lexusgs250 vs 350（新款雷克萨斯ES250和GS250的区别是什么）
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ES250会增加鲨鱼鳍天线和led雾灯 高配版和ES300H增加 鲨鱼鳍天线和后座冷气中控 雷克萨斯改款一般都不大，还是推荐300H性价比科技含量来的高
GS250/GS350/IS250C/IS250（1）起动发动机（2）将尾灯打开，并于20秒之内踩下并释放制动踏板4次。（3）将尾灯关闭，并于20秒之内踩下并释放制动踏板4次。（4）重复以上两步骤。（5）检查警告信息是否消失
雷克萨斯保养喷油器一般每10000公里保养一次，但如果在实际行驶里程低于10000公里(如9000公里)的情况下进行保养，则电脑设置的喷油器保养灯不会出现在仪表板上，但是车辆已得到正确保养并添加了喷油器清洁剂。
当车辆达到10000公里，或已行驶超过5000公里且空燃比为20%时，仪表板将显示信息“需要保养喷油器”，并点亮一个警告三角形。以下是为不同型号重置此消息的步骤。
1.如何拆卸喷油器保养灯
拆卸雷克萨斯IS250、IS250C、GS250、GS350、LS460和LS460L车型上的喷油器保养灯。
1.启动发动机。注意:发动机起动后30秒内执行步骤2。
2.打开轮廓灯开关。在20秒内，踩下并松开制动踏板4次。
3.关闭轮廓灯开关。在20秒内踩下并松开制动踏板4次。
4.重复步骤2和3，直到确认警告灯熄灭。
2.取消雷克萨斯ES200/NX200t车型的喷油器维护灯，请执行以下步骤。
1.启动发动机。注意:在发动机起动后30秒内执行步骤2。
2.打开后窗除雾开关。在20秒内踩下并松开制动踏板4次。
3.关闭后窗除雾器开关。在20秒内踩下并松开制动踏板4次。
4.重复步骤2和3，直到确认警告灯熄灭。
3.消除雷克萨斯GS450H、LS600h、RX450h、NX200t(代码AGZ 15车型除外)和NX300h车型的喷油器维护灯
1.按两次电源开关(不踩制动踏板)，将电源模式切换到IG ON。
2.踩下制动踏板，按顺序“P - N - P”操作变速杆四次。
3.启动发动机。
4、踩下油门踏板并保持，使发动机高速运转5s以上。
5、将电源模式切换至关闭。
你说的雷克萨斯RL350这款车不在中国销售，我很喜欢这款车，还有SC460，LEXUS雷克萨斯RL350在2003年在欧洲以客户定制手工打造方式正式上市，并且首次雷克萨斯首次运用全铝车身，在全球高级车坛所引起的震撼；有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出欧洲市场。到今天，lexus己经席卷顶级买家的市场，成为全美最畅销的高级轿车。相信在欧洲许多人都还记得RL350的经典广告片：在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝RL350 SC460车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。
LEXUS雷克萨斯在中国现已拥有LS、GS、IS、RX销售，但是有几款车型却迟迟不到中国市场，像LX RL,SC等不同系列的庞大车系却只在欧洲市场销售，2003年雷克萨斯RL350和SC460这两大车型的外观有意大利著名设计团队宾尼法利纳负责设计，以客户手工限量定制的方式上市时就在欧洲的市场赢得了.一个又一个奖相或许就是雷克萨斯证明自己的最好的证据。在这里我介绍的是雷克萨斯RL350。雷克萨斯SC460就先不介绍了
雷克萨斯这款车中国车迷确实知道的很少，但是本人在2003-2006年在法国留学时就见到过几辆，当时我本人被这款车的外观所迷住了，不愧是世界著名设计公司的作品，本人一直都很欣赏宾尼法利纳的作品，设计风格一向都是很流线，很符合空气动力学，很有跑车味道，尤其机盖无中网设计的风格，以现在的设计风格来看一点都不过时，外观确实很成功，我在国外的雷克萨斯网站看到这款车的介绍，厂家宣传这款车底盘是铝合金轻量化设计，减震是从LS460上经过改造移植来的可以根据车速自动调节操控性能很强，值得一提的是这款车配备了当时最先进的技术四驱后驱可通过按键转换这种驱动形式是雷克萨斯首次给轿车配备的也是世界最先进的技术，直到现在的车型都不会有这种功能，发动机采用3.5排量双VVTI外壳是全铝设计，但内部确是铸铁制造为了应付更大的动力，同时也获得很经济的油耗，车身外壳据说也是铝造的，内饰设计风格很经典延续了雷克萨斯的豪华经典风格。空间是一般车达不到的，当时厂家宣传的是口号是豪华，轻量的大钢炮。雷克萨斯RL350安全系数很高全车8气囊，加厚加固铝制车身，总之都是当时乃至现在都无法超过的设计理念。
近日，雷克萨斯在日本推出了GS的Eternal?Touring特别款车型，在熏黑色的纺锤形中网、凌厉的日间行车灯、以及专属的橙色刹车卡钳加持下，原本就定位豪华运动型轿车的GS展示出了它更加动感的一面。
“Eternal?Touring”的中文意为“永恒之旅”，雷克萨斯之所以如此命名，正是因为这款诞生于1993年，至今已走过27个年头的车型即将于今年的八月份正式停产。
其实，雷克萨斯GS在国内的道别早已于去年完成。在国六新政的实施的背景下，并未得到雷克萨斯优化升级的GS依然只有国五车提供，据北京的雷克萨斯门店销售表示，该车型在2019年中下旬库存消耗完毕后，就不再有新车继续销售。
其实，与近几年并不理想的销量相比，雷克萨斯GS其实有着较为独特的产品魅力，也曾在全球市场中取得过傲人的成绩。
初代车型：惊艳亮相不敌汇率暴涨
1993年1月，为填补雷克萨斯品牌在LS车型与ES车型间的产品空挡，全新的GS车型在洛杉矶与底特律车展中空横亮相。新车的外观由意大利著名的Italdesign?Giugiaro工作室设计，整体风格富有欧洲韵味。
同年3月，雷克萨斯GS300车型正式上市，而在配饰和用料方面，初代GS均与当时的LS车型看齐，在大量真皮与桃木的装饰下，质感并不逊品牌旗舰LS。而在动力方面，初期的GS300车型搭载有最大马力220马力的六缸引擎，与之相匹配的4速自动变速箱与5速手动变速箱。
不过，虽然初代GS凭借出挑的设计与厚道的用料收获了不少好评，但由于当时日本的经济泡沫破裂，日元兑美元的汇率攀升，导致了GS车型在欧美地区的售价过高，竞争力不足。“叫好不叫座”成为了初代GS车型的关键词。
第二代车型：全面升级造就销量爆款
1997年9月，雷克萨斯第二代GS车型正式亮相。与初代车型相比，第二代GS有了全面的升级进化。外观上开始使用经典的“四眼大灯”，而在内饰部分，卫星导航、自动恒温空调等配置均已搭载。
更为重要的是，第二代GS使用了的发动机使用了在当时还是十分先进的智能正时可变气门控制系统，3.0L六缸版本的发动机最大功率为225马力，4.0L?八缸版本的发动机最大功率为300马力。而在1997年12月，雷克萨斯还在洛杉矶车展中亮相了400马力版本的GS400车型。
实力不俗的第二代GS在1998年当选了美国权威汽车杂志“Motor?Trend”评出的“最佳进口新车”，并且在1998年到2000年间，三度蝉联“Car?and?Drive”评选的“年度十大风云车”，可谓红极一时。
第三代车型：正式入华走进中国市场
2004年，量产版本的第三代GS首次亮相于北美，并于次年正式在中国市场上市。第三代GS的造型在当时来看较为前卫，溜背式的GT风格轮廓与分体式大灯中的楔形镀铬装饰相互搭配，使得第三代GS的视觉效果兼顾了豪华与运动。
此外，第三代GS的3.0L六缸发动机搭载有双连续可变气门正时控制系统，最大功率248马力，最大扭矩312牛·米，与之匹配的是六速自动变速箱。而在2005年，雷克萨斯还推出了混合动力车型GS450h，最大339马力的综合最大功率使得该车型能够实现5.2秒的0-96km/h加速成绩。
虽然第三代GS当时在华的售价高达70万元，但由于当时正逢雷克萨斯品牌大力在华建立经销网络，日系豪华的独特风格还是为其吸引了一定的消费者。并且得益于良好质量耐久性，第三代GS的保值率至今仍高于同期的竞品车型。
第四代车型：本土化落后难敌强势竞品
2012年，雷克萨斯第四代GS车型正式在华上市。新车采用了沿用至今的纺锤形车头元素，上一代车型大灯处的楔形镀铬装饰也演变成了折角锐利的日间行车灯。内饰部分的设计语言也于今天的雷克萨斯车型基本一致，与上一代车型相比，堪称质变，
动力方面，第四代GS推出了更加亲民的GS250车型，采用了最大功率为209马力的2.5L发动机。此外，GS还有定位更高的GS350车型以及GS300h和GS450h两款混动车型。
中期改款后，GS车型还采用了最大功率245马力的2.0T发动机，并匹配8速自动变速箱。然而，尽管GS在外观上极具特色，还推出包括混动、涡轮、自吸在内的多款动力总成，但在实用性与本土化上的不足却令GS的销量却始终报以尴尬的回应。
环顾雷克萨斯GS的竞争对手，奔驰E级有着无出其右的品牌力与豪华感，宝马5系始终保持着运动与操控的光环，奥迪A6L在保持商务首选的同时还在不断提升科技感，在BBA?的C级产品的对比之下，GS的产品力就显得并无亮点。
同时，由于GS的纯进口车身份与雷克萨斯一贯强势的销售政策，GS的售价始终显得有些“不识人间烟火”。毕竟同为二线豪华品牌的沃尔沃S90L和凯迪拉克XTS早已在终端有着“近八折”的优惠，而GS的售价却甚至高于了BBA的三款同级车型。
更为重要的是，在中国消费者最为看重的空间实用性方面，雷克萨斯GS始终较为落后。当同级别竞品纷纷选择加长轴距时，GS固执得保持着全球统一的标准轴距，在最主流的消费群体心中失去了竞争力。
随着主流竞品在近两年内的全部换代完成，始于2012年的第四代GS的竞争力持续下。即便在GS最为倚重的美国市场，其年销量自2017年起始终低于一万辆，2019年近售出3378辆，不及宝马五系同区域同时期销量的十分之一。
回顾雷克萨斯GS车型27年的历史，其曾以豪华运动轿车的独特定位曾令诸多消费者青睐也曾凭借出色的可靠性收获了专业机构与消费者的良好评价，但随着市场需求的不断变化，往日的荣光也只能沦为过时的情怀。
只有动力和传动系统一样。
引擎都是丰田旗下带D4-S缸内直喷技术的2.5L引擎（型号4GR-FSE）；
变速箱一样，都是来自丰田旗下“爱信精机”出品的6速手自一体变速箱。
底盘平台则不一样，IS系列是与丰田锐志共享FR后驱底盘平台，属于B级车（中型轿车）；
GS系列则高一档，属于C级（中大型轿车车）FR平台