套件。
侧面自然也是溜背设计，不然怎么能叫轿跑SUV呢？熏黑的车顶一直延伸到车身尾部，风格非常明显，腰线贯穿整个车身，并且还勾勒除了前后轮拱，让运动感更为明显。轮圈全系标配19英寸，如果能大一号那就更好。
内饰没有太多新意，沿用了探岳的设计，区别在于探岳X有了R-Line套件的加持。R-Line套件也涉及到了颇多细节方面，比如中控台和门板的材质为碳纤维纹理，方向盘和座椅的造型也都更为运动。
10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控屏幕在探岳X上是全系标配，这两块屏幕的显示效果、流畅度都不用担心，并且它们还是产生联动，可以把中控屏幕上的娱乐信息、地图导航等都投影到液晶仪表上。
探岳X全系搭载了第三代EA888?2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两种调校。低功率也就330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm；高功率也就是380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm。
变速箱则全系采用了代号为DQ381的湿式双离合变速箱，这台变速箱式基于DQ380改进而来的型号，增加了电动辅助泵，润滑和冷却效果会更好，并且还支持四驱系统。
具体表现来说，探岳X的动力感受整体非常轻快，尤其高功率版本，同样220匹的最大马力，带动探岳X还是要比带动途昂X要容易不少，扭矩在探岳X上也显得更加够用，加上大众的双离合变速箱换挡比较快，动力体验值得肯定。至于具体性能参数，之前有同事实测为7.9s。
本次试驾活动方准备了不少曲折的山路，有很多S型弯道、U型弯道。这种路况下，探岳X展现出了很年轻的一面，精准的转向和良好的车身更随性能让驾驶者在山路上找到一些乐子。另一方面，探岳X为了保证通过性，有着比较高的离地间隙，加之还是偏向舒适的悬挂设定，所以攻弯时，车身侧倾控制的不是理想。
活动现场上汽大众全新轿跑SUV途观X首次出现在大家面前。新车基于途观打造而来，同样采用了大众品牌最新的家族化设计，但和探岳X呈现的感觉还是有所不同的，相比之下，途观X前脸感觉要更为舒展一些。现场展车同样配备了R-Line套件，强化了它的运动气息。
途观X的侧面造型和探岳X形成了截然不同的路线，比如途观X上摒弃了贯穿式的腰线设计。而实采用了一条更为有棱有角的线条，从A柱下方的铭牌处延伸到了车尾，看起来比探岳X要更为“刚”一些。相比之下，探岳X明显是从SUV车型延伸而来，而途观X则有点从轿车升高后延伸出来的轿跑SUV。整车视觉高度也更低，尾部的溜背设计像是一台Coupe轿跑，末端还有个上翘的鸭尾。
车尾设计元素相当丰富，贯穿式的全LED尾灯，内部还采用了熏黑设计，中间还辅以镀铬饰条；下包围采用了大面积的亮黑色材质，也加入了贯穿式的红色灯带，还有两边的镀铬排气装饰。辨识度是有了，但在我看来可能部分消费者还需要一定时间去接受它尾部的样子——有些太高调了。
内饰没有太多惊喜，还是大众经典的设计，10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控屏幕也自然没有缺席，还有三辐平底式的方向盘、传统的换挡机构等等。除此之外，此次活动没有透露太多关于途观X的信息，不过动力方面基本也可以断定是EA888+DQ381+4MOTION这套大众的黄金组合。
途锐PHEV是大众第三款插电式混合动力SUV，基于MLV?Evo大型豪华车平台打造而来，也是大众品牌目前在售的最高端车型。静态方面我们不复述太多，整体大家可以参考目前在售的燃油版大众途锐。而PHEV版本，则将采用发动机和集成于自动变速箱的电机所组成的插电式混合动力系统，官方表示其系统综合功率将达到270kW，峰值扭矩700Nm，破百时间为5.7s，纯电动续航莉成为58km。
在中国汽车市场，SUV车型依然有着巨大的潜力。在传统SUV车型领域，各大车企布局已接近完善，新生代消费者的崛起，又对市场提出了新的需求。所以我们可以看到各种跨界、轿跑SUV开始不断投入市场。根据大众汽车官方的表示，当下大众汽车品牌SUV销量已经占到了中国SUV市场销量的31%，这是相当惊人的一个数字。而大众汽车品牌的野心显然也远不止如此，在未来更多新车型相继投放中国市场，相信这一比例还有提高的可能。
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