s2000发动机什么型号（最战斗的改装本田S2000必属Spoon出品）
- 最战斗的改装本田S2000必属Spoon出品
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如果你是本田的车迷，?S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间，它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传承下去。
2.0排量、手动后驱、敞篷、8800转红线、前后50:50的重量分配，一切为了操控而生，是多少人的Dream?Car，而多少人还没坐过，甚至还没见到过真车，更不用说能拥有它，它就已经停产了。
不得不说的是，上世纪末的日系性能车的设计都太花心思了，没有现在的模块化平台，也不会为了生产成本而妥协（生产各种2.0T），大家都是单纯地想要打造更强的机器，所以才会在那个年代涌现那么多纯粹的作品。正是在这段汽车各项性能发生质变的年代，本田引领我们体验这种强大的自吸快感，尽管你不得不承认涡轮在一般情况下都要强于自吸，但自吸才是能给我们带来更细腻人车沟通感的机器。
而聊到本田，当然离不开改装，而本田的改装品牌中，除了无限外，Spoon的知名度应该是最高的了。相信大家一定对蓝黄配色的本田赛车有印象，这就是Spoon经典的涂装，一个“比本田更懂本田”的改装品牌
“SPOON?SPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，才是Spoon的魅力所在。
Spoon对于S2000的渗透几乎到了每一个细节处，避震器套件，支撑杆，横梁杆，和平衡杆一起构成整个完备的动力系统。今天的主角就是全车Spoon化的S2000（AP2），完整程度堪比Spoon的厂车，车主务必是一位Spoon粉丝。
Spoon?S-TAI?前包围，VIS?机盖共同营造出比原厂更具气势的前脸。
改用硬顶后也让S2000增添不少战斗气息，加上巨大的尾翼和后扩散器的应用，使这车不仅仅是样子货，而且在赛场上能有更稳定的表现。
行走方面，搭配的是Rays的RE30锻造轮毂，同样也是战斗气息浓郁。
日前，有消息称，本田正在考虑复活?S2000。具体来说，该品牌的营销团队正在打造一款2024年到来的新跑车的可能性。
作为一款距离现在还有这么多年的车，甚至连生产绿灯都没有的车型，关于复活S2000的细节还很粗略。该内部人士表示，本田打算将车身比例与原车相类似，铝合金和碳纤维将有助于将重量控制在3000磅（1361公斤）以下。作为对比，在日本推出的S2000重达2733磅（1240公斤）。
据称，新S2000没有采用原来的高转速自然吸气四缸发动机，而是采用了思域Type?R的2.0升涡轮增压四缸发动机的版本。为了使其发挥作用，本田需要对发动机进行工程设计，使其能够纵向工作以驱动后轮。
虽然这一切听起来都很不错，但你应该对2024年开始攒钱买新S2000有所犹豫，因为之前公司高管的声明。2018年，该汽车制造商在加拿大负责产品规划的高级经理Hayato?Mori表示，研究表明人们对复活的跑车兴趣不够。他表示，要想在这款车上赚钱是不可能的。
此外，本田汽车首席执行官八乡隆弘在2017年表示，现在还不是复活S2000的合适时机，八乡隆弘当时表示：“在全世界，例如日本、北美、欧洲、中国，越来越多的声音都在表达重塑S2000的愿望。然而，它还没有成熟。现在还不是时候，我们需要时间来决定是否重塑S2000。如果销售人员考察，他们真的很热情，也许我们会考虑。“
固然，这两种说法都不是太近。有可能本田在日本以外的产品线中，再次加入一款双座敞篷跑车的时机终于到来了。
不一样的。
CTR一开始是 B16CR, 然后是和ITR一样的K20AR，是新的IVTEC技术。
S2000的发动机一开始是2.0的F20C VTEC发动机,9000RPM见红。属于VTEC年代的最后一款代表。但是投入美国市场的时候，老美不喜欢没有扭力的车，因此HONDA扩缸到2.2.
VTEC和IVTEC的区别在于，IVTEC在低转的时候的扭力也被很好地照顾。而VTEC在6000RPM附近的时候有一个明显开启双进气气门和双排气气门的瞬间。给人一种变身的感觉。相当狂暴，声音让人兴奋。VTEC的高转给人一直TURBO无法给予的无限加速的感觉。个人相当喜欢VTEC。开过一段时间 B18CR的ITR。相当喜欢。
概况
想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了。这车到底有多“纯正“呢？前置引擎，后轮驱动，手动换挡，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车，那选择面就很窄了，无非是马自达?MX-5、日产370Z、丰田86、或者卡特汉姆。
说到这个发动机啊，无论喜欢与否，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器，能给人性格分裂的驾驶体验。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话，不难发现这台车是比较“疲软“的。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转，比高尔夫晚了6000转。
S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款，其中最大的一次是在2004年。新风格、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了【约人民币55000元，柠檬已经被译者承包了】，她的魅力却不减当年。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是，她值吗？
驾驶
S2000的低扭表现实在不咋地。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过“6“的时候，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线。她的歌喉咄咄逼人，却又令人陶醉，如野马脱缰，似困兽出笼。踩吧，你再多踩一点吧，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一，甚至不用加“之一“二字。
想要感受S2000的性能水准是很不容易的。但正是因为来之不易，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此。因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀。这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。
值得一提的是我们这台车是Edition?100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。
不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。
内饰&空间
S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。
用车
本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。
本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。
S2000一度跌到5000英镑【约人民币46000元】，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算【约人民币55000元】，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑【约人民币82400元】，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑【约人民币13.7万元】的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑【约人民币18.3万元】，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition?100了。
结论
如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？
我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。
CIVIC自始至终只有一款发动机，就是B16，但是版本有分B16A2还有B16B，B16B就是EK9
TYPE-R上面用的红头发动机，而EK的型号有GLI,VTI,VIT-R,TYPE-R，本田的最出名的发动机全都是自然吸气，没有涡轮增压，比如NSX上的C30A,CIVIC旧款上的B16B,新款CIVIC和DC5TYPER上的K20A，S2000上的F20C,F22C，DC2TYPER上的B18C.还有EURO
R上的K24A.基本上他们的名款和主打发动机都在这里了。