l4自动驾驶都有哪些车
- l4自动驾驶都有哪些车
- 已经上市l4自动驾驶车型
- 红旗l4为什么在国外
- 观察｜新红旗车主突破50万，下半年冲击40万辆是否有戏
- 红旗L4是使馆用车嘛
- 大众速腾和红旗H5哪个更值得入手
- 中国顶尖豪华车代表，全新红旗L4，媲美奔驰S级，你觉得如何
- 2020年销量20万，从全新H9看红旗复兴底气多大
L4级车型有三款：长安CS85、Apollo红旗E-HS3、Aion S。
依靠特殊地图工作的自动驾驶汽车属于4级自动驾驶，只要是有地图的地方，都能实现完全自动驾驶，无需人类干预，但并非在任何地方都能自动驾驶。简言之，L4自动驾驶汽车只能在限定的道路及环境中实现无人驾驶。
拥有能实现L4的条件，而自动驾驶演示车辆不能离开这里的原因如下：
1、出了这块示范基地，车辆便失去了所需的道路硬件支持
2、目前我国法律法规不允许自动驾驶车辆任意上路，只能在限定的试验道路内行驶。
已经上市l4自动驾驶车型如下：
1、长安CS85
于2019年上半年正式上市。新车外观造型一改以往SUV车型粗犷的设计，整体设计更显精致，新车还将搭载IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统，从系统先进程度而言，新车已经具备了部分L4级自动驾驶的能力了。
2、Apollo红旗E-HS3
从外观看，雷达和道路监测等设备放置在了车顶，颇具科技感，据悉，红旗E-HS3已经达到了L4级自动驾驶级别，新车将于将于2019年小批量下线测试，2020年，将实现正式大批量投产。
3、广汽新能源Aion S
在2018广州车展期间，广汽新能源发布了一款纯电动轿车Aion A，据悉，新车将于2019年4月正式下线，并于5月份正式上市销售。新车外观设计极为动感，在续航里程方面，NEDC工况超过了500公里。
L4级自动驾驶
L4级自动驾驶的意思指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
进军国外市场。
红旗作为一家我国独立自主的汽车品牌，亦在打造着属于东方的豪华车型，推出的红旗L4便是其中之一，其销售面向国外市场，主要用于外事接待和驻外人员的出行。
红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。
从1958年第一辆红旗 汽车 问世，到如今，新红旗车主数量已突破50万人。它不仅承载着几代人的 汽车 梦，也是国人最初对 汽车 的全部想象和希望。
在同比增长100%、实现20万辆年销量目标之后，一汽红旗2021年的年销量目标也随即锁定为40万辆。
40万辆，对于一汽红旗来说这意味着什么？它意味着销量要积极实现100%增长，还意味着销量将占一汽集团整体的10%。
今年2月，中国一汽在2021年新闻年会宣布2021年计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9％以上。到2025年，该集团将实现超过600万辆销量，年均增长8％左右。另根据一汽红旗的规划，到2025年年销量要达到60万辆。也就是说，从2021年起，一汽红旗在一汽集团整体销量中要占据至少10%的份额，若能完成这个目标，意味着红旗将成为二线豪华品牌的第一，直追BBA，甚至与宾利、劳斯莱斯一较高下。
从销售数据来看，2017年，红旗的年销量仅为4451辆，在市场化的冲击下，红旗的境地每况愈下，尽管投入了巨大的财力物力，仍然没有好转。但到了2019年，销量达到了惊人的98591辆，年复合增长率达到了182.9%。据统计，从2018年初到2020年底，新红旗销量连续3年增长42倍。可见，肆虐全球的新冠肺炎疫情似乎并未对一汽红旗的业绩产生过多的冲击。近两年红旗开始放低身段，与市场接轨，了解用户需求，进而获得了不错的市场销量。
目前，一汽红旗在2021年前6个月已实现销量14.5万辆，同比增长107%，三年半里实现了同比增长超100%的“四级跳”，距离全年目标40万辆完成率为36.3%。如此看来，二线豪华品牌座次要变？
事实上，除了国内疫情较为严重的2月和3月，一汽红旗的走势略有削弱之外，其他时间的表现一直较为强劲，成倍增长对于一汽红旗而言似乎成了“家常便饭”。
根据官方数据显示，凯迪拉克上半年累计销量达11.8万辆，同比增长45.6%。虽然雷克萨斯官方还未公布上半年销量，但是从乘联会公布的前5个月进口 汽车 销量来看，雷克萨斯依然排名进口销量第一，旗下多款车型位列销量榜前三位。具体来看，雷克萨斯上半年的零售销量约为12.2万辆，考虑到上险量通常会略低于零售量，两大品牌之间的销量差距非常小。而沃尔沃上半年的销量为9.5万辆，与凯迪拉克、雷克萨斯还有一定的差距。
令人惊喜的是，中国豪华品牌红旗凭借上半年销量14.5万辆的成绩超过了上述三大品牌，直追BBA。据国内媒体报道，其依靠的主要是HS5和H5，两款车上半年合计售出新车约占品牌近八成的销量。其中，红旗HS5连续两个月销量突破1.3万辆，不逊于BBA同级产品。
对于BBA三强，从上半年累计销量来看，宝马3系售出超过10万辆；宝马的老对手奔驰在今年上半年销量同样抢眼，销量最好的是奔驰C级，在今年上半年累计售出超过8.5万辆；奥迪在今年上半年表现较出彩，奥迪A6L半年累计销量达9.3万辆，明显好于同级的宝马5系和奔驰E级。
如此看来，随着中国第一 汽车 集团有限公司董事长、党委书记徐留平在一汽集团进行大刀阔斧的改革，一汽红旗品牌的复兴速度可谓飞速。
根据红旗品牌最新的产品规划，未来5年将在现有8款产品的基础上，再推出覆盖L系（至尊车）、S系（轿跑）、H系（主流车）、Q系（商务车）四大家族全系列的21款全新产品。其中新能源 汽车 将有18款，占比达到85%以上。值得一提的是，红旗S9将成为红旗一系列跑车中首款上市的车型。零百加速仅为1.9秒，被网友誉为“中国版布加迪”。
目前红旗品牌拥有H5、H7、H9以及L5等轿车车型，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9等SUV车型，其中红旗E-HS3开启了红旗品牌的电动化布局。涵盖15万-70万的价格范围，产品矩阵相比过去有明显的扩充。要知道，当产品开始满足消费者需求，走亲民路线的时候，红旗也就走进了寻常百姓家，直接带来的便是销量的大幅提升。
为了实现600万辆的销量目标，中国一汽对自主、合资、新能源等板块均设置了目标。其中，红旗品牌将在2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量，进入全球高端品牌第一阵营。
如果说，东风让岚图在母体之外放手去干，那么一汽对于红旗则是通盘考虑、整体扶持。
技术方面，一汽集团发布“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，一方面加大创新领域资金投入，尽快解决类似车载芯片“卡脖子”等关键问题。另一方面，在新能源、智能网联和新技术领域，一汽集团也将支持一汽自主新能源车占自主品牌整体销量比例超过20％，智能网联 汽车 L3级及以上自动驾驶功能渗透率达到20％，L4级及以上自动驾驶功能渗透率达到5％。
今年4月，一汽红旗官方宣布，L4级代客泊车系统首版全功能软件发布。官方称，该系统是“全球首款”基于车端感知的L4级代客泊车系统，支持商业停车场与私家车位场景。该系统的方案设计、控制算法开发、系统集成由一汽自主开发完成。团队历时3年，累计开发200余项功能模块。不过，该“L4级代客泊车系统”目前尚不能投放市场。
因此，在一汽集团统领、各条业务完成任务的基础上，红旗品牌距离真正复兴指日可待。
此外，一汽红旗海外销售网络也已覆盖中东、欧洲、东南亚等地区。出口车型包括：红旗H9、红旗HS5等，并与其他豪华品牌正面交锋，在一定程度上能提升中国品牌在海外的形象以及知名度。今年6月，234台红旗车由天津港启程正式发往沙特。这是继去年12月红旗出口沙特400台新车后的又一次大规模红旗车出口，充分印证了红旗车比肩国际的高端品质经得起全球考验。
关于红旗H9将登陆日本市场的消息盛传已久。此前有外媒报道，日本当地的进口 汽车 销售商公布了红旗H9在当地的具体售价，包含6款车型，含消费税的售价为610.5万-1097.8万日元（约合人民币35.74-64.28万元），红旗H9在中国的售价为30.98-53.98万元，可见该车在日本地区的售价与国内基本相当。需要指出的是，这并非一汽红旗通过官方渠道登陆日本市场，而是当地进口商通过相关渠道进口销售并给出的报价。
红旗的振兴，始于徐留平“空降”一汽集团出任董事长。在到任不久后，徐留平就以“铁腕”手段推动了一汽集团内部的改革，红旗也被选为最重要的突破口。过去红旗品牌定位总在国车和接地气之间游离不定，在直接由一汽集团管理，徐留平力主举集团之力发展红旗之后，让红旗由此驶入了发展的快车道。
目前，在中国高端 汽车 品牌中，“老大哥”红旗已经反超了领克、WEY等“后浪”，成为中国自主 汽车 工业高端化的“领头羊”。
7月17日晚，在2021红旗粉丝盛典上，新红旗正式发布“红旗车友会”、“旗仕联盟”，并开启首届“717旗仕宠粉节”，将每年的7月17日定为新红旗与旗仕共庆成长、共叙情谊的节日。立足于越加庞大的旗仕车主群体，新红旗从遍及全国的红旗车友会建设，到携手异业资源建立品牌联盟，再到创立长期固定的车主节日、推出“旗仕宠粉节”IP。新红旗初步建立起从基础到多元、从核心到延展、从当下到未来的旗仕生态整体框架。
有关“旗仕生态”详细报道，可点击下方链接查看：
从各方面来说，中国高端品牌都已取得长足进步，但我们也应客观理性地看待，品牌的高端化是一个长期的过程，在这个过程中，造出更好的中国车才是硬道理。
至于2021年，能否实现40万辆这一销量奇迹，我们拭目以待。
是。红旗还有一款豪华轿车，能见度比较低，主要用于外事接待和驻外人员的出行，它就是红旗L4，外观看起来有着浓浓的商务气场，旁边平宽大的车头十分的霸气，非常适合使馆用车。
红旗H5更好，红旗H5是基于马自达阿特兹平台打造，具有很多优势。【免费获取底价】 如:
1、在传动系统上，红旗H5使用的是爱信第三代6AT变速箱，整体表现积极，升降档十分灵敏，技术质量可靠性很强。
2、在动力系统上，最大扭矩可以达到250牛米，它的最大功率为137KW，最大马力是186匹，实测加速成绩是10.2秒，表现十分出众。
3、发动机方面，红旗H5搭载的是1.8T涡轮增压四缸发动机，动力充沛，响应十分迅速。
红旗H5豪华大气之感更强，全新分体式前灯更有层次感，日行灯更为修长，矩阵式主灯辨识度更高，前唇处的镀铬饰条装饰更显高级感，侧面贯穿式腰线流畅，溜背造型带来极强运动感，细节处加入镀铬饰条点缀，贯穿式尾灯配合双边铬扁口排气，运动气息更浓；车内高级感豪华感较强，采用大量软质材料包覆，全液晶仪表盘+大尺寸纵置中控液晶屏，极具科技感；红旗H5配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为169马力峰值扭矩是258牛·米。红旗H5后备厢空间表现还算不错，且后排座椅支持放倒，空间能得到扩展，满足短途出行的储物需求不在话下。【免费获取底价】
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?红旗作为我国自主高端豪华汽车品牌，他的目标是打造着属于东方的豪华车型。而即将推出的红旗L4，便是其中的典型代表之一，它的定位低于红旗L5，新车的售价在150万至200万区间。这样的档次定位，完全可以媲美奔驰s级。
红旗L4在外观设计方面延续了家族式设计，直瀑式进气格珊，使用镀铬包裹。而改变最大的是前大灯造型设计，新车没有采用以往圆形炮筒式造型，而是改为矩形设计，显得更加有灵性和新鲜感。前叶子板两侧都带有旗杆设置，显得十分庄重，这也是红旗的特色之一。
而从该车的侧面来看，平直的腰线贯穿整个车身，车门为对开式设计彰显红旗L4的豪华身份。车轮毂为多幅式样式设计，显得十分大气稳重。
在车尾部分，红旗L4延续了家族的设计，立体感十足，两侧的直立式尾灯，辨识度也非常的高。
在内饰方面，红旗L4依旧采用了家族式设计的风格，车内主要以皮质包裹与桃木装饰为主，显得庄重典雅，而中控采用了直立式液晶屏，并且集成了大部分的功能，可以说是设计感与科技感并存。
而红旗L4将搭载一台4.0T?V8发动机，最大功率为331千瓦，最大扭矩为430牛米，动力可以说是非常强劲。
总的来说，红旗近几年发展非常的快速，而其作为中国顶级高端豪华车代表，红旗L系列可是人们心中的所向往的信念。虽然作为豪华车不一定每个人都能买得起，但是作为中国代表豪华车型，每个国人都会感到骄傲。
1月8日晚，北京人民大会堂，红旗H7的换代车型H9全球首秀。由于此关新车的信息已经曝光，所以大家的关注点转向了徐留平关于红旗品牌未来的目标上。2019年，红旗完成了10万台的销售目标，是2018年3.3万台的3倍多。
尽管如此，红旗接下来的目标还是让很多人感觉太激进。2020年20万台，2022年40万台，2025年60万台，2030年80-100万台。红旗定位豪华品牌，参考现在BBA目前每年60-70万台的销量，这个目标是不是感觉像“放卫星”？
10万台只是起点？
坦率地说，从2017年徐留平提出红旗复兴开始，质疑的人就非常多。但是，红旗这三年走得还是很扎实的，从一汽轿车分拆出来，由一汽集团独立运作，徐留平本人亲自挂帅，并表示“干不好就辞职”，终于实现了2019年的10万+销量。
至此，即使最不看好红旗的人，也不得不承认，“徐留平和他的团队干得很棒”。10万台并不是一个很高的数字，但可贵的是，红旗定位豪华品牌，价格最低的车型是红旗H5，但起价也在15万左右，这正是自主品牌汽车的天花板，别说轿车，就是SUV这也是非走量区间。
而红旗H5每月稳定4000-5000台左右的销量，已经稳居B级轿车TOP10。另一个走量车型是红旗HS5，价格区间为18.38万-24.98万元，但上市后月销量稳步提升，已经突破5000台。
从目前的车型来看，红旗走量的只有轿车H5和HS5。H7车型太老了，HS7虽然刚上市不久，但是这款车对标的是奥迪Q7这个级别，价格区间达到34.98万-45.98万元，所以注定是窄众，这两款车每个月都只有几百台的销量。通过车型分拆不难看出，红旗现在产品线太单一，所以2020年潜力非常巨大，“10万台只是起点”并不夸张。
红旗的一连串销售目标，听起来确实有“大跃进”的感觉，但是只要进一步丰富产品线，并且在产品没有大型翻车事件的前提下，还是很有希望实现的。比如这次亮相的H9就是在轿车产品线上的一款力作，从这次高调登场可以看出，红旗并没有准备把这款车当成“大熊猫”，绝不是当年的大众辉腾那样只是用来提升品牌，只是真想走量。毕竟，提升品牌有L系列呢，还轮不到H9这个级别。
红旗的底气在哪？
那么，红旗喊出2020年20万台的目标，底气来自哪里？首先就是在核心技术上也在不断突破，比如发动机不再受制于人，可以完全自主。目前，一汽已经拥有从4缸到12缸的全系列发动机，排量从1.8L跨越到6.0L，虽然与国际一流水平相比，在性能还有差距，但是稳定性还不错，初步经受了市场的考验。
而在智能互联方面，红旗品牌在自动驾驶方面也积极探索，最新发布的红旗H9就将搭载L2.5级自动驾驶，而目前主流的量产车都是L2级，最激进的特斯拉也就是L2.5，全激活才能勉强达到L3。按红旗的规划，到2021年将实现L3自动驾驶，2022年实现L4自动驾驶，步子迈得也非常快。
还有就是红旗在产品上还有大量的牌没有出。按照红旗的产品规划，拥有L、S、H、Q四个系列，其中L系列是顶级豪车，类似劳斯莱斯的级别，量不会太大，但是S系列是轿跑，Q系列是商务，都还有很大的发展空间，单说最主流的H系列，目前产品线也非常单一，还有继续扩充的空间，比如轿车现在H5唱主角，全新的H9替换老旧的H7之后，也会拉动一波销量。
另外，H5和HS5这两款走量车型都在中级以上，都可以继续推相对小一级的车型，也有机会成为走量车型。并且这两款车现在动力也比较单一，H5只有1.8T，接下来可以增加1.5T和2.0T，HS7现在只有3.0T，接下来可以提供2.0T车型。并且还有新能源车系列，每个级别都可以推混动和纯电。据悉，未来五年，红旗还将推出21款新产品，其中新能源展品占到18款。
中国豪车还差啥？
当然，作为一个豪华品牌，靠“群狼战术”未必有效，最重要的还是品牌力能否突破，因为现在自主品牌最大的问题是无法突破品牌天花板，好产品不能卖出好价钱，被困在了中低端，比如哈弗H9价格只能卖到20多万，并且销量每个月也只有1000-2000台。
从目前的市场反馈来看，红旗在品牌上相对来说还是有一定的溢价能力，有成为豪华品牌的潜力，这从红旗H5和HS5的热销中得到证明，那就是红旗的轿车可以卖到15万+，而SUV可以卖到20万+，比其它自主品牌提高了一个档次。但是接下来能否进一步提升，考验的是红旗品牌的突破能力。
目前，30-40万的红旗HS7月销量几百台，可以看出红旗的品牌力的上限，HS7对标的是奥迪Q7，但在价格上还是只能和Q5打，并且成绩也并不算好。?这次，红旗H9是在轿车领域突破天花板的又一次尝试。按照H7的价格，2.0T的两款车型价格分别为26.88万和28.88万，可以推算出升级后的H9的价格，2.0T分高低功率版价格大致在25-30万之间，而3.0T?V6的价格肯定会超过30万元，顶配甚至达到40万元。
红旗H9的竞对手是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这几款主力豪车，为了能分得一羹，红旗聘来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒，基于红旗E·境GT概念车的设计理念，虽然概念车在其就任前已经发布，但“龙眼”的雕琢很是到位。?
这款车不仅尺寸更大，官方宣称定位C+级，在外观设计上也非常出众，在气场上绝对不输BBA的几款主力车型，而且在配置、用料上也必然是顶级水平。其3.0T?V6发动机最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，性能非常强悍，配8AT变速箱，百公里提速不到8秒。并且采用纵置后驱的豪华车平台，并带有空气悬挂系统。此外，红旗H9将搭载Smile?1.0智能网联系统，并带有后排智能控制系统。
总的来说，目前消费者对自主品牌的接受程度比以前要高，对于红旗来说是一个好的机会。但能抢得多少份额呢？虽然红旗H9定位是BBA，但是务实的讲，这款车销量仍然不会太高，并且价格比BBA低了10多万，但并不会撼动BBA的主流客户群，或许会有一些够不着BBA的摇摆客户转投红旗H9，但量不会太大。
所以，红旗H9真实的竞争车型应该还是价格差不多的普通合资品牌B级和B+级的目标人群，比如大众途昂、别克君越、福特金龙座和丰田亚洲龙等。但是，不管有多少困难都必须坚持，因为红旗H9的成败对红旗品牌复兴至关重要，是考验红旗品牌成色的关键一环。
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