4月国内乘用车（含国产和进口）销量同比大幅减少38.8% 比亚迪汽车首次登上乘用车市场车企冠军宝座

4月国内乘用车（含国产和进口）销量同比大幅减少38.8% 比亚迪汽车首次登上乘用车市场车企冠军宝座

虽然4月中下旬，上海和长春两地包含汽车和相关零部件在内的部分重点企业已逐渐开始复工复产，但受严格疫情防控措施的限制，汽车行业零部件供应、物流运输和产销等各环节的恢复程度十分有限。

特别是，由于这两座城市都为国内重要的汽车生产基地，而且周边地区也是国内汽车供应链的核心供给区，导致不少其他省市的零部件供应和汽车生受到波及，因此对全国汽车行业造成了不小的影响。

上险数显示，4月国内乘用车（含国产和进口）销量同比大幅减少38.8%至1,019,299辆。这一表现不仅刷新了近年的同期新低，同时也是2020年2月以来国内乘用车市场的最低值，甚至略低于2020年3月的109.6万辆，跌幅亦是时隔两年之后再次超过30%。

而在连续四个月的走跌之后，今年前4个月国内乘用车总销量仅为5,974,607辆，同比减少115.7万辆，跌幅也扩大至16.2%。

轿车市场份额突破50%

回到4月市场的表现来看，类型细分市场出现了一个较为重大的变化，即轿车的市场份额超过50%。

众所周知，近年来在合资和自主阵营的共同发力下，SUV几乎能与轿车平分秋色，但随着2021年新能源市场的爆发，在该细分领域中占据较大份额，以充分享受到新能源逆市增长带来的巨大红利，轿车的优势更加明显。

今年以来轿车的份额确实一直在稳步提升，1月至4月分别为46.7%、47.2%、49.4%和50.1%，其中4月环比增加0.7个百分点，同比增加1.7个百分点。

数据显示，4月国内乘用车市场的新能源销量为264,769辆，同比增长59.1%，市场份额为26.0%。其中轿车155,998辆，在新能源市场中的占比依旧高达58.9%，同比增长39.9%，提供约4.5万辆的新增量。

值得一提的是，这些增量中的一半以上都来自比亚迪，仅秦Plus、汉和海豚（参数丨图片）三款车就创造了达2.8万辆，这三者是今年4月新能源轿车市场车型销量第2至第4名。

当然，除了新能源带来的推动力，另一大主要的细分市场SUV的加速下滑也是轿车能有所突破的重要原因。当4月轿车同比下跌35.4%，SUV的跌幅却达到40.7%，销量仅为447,877辆，创下近两年内该市场的低点，甚至不及2020年3月的48.0万辆，份额也收窄至43.9%，同比减少1.5个百分点，环比减少0.4个百分点。

4月为何SUV会有如此差表现？大致和今年一季度一样，主要还是与燃油SUV的表现不佳有关。

4月国内新能源SUV的销量为104,026辆，今年内还略高于2月的10.2万辆，然而燃油SUV却仅为343,851辆，远不及2月的43.9万辆，与去年同期相比更是减少32.9万辆。

具体来看，4月SUV的燃油车型中同比减少量超过1万辆就有6款，其中作为国内自主SUV领军者的哈弗H6最大为15,982辆，长安CS75系列11,548辆，奥迪Q5L也达到10,745辆，大众途观L为10,204辆，还有本田CR-V虽取得今年4月燃油SUV的冠军，但也同比减少10,212辆。

此外，还有本田皓影、哈弗M6和日产奇骏的减少量也分别达到9,000余辆。换言之，仅这9款车就共计损失9.6万辆。

这些畅销车销量会有如此明显的减少，主要还是由于芯片及等零部件供应紧缺和疫情防控限制生产和销售导致的。以奥迪Q5L和大众途观L为例，这两款车最主要的生产基地分别位于长春和上海，4月这两座城市正处于疫情较为严重的阶段，低水平的复工复产根本无法满足市场的需求。

比亚迪首次荣登车企榜首

而在整体车市持续大幅走跌的同时，自主阵营却更上一层楼，取得前所未有的成就，不仅份额再次达到2021年11月创下的近年最高点45.4%，比亚迪汽车也首次登上乘用车市场车企冠军的宝座。

尽管，4月自主阵营中的领军者长安汽车和吉利汽车的跌幅均超过40%，深陷零部件困扰的长城汽车直接腰斩以至于未能进入前十榜单，上汽乘用车的跌幅更是达到60.1%，但凭借着在新能源市场近八成的占有率，自主阵营同比仅下跌22.8%，远远好于整体车市近40%的跌幅。

从TOP20的榜单中来看，这其中比亚迪、奇瑞汽车和广汽乘用车这三家自主车企表现较为出色。

尤其是比亚迪，其销量同比增长141.0%至90,370辆，为自主军团提供了达到5.3万辆的净增量，相当于将自主阵营的同比跌幅收窄8.8个百分点。与此同时，广汽乘用车也凭借着旗下新能源品牌Aion提供的4,085辆新增量，成为TOP20榜单中仅有的跌幅为个位数的车企，奇瑞汽车亦在奇瑞eQ和QQ冰淇淋创造近6,000辆增量的协助下，跌幅得以收于20.5%。

反观合资阵营，除广汽丰田和广汽本田的跌幅较小外，其余车企的跌幅大多超过40%，其中又以一汽-大众、上汽大众和上汽通用下跌最为惨烈，分别达到54.4%、54.3%和60.0%。而这三家大幅走跌的正是由于前文中所提及的长春和上海疫情导致的封控、零部件供应紧缺和物流不畅导致的。

由于数据有限无法分析这两座城市封锁给零部件供应和物流层面造成的影响，但可以从这两者的乘用车上险数中窥见一斑。

4月，上海的上险量仅为1,205辆，其中国产1,156辆、进口49辆，相当于去年同期的2%，而长春的上险数更是只有35辆，其中国产26辆、进口9辆，仅为同期的0.2%。

并且4月这两座城市上险数中多以本地车企的产品为主，仅上汽大众、上汽乘用车和上汽通用三家在上海的总销量就有735辆，在后者中的占比达到61.0%，一汽红旗、一汽奔腾和一汽-大众在长春的占比也达到38.2%。在本地市场尚且如此，这些车企在其他城市的销售状况也就可想而知了。

庆幸的是，随着4月底国务院提出鼓励汽车消费，广东、江西、山东、湖北等省份及太原、海口等部分城市已经颁布了购车补贴、增加牌照额度等措施。

5月29日，上海也宣布将在年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税，并对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性10000元补贴。

5月31日，财政部和税务总局亦发布《关于使用车辆且购置税的部分通知》，对购置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期间单车价格（不含增值税）不超过 30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。这一系列国家和地方刺激汽车消费政策的出台，肯定将进一步推动汽车市场的复苏和回暖。