H6/大狗/坦克300，成都车展长城旗下重磅新车很有看头
- H6/大狗/坦克300，成都车展长城旗下重磅新车很有看头
- 2020年十家合资车企新车规划曝光 你最期待哪款
- 长城8月份销量公布，哈弗H6月销超2.7万，长城炮再度破万！
- 出口同比劲增18.36%，长城汽车1月累计销售超8万辆！
文/马骁进
谁也没有想到成都车展竟然开在了北京车展的前头，成为了?2020?年国内第一个大型车展，在这个特殊的年头，厂商们似乎加倍努力，重磅新车频频现身。今天我们来看长城旗下的几款拳头产品。
全新哈弗?H6
哈弗?H6，作为一款常年稳坐?SUV?第一把交椅的车型，即便是不熟悉车的人对它有都有耳闻。同样，对于哈弗和长城而言，H6?也是其最重要的产品之一，在第二代?H6?上市仅三年后就发布了第三代?H6，速度可谓之快。
第三代哈弗?H6?在设计上更加新潮年轻，车头六边形格栅闪闪发光，配合网状中网和黑色哈弗车标颇有气势。LED?头灯组造型更扁平，下方前包围线条更加复杂且很有运动范。
第三代?H6?的整车尺寸相较于现售款有了一定的增长，长宽高分别为?4653/1886/1730?毫米，轴距为?2738?毫米。车身侧面一条平直的腰线贯穿前后，车窗面积相较于现款增大，同时塑料包裹轮眉上方还有车身同色冲压轮眉造型，做工更加精良。
车尾部分使用了一些当下的流行元素，例如贯穿式尾灯、字母车标、类似扩散器的后包围造型等等。整车尺寸加大之后再辅以一些平直线条的设计元素，使得第三代哈弗?H6?看起来下盘更稳，视觉感受更威武，同时又不失一些运动气息，这对于一款需要迎合多种消费需求的产品而言是个合适的方案。
内饰部分第三代哈弗?H6?走的是简约路线，液晶仪表和中控大屏的组合在当下就是科技感的代名词，但与此同时?H6?还保留了一些实体按键，这对于驾驶员盲操非常友好。此外，方向盘造型、换挡旋钮设计以及一些按键的质感都让人感觉第三代?H6?车内有了一些豪华气质。
动力系统方面，第三代哈弗?H6?将会配备最大马力为?169?匹的?1.5T?涡轮增压发动机以及最大马力为?224?匹的?2.0T?涡轮增压发动机，与两款发动机匹配的是?7?速双离合变速箱。驱动形式有两驱及四驱可选。未来第三代哈弗?H6?还将推出?PHEV?插电混动以及?REEV?增程式车型。
短评：第三代?H6?快速上马，不少网友称其为最懂中国消费者需求的?SUV，全新的外观内饰设计，威武大气的车身造型和运动风格的前后包围以及科技简约风的内饰，让第三代?H6?可咸可甜。同时积极布局插混及增程等新能源形式也让?H6?未来有了更多可能，SUV?霸主的地位难以撼动。
哈弗大狗
最近长城很喜欢用动物名命名旗下的车型，例如欧拉白猫、欧拉好猫以及哈弗大狗。哈弗大狗是哈弗品牌下非常另类的新车，不属于既有的H?和?F?系列，是一个完全独立的硬派?SUV?车型。
哈弗大狗采用了“心潮力量美学”的设计理念，突出力量感。格栅角度近乎垂直，三横条中网搭配黑色哈弗车标，两侧是圆形?LED?头灯，而下方则是突出的黑色塑料前包围，这一套组合相当硬派。
哈弗大狗车身尺寸为?4620/1890/1780?毫米，轴距为?2738?毫米。车身侧面并没有使用贯穿腰线，而是在前后轮拱上方使用平直线条勾勒出轮廓，很有越野车的范，同时固定的脚踏板和车顶行李架也让它更有野性。但标配的?19?英寸轮毂以及佳通静音舒适轮胎也可以看出它并不是为硬派越野而生。车尾透明尾灯以及突出的塑料后包围是视觉上的亮点，横平竖直的线条贯穿全车。
内饰的设计上同样是将硬派，越野范展现的淋漓尽致，最显眼的是副驾前方粗壮的拉手，这可是大?G?和牧马人同款。此外?A?柱上拉手、矩形的空调出风口以及门板上的束带杯架也烘托着它的硬派气质。但与此同时，大狗硬派而不粗糙，液晶仪表、中控大屏、旋钮换挡以及一些与车身同色的色彩点缀让大狗显得时尚而精致。
动力方面，哈弗大狗将搭载最大马力为?169?匹的?1.5T?涡轮增压发动机，匹配四驱系统，提供后差速锁可供选择，未来哈弗大狗或将会推出?2.0T?版本车型。
短评：车型覆盖全面一直是哈弗的打法，在红蓝标战略之后哈弗又拿出了?H?及?F?双车系的方式，但哈弗却一直缺失了一款硬派风格的车系，如今的大狗则是弥补这个缺口的首款产品。设计上凸显越野硬派风格，本质上拥有一定越野能力的同时不失舒适以公路通勤为主，这或许是哈弗深入研究消费者需求后给出的答案。
WEY?坦克300
如果说哈弗大狗只是看起来很硬派且拥有一定越野能力，那?WEY?坦克300?则是实打实的硬派越野车了。坦克300?是一款与?WEY?品牌其他车型格格不入的新车，设计风格上不再是那种豪华?SUV，而是纯种的硬派越野。
车头造型有些复古风格，圆形头灯中间是横条?LED?灯带，这让它与其他几款知名硬派越野车看上去很不同，与大狗相同，它也有着三横条格栅。发动机盖隆起，有些蚌式发动机盖的意思，同时塑料前保险杠和轮眉都突出于车身，力量感十足。
车尾造型也同样硬派，坦克300?有着侧开式尾门以及外挂全尺寸备胎，牌照框被设计在了后保险杠左侧，同时尾灯内部采用竖条光导纤维，勾勒出了?WEY?品牌保定总督府旗杆的造型，粗犷之中又有着精致。
坦克300?基于“坦克·?WEY”越野平台打造，定位于主打越野能力的硬派紧凑级?SUV，坦克300?将采用前双叉臂后整体桥的悬架结构同时使用非承载式车身。
短评：作为?SUV?和皮卡起家的长城，对于越野有着一定的技术储备也同样有很深的执念。从哈弗?H9?开始可以看出长城在逐步布局其硬派越野车型，而最近一年则是长城发力的主要节点，长城炮越野版、哈弗大狗、WEY?坦克300使得长城旗下的越野车型体系初现雏形，长城已经有实力去在小众车型上发力，这是一件值得高兴的事。
马太效应不仅在自主品牌内激烈上演着，对于2019年的合资品牌来说同样是一场强者恒强、弱者恒弱的分化之年：大众始终保持着优势市场份额，丰田、本田一路上扬，而标致、雪铁龙、起亚几乎全线溃败。
2020年成了合资品牌决胜未来的关键一年，推陈出新、发力电动化也成为各大品牌的主旋律。
大众：开辟新市场
无论是一汽-大众还是上汽大众，2019年二者能保持头部优势地位，离不开SUV市场的全面爆发，一汽-大众探歌、探岳和上汽大众V途岳、途铠为大众品牌2019年国内市场贡献了新的销量增长点。
2020年大众依然延续着开辟新市场的增量思路：
一方面发力新能源领域，电动化ID家族两款车型将如期上市，同时上汽大众还将推出纯电版途岳，依托途岳强大的市场口碑，提升纯电车型销量；
另一方面在弱势领域：中大型SUV和MPV市场大众还将发布新车。一汽-大众新旗舰SUV将和途昂一起挑战汉兰达的霸主地位，而上汽大众全新MPV?Viloran的上市对于别克GL8、奥德赛等传统强势车型来说，也是一种压力。
当然利用八代高尔夫和探岳Coupe的上市，大众既是想捍卫自身的优势领域，也是想通过更多Coupe车型为品牌注入年轻化元素。
丰田：新能源成重中之重
如果说2019年是丰田的“TNGA”之年，那么2020年则是丰田的新能源之年。
去年，在全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4和新车亚洲龙的助攻下，丰田不仅实现了销量上的进一步跨越，更重要的是丰田的TNGA和大众MQB一样，所带来的产品成为性能和安全的代名词。
继2019的产品大年之后，接下来2020年丰田要做的：
一是稳固新车和换代车型的市场地位，特别是卡罗拉和RAV4这样的支柱车型；
二是全面进军新能源市场。明年丰田的第一款和第二款纯电车型奕泽/C-HREV将于4月上市，随后首款插电式混合动力车型RAV4PRIME也将面世。
丰田的THS混合动力系统一直独步车市，丰田的PHEV和EV又有怎样的表现，值得期待。
本田：守住大盘就是胜利
和去年享域、改款思域、皓影等一系列重磅新车上市不同的是，2020年本田只能说是产品小年。
除了全新一代飞度外，像两厢版思域、中期改款的冠道和UR-V都不会对整体销量形成太大影响。
不过随着凌派/享域HEV车型的上市，本田混合动力家族将进一步扩大。
对于如今的本田而言，不需要太激进，稳住大盘，守住优势领域就是胜利。
日产：有望导入聆风
对比两丰和两本高达两位数的增幅，东风日产的表现只能说差强人意。
一来是产品依赖性太强，丰田和本田几乎在各细分市场都有支柱车型，日产则完全依靠轩逸和逍客打江山；
二来产品瓶颈尽显，新车后继乏力，近三年东风日产没有一款新增车型。
这种现象还将延续至2020年。奇骏虽然将迎来换代，但自2014年全新一代奇骏上市，6年未曾大幅改款，在此期间CR-V、RAV4先后完成换代，奇骏只能依靠终端优惠从竞品手中抢市场。
有望导入的全球新能源明星车型——聆风，也是跳票了好久。即使聆风国产，也很难给东风日产带来新的增长点。
母公司负面新闻不断，寄予厚望的旗舰新车天籁惨败，销量不及昔日兄弟雅阁一半，东风日产2020年的日子注定会很艰难。
马自达：SKYACTIV-X压燃发动机引入国内
小而美的马自达去年销量虽然表现不佳，但次世代产品昂克赛拉、阿特兹的终端口碑却很高。
今年伴随着SKYACTIV-X压燃发动机引入，搭载的次世代马自达3昂克赛拉可能会实现销量的再度突破，毕竟对于一款可实现43%热效率同时兼顾强大爆发力的自吸发动机，马粉们估计难以拒绝。
除此之外，一款介于CX-3和CX-5定位之间的跨界SUV?CX-30也将引入国内，由长安马自达国产，新车车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，将搭载创驰蓝天压燃发动机，又是一款真香车型。
PSA集团：2020成关键一战
尽管目前PSA集团主力品牌标致和雪铁龙还未公布2019年在华数据，但从去年11月销量来看，全年销量腰斩基本已成定局。
PSA集团CEO唐唯实一再强调PSA不会放弃中国市场，2020年的确也给出了一定的诚意，除了主力车型开始全面换代，包括全新一代2008的设计和新一代C5的性能让人眼前一亮，PSA也开始发力新能源市场，今年将有三款车型e-2008、508L/4008?PHEV将先后上市。
不过，对于PSA来说，中国市场的困局并非只是产品数量问题，从营销、管理到售后服务、产品力等等，是法系品牌在中国市场体系力的问题。
到底是坠入深渊还是绝地反击，2020成为PSA集团在中国市场的关键一役。
现代：十代索纳塔成最后希望
不否认过去一年北京现代的努力。
从ix25、ix35、胜达改款换代到“特供车”菲斯塔，现代几乎想尽办法力图回归合资品牌第一阵营，只是早期以价换量给品牌带来的致命伤，加上自主品牌吉利、长城的崛起，2019年北京现代的品牌向上和销量向上并不顺利。
2020年，十代索纳塔将成为现代品牌向上最后的希望。
作为旗舰轿车，新索纳塔的外观和内饰设计都足够吸引人，有消息称动力方面或将搭载1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及EV版，三套动力组合，性能也非常强大。关键就看索纳塔能否守住售价底线，避免再度陷入价格战的怪圈。
而新款名图和领动的更新改款无疑将成为北京现代销量向上的核心，两款车型都有良好的市场基础，加上新车产品力的提升，2020年北京现代或许能迎来新生。
起亚：全新一代K5能复兴起亚吗？
相比于现代，在中国市场陷入相似困局的起亚今年能打的牌可不多。
核心武器自然是全新一代K5，激进的前脸、溜背设计、贯穿式尾灯、连屏内饰，1.5T/2.0T/2.0L混动等等，无论是设计还是性能，它让我们看到了一个不一样的起亚。
只是对于如今的起亚而言，一款车型恐难复兴。
别克：10款全新车型上市
主推三缸机的确给别克乃至整个上汽通用品牌销量造成了较大影响，为了挽回颓势不断的推陈出新，成了上汽通用别克近几年的主旋律。
去年别克旗舰SUV昂科旗已经上市，虽然别克目前还未公布今年新车推出计划，但别克品牌总监袁圆已经透露2020年会有10款全新车型上市。同时技术方面，会陆续投放48V轻混动力车型，加快产品升级步伐。
雪佛兰：旗舰SUV开拓者
从目前已知的信息来看，今年雪佛兰将有两款重磅新车上市，分别是中大型SUV开拓者和纯电轿跑畅巡。
前者就是国产版雪佛兰Blazer，它是四轮驱动SUV的鼻祖之一，在国际市场也有着悠久的底蕴和口碑，和别克昂科旗、凯迪拉克XT6基于同平台打造，尺寸相近，搭载2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，设计上则延续了雪佛兰的年轻化和力量感。
后者是雪佛兰首款纯电动轿跑，续航里程达到410公里，设计惹眼，但续航和性能在同级只能说主流。
继吉利、长安正式公布8月份的销量以后，另外一自主巨头长城汽车也正式公布了8月份的销量情况，相比吉利与长安的销售体量而言，长城汽车确实略显薄弱，不过从同比增长的角度来看，长城汽车依然不容小觑。8月份长城汽车斩获有89442辆，同比增长在27.4%，这增长率，已经超越了吉利与长安了。
截止到8月份，长城汽车已经累计斩获有562878辆，离达成2020年的年销量目标又进了一步，2020年长城汽车下调以后的目标为102万辆，接下里的4个月至关重要，难度很大，但也不是没有可能，就看长城汽车怎么玩了。
下面，让我们一起具体来看看长城汽车8月份的详细销量情况。
从具体的板块来看，哈弗系列再次为长城贡献海量的销量，哈弗系列的销量为56128辆，而WEY系列的销量为7504辆，至于长城的皮卡则是20951辆，新能源汽车欧拉也拿下有4794辆。哈弗是销量的主要来源，皮卡系列的销量逐步走高，至于WEY略有下滑，不如巅峰时期的销量，欧拉继续保持着小而精的走向。
8月份，哈弗系列有三大车型的销量比较亮眼，分别是哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6，均突破了万辆以上的大关，尤其是哈弗H6，再次拿下了27528辆的好成绩，这个月不出意外SUV的销冠再一次被哈弗H6拿下。哈弗H6一直都是长城的支柱车型，每个月的销量极为稳定，常年位居相关领域的榜首。哈弗F7、哈弗M6同样也不差，破万的成绩也是哈弗系列的中流砥柱。
皮卡系列的长城炮在8月份再次拿下11100辆，皮卡整个系列也就2万+的销量，而其中一款炮就贡献有?1.11万辆的成绩，可见长城的皮卡炮这款车型是多么的受欢迎，如果不是它的出色成绩，也不会让长城皮卡再创辉煌。目前，国内整个皮卡市场，长城的皮卡已经占到了一半的市场份额，也算是极为不错的成绩。
WEY系列虽然整体销量不如意，但是其中的WEY?VV6还算不错，8月份这款单一车型拿下了4453辆，同比增长在3.3%，一款VV6就拿下了近60%的销量，对于整个WEY来说，极为不错。WEY最早起是以VV5、VV7为主打，没想到这两款车型没有火爆起来，反而让VV6这款车型火了起来，这就有点意外了。
欧拉的销量一直都不如意，长城的重心也不是欧拉，所以对于欧拉的销量走势不做过多的解读。欧拉在8月份的销量为4794辆，这样的成绩不算突出，不过对于新能源领域，以及欧拉的定位而言，这样的成绩也还行。首先欧拉就是一个极为小众的领域，主打的是精品小型车，此外新能源在国内属于发展初期，市场表现乏力属于正常。
以上就是长城系列在8月份的销量表现。出色的车型真不多，仅哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、长城炮，除此以外再无其他的车型，这也是长城汽车为什么在销售体量上一直不如另外两个竞品的原因。比起吉利、长安等车企而言，长城的产品矩阵确实太少，而且能够爆款的车型也有限。
希望长城能够开发推出更多的经典之作，以此来扩大自身的产品矩阵。最后特别想问问长城汽车，到底什么时候才开始入局轿车领域啊，车企想要均衡发展，轿车板块必须要做的，与其说长城落后竞品车企，不如说长城输在轿车板块上，这是一个可以占据销量一般的板块啊。
（本文由【车界】新媒体部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
今日（2月12日），《车壹圈》从长城汽车官方获悉了其1月份的销量情况。数据显示，长城汽车1月累计销售新车80261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆；值得注意的是，长城汽车出口销量同比劲增18.36%，达4442辆，继续加速全球化发展步伐。
具体来看，哈弗品牌1月销量达58720辆，连续10年稳居中国SUV市场销量冠军。其中，哈弗H6?1月销量达26414辆，累计80个月位居SUV月度销量冠军。
哈弗M6凭借着超高性价比，销量再次破万，达14291辆，同比劲增18.36%。硬派SUV哈弗H9同样表现惊喜，销量同比大增50.12%，达1237辆。
主打年轻与智能的哈弗F系，以强大的产品“组合拳”赢得市场追捧。其中，哈弗F7?1月销量再次破万，达到10193辆，连续13个月销量破万，成为当之无愧的市场黑马。此外，率先走出国门的哈弗F7、F7x，已经实现了海外本土化生产和销售，海外市场的表现也非常值得期待。
WEY品牌方面，数据显示，WEY?1月累计销量达6395辆。其中，VV5、VV6、VV7分别销售1724辆、3120辆、1551辆。值得一提的是，通过“2020款VV5趣享冬日冰雪之旅”、“VV6家庭总动员试驾汇”等创新的营销举措，让WEY走进更多用户生活中。
皮卡方面，长城皮卡1月累计销量达13421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽了中国皮卡市场单车型销量前三名。短短4个月的时间，长城炮已累计销售23850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠，实力诠释“长城速度”。乘用、商用、越野皮卡三炮齐发，让皮卡流行起来！
欧拉品牌方面，数据显示，其1月累计销量达1300辆，保持稳定开局。汽车圈的“网红”品牌，欧拉发起了唯·ME营”、儿童守护者联盟、欧拉经纪人等一系列活动，可以说是长城汽车营销创新和商业模式变革的先锋。
海外市场方面，今年1月，长城汽车收购了包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司，为其进入印度市场奠定了重要基础，全球化战略进一步深化。随后，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并宣布了长城汽车印度市场战略正式启动。
目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络。未来，长城印度工厂将建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。
《车壹圈》认为，2020年的汽车市场或将面临诸多考验，从目前来看，长城汽车已经做好了充足的准备。一方面，通过深耕技术研发，创新营销模式，完善销售网络与售后服务，把国内市场做的非常扎实；另一方面，坚持全球化加速发展的战略定力，整合了全产业链联合出海，做到了真正意义的走出去。国内外市场全面开花，2020年的长城汽车更加值得期待！
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