MINI和甲壳虫内部空间哪个大
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- 大众甲壳虫和MINI Cooper哪款比较好
- 甲壳虫和mini哪个好，mini和甲壳虫哪个保值
- 宝马mini cooper与大众新甲壳虫哪个更好
应该说甲壳虫的空间稍微宽敞一些吧.
MINI
长/宽/高（mm） 3699/1683/1407
轴距（mm） 2467
后排内部宽度（mm） 1130
前排坐垫长度（mm） 470
后排坐垫长度（mm） 500
前排腿部空间（mm） 380-600
后排腿部空间（mm） 290
甲壳虫
长/宽/高（mm） 4129/1721/1498
轴距（mm） 2515
后排内部宽度（mm） 1240
前排坐垫长度（mm） 410
后排坐垫长度（mm） 370
前排腿部空间（mm） 350-570
后排腿部空间（mm） 320
空间的话 甲壳虫大一些 好多人把这两个小车放在一起对比 其实严格说起来 并没什么可比性 价格不同 侧重点不同 甚至都不是同一级的车
说说mini cooperS 吧 这台性能小车确实足够吸引人，有些人说mini是女人开的车 因为它外型和内饰足够经典，其实mini半个世纪前，在它诞生之初，就是拿去参加各种比赛的 收归宝马旗下，在得到了宝马操控和动力的真传后 更是如虎添翼 1.6涡轮增压发动机175马力 0-100加速7.3秒 神一样18米绕桩平均速度67公里 这些数据都很说明问题 虽然是1.6升的发动机 但可以秒杀任何2.0甚至以上的车型。 方向盘指向精准，路况反应清晰，极强的稳定性。转向和变线平稳，四只车轮紧紧地抓牢，底盘时刻保持与地面平行。 基本就是个辆超级卡丁车，不要被它的外表欺骗 看似温和其实有着一个跑车的心，mini的宗旨是运动与乐趣 也根本不是有些人说的女人车、二奶车....（mini的方向盘比宝马的还重 根本是小女孩开的车）
至于入门级的mini 虽然只有1.6的排量，马力，功率，最高车速，提速能力等等这些指标都要高于同价位的2.0排量甲壳虫 这一点就足够说明问题 但入门级mini的外观 尤其是进气栅部分相比于cooperS差了很多 而且即使发动机动力在强，鉴于mini的重量，也有小马拉大车之嫌 甲壳虫我不太了解，看过他的一些数据我觉得就是卖个外形 甲壳虫价格在20-30万元之间 mini在24-44万之间 而且可供挑选的配置和外形要多于甲壳虫 如果你有40万 别犹豫 mini是你不二的选择 但你要是考虑一款进口车的性价比 有点不靠谱 毕竟这种东西本身已经加了很多的税，性价比再高 也高不过国产车
如果你只有25万，那两个车就都别考虑了，着重推荐新高尔夫GTI。2.0L的TSI增压直喷发动机，最大功率为210hp,百公里加速仅为7.3秒 再加上大众主推的DSG TSI+DSG这套动力总成是现在量产车里最先级的，燃油利用率高，购置税低，可以为你省上一笔。保养方面也不是向外界说的，贵是肯定的，大也不是很离谱。外形内饰方面，红黑相拼的运动座椅，内部的全黑内饰、GTI方向盘以及座椅，外部的全套GTI包围、17寸轮圈轮胎等种种高尔夫GTI特有的配备。 很适合女孩子 动力方面你也看到了 现在年轻女孩 稍开下快车也是必要的 GTI足以让你偶尔狂放不羁一把 第一代高尔夫GTI自1976年推出至今已经跨越了30余年的历史，血统和历史底蕴也是车很重要的一项指标（虽然这车不如mini和甲壳虫那般经典有历史） 加之大众车皮实 安全性高的血统 一汽大众的品质 绝对是一款性价比够高的车 这车足够让人感叹一把 比开一辆入门级的mini或甲壳虫来感的多 你要非得标新立异一把 可以考虑考虑斯巴鲁 翼豹WRX 呵呵呵呵
早在甲壳虫和MINI作为草根车型的年代，两款车就是宿敌，同样的定位，相近的价格，就连身世也是同样的悉出名门。一直存在的竞争关系从来没有结束过。即使现在两款车型已经晋升为高端的精品小车，它们仍然是一个阵营中最势均力敌的对手。
特别是当搭载1.8升涡轮增压发动机的新款甲壳虫和采用了1.6升双涡管涡轮增压发动机的MINI Cooper S同时出现在眼前的时候，同样类型的引擎，同样的定位，同样有着时尚和个性鲜明的设计，这样的对决似乎也来得不可避免。
外形沿袭经典 设计符合现代审美观
新款甲壳虫1.8T与MINI Cooper S对决
新款甲壳虫1.8T与MINI Cooper S的外形最大限度保留了原来车型上的经典设计元素。从车身的线条，车灯的造型和内饰风格上，都能看到老款车的影子。
不过，在延续经典的造型的同时，两款车经过大胆的创新和改进，更加符合现在流行趋势，符合现在消费者的审美观点和功能需求。随着换代车型的出现，原来意义上的平民车逐渐走入的高端车型阵营，在配置和功能上更加丰富。
在08款新甲壳虫1.8T和MINI Cooper S 在外形上都走的是时尚中融入可爱的元素，甲壳虫卡通的倾向则更为明显，MINI更多强调的是个性与复古。
内饰风格异曲同工 空间新甲壳虫更实用
作为时尚、个性的小车，新甲壳虫与MINI Cooper S在设计方面有着很多相似的理念。比如仪表盘，中控台的布局大都采用了以圆为主的设计语言。
甲壳虫内饰造型
MINI Cooper S内饰造型
新甲壳虫的插花瓶
Mini Cooper S很有飞机操作特点的控制键
新甲壳虫除了这些圆形的设计，基本走的是大众车型传统的路线。方向盘后的插花瓶是一大亮点。相比而言，MINI的内饰布局和设计更抢眼一些。特别是模仿飞机驾驶舱内的拨杆控制键更是让人找到了一点飞机起飞前的感觉。时速表与转速表分离的设计，十分新颖、与众不同，对于标榜个性的MINI来说算是一个标志性的表达。在舒适度上，新甲壳虫也略逊于MINI，空调仍然为手动控制而非自动恒温，方向盘上没有集成控制按键，而这些再MINI Cooper S上都能够找到。
作为时尚之车，新甲壳虫1.8T和MINI Cooper S本来也不是为家用而考虑的，因此一直都采用了两门版的设计，而且后排空间都不适合长时间的搭载乘客。特别是MINI Cooper S的后排空间，即使在前排座椅放到适中的位置，仍然难以坐下。而新甲壳虫在这方面就有着相对不错的表现，后排偶尔载上一两位朋友也不成问题。
两车后排空间
车身尺寸数据
从车身尺寸的数据来看，MINI Cooper S与新甲壳虫确实存在一定差距。内部空间上，新甲壳虫后排的乘坐空间更充裕一些。
动力、操控 MINI Cooper S略占上风
动力性能参数
尽管新甲壳虫1.8T和MINI Cooper S都采用了涡轮增压发动机，但是不可否认，作为新车，MINI的技术更先进一些。仅有1.6升排量，借助双涡管涡轮增压器，就能拥有128千瓦的最大功率，并且可以在1600-5000转的区间输出240牛米的扭矩峰值，而且在超增压模式下扭矩可以高达260牛米。新甲壳虫虽然搭载排量为1.8升涡轮增压引擎，但是最大功率为110千瓦，扭矩峰值是220牛米。
MINI Cooper S的涡轮增压引擎的加速过程比较平顺，涡轮发挥作用时，几乎察觉不到，与自然吸气发动机特点十分相似；与之相比，新甲壳虫的1.8升涡轮增压引擎稍微逊色了一点。
变速器方面，MINI Cooper S使用了6速手自一体变速器，新甲壳虫还在使用4速自动变速器。MINI Cooper S这款6速手自一体变速器不仅结合了手动拨片，而且在加速的响应上更敏捷。
在运动性能方面，MINI Cooper S的表现突出，操控秉承了宝马在这方面的优势，相比之下，新甲壳虫1.8T在驾驶的感受上略微处于下风。
新甲壳虫1.8T豪华版价格更具吸引力
当然，拥有MINI的出色性能是需要付出更多的金钱，Cooper S版本已经高达38.5万元，而新甲壳虫1.8T豪华版由于是一款上市较长的车型，价格要低出10多万元，售价在25.5万元左右。抛开个人的喜好，新甲壳虫的价格显然更有吸引力。不过话说回来，这两款小车的主要消费群体是不太用价格来取舍购买的车型，因为，喜欢就是唯一的理由，MINI Cooper S和新甲壳虫都是张扬个性的“利器”。
外形可爱独特、线条流畅、内饰做工丰富、操控灵活、安全性能优异的 甲壳虫 ，以及个性十足、造型 优雅 的 mini 风靡全球。小排量的两款车让很多消费者为难。那么甲壳虫和 mini 哪个好呢？mini和甲壳虫哪个保值？
从保值率来说，mini无疑更胜一筹。毕竟有 宝马 名字的加持，品牌档次摆在那里，再加上群众基础广泛，mini受众更广，所以相对更受欢迎。随着时代的变迁，mini的出现更加符合 现代 人的审美要求。
甲壳虫VSmini(回顾视频)
售价方面，甲壳虫和mini差别不大，mini价格略高于甲壳虫。至于甲壳虫和mini哪个更好，还是要看个人需求和喜好。毕竟两款车的质量都没有问题。
1)风格:甲壳虫的风格是复古中带着可爱，mini的风格是紧跟时代的时尚感。
2)空房间大小:大部分家庭组合适合选择甲壳虫。毕竟经过多次改进，甲壳虫空的后排空间非常宽敞，即使一个1.8米高的人坐进去也不会显得拥挤。三四口之家选甲壳虫再合适不过了；Mini的后排很小，比较适合年轻人出去兜风。
3)使用感:mini车身紧凑，底盘强劲，操控感好，这也是宝马一直以来的优势；甲壳虫是典型的力量小，加速急，转向精准，做工精良，前座舒适，后座距离短的车。
遗憾的是，由于销量持续下滑，可爱独特的甲壳虫将在2019款之后停产。回顾甲壳虫的历史，从1938年诞生到2019年，甲壳虫一直“80岁”，时间也定在了2019年。这个曾经获得全球产销量冠军的小可爱，终将退出历史舞台，早已完成了 大众 赋予它的历史使命。
@2019
内饰和空间
甲壳虫的车身尺寸略大，内部空间也比MINI大出不少，向前倾斜的挡风玻璃使得甲壳虫在中控台上有一块很大的平台，再加上较高的座椅，给人的感觉似乎是在开一辆更大级别的轿车。前排座椅顶部的扳手用来放倒座椅进入后排，这个扳手的位置合适，前后排的乘客都能轻易地操作。甲壳虫除了有舒适的前排座椅以外，后排容纳两个成人也没有问题，2516毫米的轴距提供了后排乘客足够的腿部空间。
而MINI给人的感觉就是一辆纯粹的小车，驾驶座很低，对喜欢穿迷你裙的女孩子来说，坐进车内的时候可千万要小心，稍不留神就可能春光乍泻。坐在驾驶座上也绝对没有宽敞的感觉，幸好方向盘的角度和座椅的包覆性都恰到好处。而后排座椅除了堆放一些“血拼”之后的战利品以外，似乎不能称为真正意义上的“座椅”。当然，想象一下这么小的一辆敞篷车里如果真的挤了4个人的话，拉风指数是一定会下降的。
尽管甲壳虫有着时尚的外观，而内饰却依然采用了大众一贯的保守做法，大部分的零件和开关都似曾相识，简洁明了易于操作。虽然质感和用料都很出色，但是缺少了一份时尚，没有新意，甚至空调还是手动的。
甲壳虫2.0升的发动机在最大功率上表现不佳，但是在低速扭矩和运转噪声上有优势。尽管外形前卫，但是甲壳虫在内饰设计上仍然比较保守。
相比之下MINI的内饰就显得格外讨人喜欢，以圆形为主的卡通内饰使人感觉置身于一个玩具之中。形状独特的两辐多功能的方向盘上面不光带有四个遥控按键，还有用手指操作的换档开关。方向盘后面是一个硕大的仪表，银色的外壳、白色的表盘和橘红色的指针相搭配，非常清晰，但它只是用来显示发动机的转速，这似乎脱胎于赛车仪表盘的设计风格。中控台的中央是一个更大的仪表盘，其他的行车信息都在这里显示。自从1968年以来，这种布局一直是Mini的典型特征。
驾驶乐趣和舒适性
说到驾驶风格，甲壳虫和MINI走的是两条完全不同的路线，甲壳虫讲究的是平顺、舒适和易于驾驶；而MINI虽然谈不上舒适，但是却能提供刺激的驾驶乐趣。
2006甲壳虫敞篷版搭载了一台2.0升的四缸发动机，输出功率85千瓦，最大扭矩172牛·米在3200转/分时发出，轻踩油门后，发动机在低转速时有较好的响应，如果不是狠踩油门的话，Tiptronic变速箱的换档时机也很早，6速变速箱的换档动作极为细腻，如果不是看着转速表，很难察觉出换档时的冲击。甲壳虫的方向盘从左到右为3圈，油门和刹车踏板都很轻，制动踏板的渐进性稍差。
在公路上行驶时，甲壳虫都能提供很好的舒适性，虽然在一些弯道中柔软的悬架使车身出现了一定程度的侧倾，但是在205/55 R16轮胎所提供的抓地力以及ESP电子稳定系统的干预下，仍然有着较好的循迹性。
说到驾驶乐趣，MINI肯定是这方面的行家，虽然COOPER版本的加速和操控并不会比甲壳虫2.0好很多，但是却更能带给驾驶者人车合一的感觉。MINI的方向盘从左到右为2.5圈，很重，油门和制动踏板也比甲壳虫重得多，1.6的发动机的输出功率居然也能达到85千瓦，但是这种小排量高转速发动机的低速扭矩弱是不争的事实，MINI的解决办法是为它配一台CVT无级变速器，以保持发动机的转速始终在合适的范围之内，尽管这台变速器带有手动功能，但是如果你没有十足的把握，就尽量不要使用，因为在大多数情况下，CVT的表现都要好过手动控制。
甲壳虫2.0各方面都表现得比较温和，驾驶起来轻松舒适，但不要对它提供的驾驶乐趣有太多的要求，很适合女孩子敞开顶篷兜风。相比之下，可爱的外表并不能掩盖MINI COOPER的运动本性，它不但可以游走于城市的喧嚣中，而且随时都渴望驶上赛道，开着MINI COOPER就会让人产生寻找弯道的冲动。
历史上，MINI和甲壳虫都是大众化的国民车，但是时至今日，它们都已经脱离了最初的设计方向，摇身一变成为了高档的时尚小车，价格也一路高攀，变成了少数有钱人的玩具。(策划：《名车志》部 撰文：翁世晶 摄影：龚振宇、翁世晶 后期效果：arty)
大众甲壳虫敞篷
优点： 脾气温和，乘坐舒适，有一个真正可以坐人的后排座椅并且比迷你便宜。
缺点：内饰不够炫，并且需要一条强壮的手臂才能把顶棚完全关上。
价格(人民币)：29.98万元
优点： 具有卡通风格的精致内饰；顶篷带有天窗功能；精确的操控使任何驾驶它的人都觉得自己可以成为赛车手。
缺点：低转速时扭矩不足；坚硬的悬架在颠簸路面会带来些许不适。
价格(人民币)：41.5万元
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