宝马i4预计国内售价（首批宝马i4海外交付 宝马在德国电动车型销量占比约四分之一） ♂
宝马i4预计国内售价（首批宝马i4海外交付 宝马在德国电动车型销量占比约四分之一）- 首批宝马i4海外交付 宝马在德国电动车型销量占比约四分之一
- 创新宝马i4作为一款纯电车型，使用电池原料环保吗
- 轩逸e-POWER/坦克500领衔 广州车展新车上市汇总
易车讯 日前，宝马品牌第五款纯电动车型宝马i4在德国进行交付。
信息显示，宝马i4首批车型的交付比计划提前了3个月。目前交付的宝马i4以及未来一周内即将交付的宝马iX，是宝马集团在电气化车型发展道路上的又一个里程碑。
数据显示，宝马在德国市场的新车交付中，有四分之一配备了纯电或插电式混合动力。截至第三季度末，今年已向客户累计交付了约4.19万辆宝马电气化车型、8820辆MINI电气化车型。
未来，宝马7系、宝马X1和宝马5系将推出纯电车型。2022年起，德国的每家工厂都将生产纯电动车型。纯电动MINI COUNTRYMAN和和劳斯莱斯Spectre将在后续上市，预计到2030年，宝马集团纯电车型的销量占比将达到50%。
当然具备环保理念，这款创新BMW i4坚持以可持续发展为己任，毫不夸张的说自BMW i品牌创立之初便一直秉承可持续发展理念，并且贯彻在创新BMW i4的整个价值链中，致力于打造一款纯正的新能源车型。值得注意的是创新BMW i4的高压电池中原料钴的比例已可降至10%以下，同时电动机生产中不再使用稀土原料，而是不断增加再生铝的用量，以减少对环境的负担，做到真正的绿色出行。宝马i4是继宝马iX3之后作为i家族新能源系列发售的新成员。随着i4的发售，宝马更带来了首款M车型纯电动版本i4 M50。那么全新宝马i4 M50作为结合驾驶乐趣和零排放的纯电动轿跑表现如何呢？随着小星来了解一下它的技术细节吧。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
↑宝马i4纯电动轿跑智能内饰
如果说宝马
i8(参数|图片
i3(参数|图片)车型开启了宝马新能源车型的篇章，引入了优秀创新的新能源技术。而宝马i4 M50纯电动轿跑则是宝马M车型针对纯电动性能车的开山之作。是宝马开始大面积推广新能源车型之后的新起点。基于强大的电驱动系统，宝马i4 M50在Sport Boost模式可以短暂达到400kW/536马力，而扭矩则直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速仅需3.9秒。普通模式也可达350kW动力和730Nm扭矩。制动能量回收更是在特定工况下可至195kW。通过200kW的快速充电桩，从10%充至80%仅需30分钟。
↑宝马i4 M50纯电动轿跑加速和充电性能
宝马i4 M50基于宝马全新CLAR车型平台打造，采用了80.7kWh大容量电池车底布置的设计，前后轴2台大功率动力电机组成了超过530匹马力的强大动力，它继承了宝马特有的50：50前后平衡质量分配，一切都为了宝马坚守的驾驶体验。
↑宝马i4 M50纯电动技术亮点
宝马还为i4 M50调整了M自适应减震悬架组件，从而实现智能化阻尼分配，带来更优化的驾驶操控性。电池组作为底盘结构件的一部分，电池框架与前副车架连接在一起。通过一系列的加固件，提升了车身刚度。全系后桥标配空气弹簧，阻尼特性可以根据行驶路况和驾驶模式灵活调整，从而兼顾舒适性和运动性。
↑宝马i4 M50纯电动底盘亮点
宝马i4 M50采用了宝马最新的811方壳三元NCM锂电池技术，功率密度较上一代提升40%且纯电续航里程提升至510公里。电池由4个72电芯大模组和3个12电芯小模组组成。该大容量电池组与车身配备的智能热管理系统结合，让电池组时刻工作在最合适的温度范围内。即使是零下30度的低温，通过热泵原理仍能保持座舱舒适的温度和电池良好的工作状态。热效率提升40%-80%。
↑宝马集团模块化动力电池
不同于宝马i8前轴高性能电机和i3后轮电机采用的电力驱动单元布置在电机上方，而减速器布置在电机侧面的第四代电机电控总成设计，宝马i4 M50采用了第五代电驱系统。不仅实现了驱动电机、电控单元和减速器的三合一，而且超高集成度设计在保证尺寸最优的同时实现了最高效的电驱动。
↑宝马集团电机电控总成第四代（左）和第五代（右）
宝马i4 M50采用的第五代驱动技术朝着模块化发展。功率密度较上一代提升了30%。其前后电机最高综合输出功率达400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的优异成绩。该电机采用了偏向性能的感应式电机，高温高负荷下较传统永磁电机具有更优秀的性能表现。为了满足众多新能源车型的需求，宝马采用模块化的纯电动的逆变器、电机和变速箱三合一的电子驱动轴产品，功率级别将包含多个级别从而满足不同车型要求。
今年受到疫情与芯片的双重影响，很多汽车厂商都纷纷暂缓了新车推出的计划，加上部分大型车展也相继取消更是需要一再推迟。而在11月19日开幕的2021广州车展上，就有不少憋足大招的厂商纷纷对新车进行上市，接下来我们就来看下有哪些值得关注的车型。
轩逸e-POWER
在广州车展上，东风日产宣布轩逸e-POWER正式上市，新车售价为13.89～15.59万元，全系共推出3款车型配置以及1款动力。同时官方还推出了多种购车礼遇政策。
外观上，新车与普通版轩逸存在一定区别，虽然也是采用了日产家族V型中网前格栅，但其内部则从蜂窝状变成了三角型设计，并换装了日产全新的品牌LOGO，更扁平化的设计让其更具年轻时尚感。同时，新车采用了双色车身的设计，并在前车门下方加入了e-POWER标识，以及换装了全新样式的轮圈设计。
内饰方面，新车的设计更具有科技感，换装了尺寸更大的悬浮式中控屏，并采用了全新的界面设计以及加入了更多的功能，同时出风口设计相较普通版也作出了调整，并采用了电子换挡结构，这些都是新车与普通版所存在的区别。?
动力方面，新车将搭载国产e-POWER系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，油耗申报数据为4.1L/100km。
魏牌摩卡NOH
今年以来魏牌就推出了不少新品车型，在广州车展上摩卡NOH智慧领航版迎来正式上市，指导售价为22.38万元。
外观上该车与目前在售的车型并没有太大区别，镀铬格栅依然有着较强的视觉冲击力，同时轿跑SUV造型也有着几分运动气息。内饰上全液晶仪表盘以及中控屏依然有着很强的科技氛围。
新车最主要的变化在于搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统，该系统可提供六大场景解决方案，包括进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能判别易混分岔路口、分心检测/疲劳监测。同时这也是品牌首款搭载该系统的车型，可见品牌对该车的重视程度还是颇高，可以让用户在驾驶时拥有更好的科技体验。
奥迪Q5 e-tron?
随着上汽奥迪全国首个Audi City正式落成，上汽奥迪在本届广州车展上带来了首款豪华纯电SUV：奥迪Q5 e-tron，同时官方宣布正式开启预定。新车预售价格为40-52万元，全系共推出3款配置车型以及提供两种动力可选。
该车同样将基于MEB平台打造而来，并且此前已经完成了车型申报。通过此前申报图，可以看到新车设计与Q4 e-tron前脸较为相似，采用了大面积格栅设计搭配全新样式的LED大灯组，从而凸显自身的科技感。此外，新车还提供了全黑化的外观样式可选，整体更显个性神秘。
侧面方面，新车采用了传统样式设计，不过新车在长度与轴距上比燃油版Q5L更具优势，与上汽大众的ID.6X一致。换个理解方式，Q4 e-tron对标的是ID.4，而该车对标的是ID.6，两者将不在同一层级。此外在空间上，新车将提供6/7座座椅布局选择。
动力方面，新车提供提2种动力组合，其中40 e-tron搭载最大功率为150kW的电机；而50 e-tron则搭载最大功率为80kW/150kW的双电机，同时配备四驱系统。续航方面，新车在CLTC工况下的能达到560km续航里程。根据此前的申报信息，预计官方后续还会推出最大功率为132kW电机的35 e-tron车型。
奔驰AMG GT四门跑车
奔驰方面，此次车展带来了中期改款的AMG GT四门跑车，该车此前已经在海外市场开售，国内市场算是来的比较晚了。新车共推出四款车型，售价为98.68～133.88万元，均搭载3.0T直列六缸发动机。
外观方面，新车并没有带来太多惊喜，更多只是在包围的一些细节位置作出调整，独特的溜背式设计依然是其亮点所在。?同时，新车将提供三种哑光车漆、五种金属车漆以及两种标准车漆颜色供用户选择，并且还有AMG暗夜套装、21英寸轮圈，红色制动卡钳等更为运动的外观套件可供选装。
内饰上同样是无惊无喜，依然维持了现有的设计风格，主要在于换装了奔驰当下最新样式的三幅式方向盘。动力方面，三款新车均搭载3.0T 6缸发动机+48V轻混系统，其中两款43车型发动机最大功率为367马力；而53 车型最大功率为435马力，百公里加速时间4.5秒。
奔驰EQA&EQB
在10月末的时候，奔驰对于两车进行了预售，而在车展上，奔驰官方对两车进行了正式上市，其中EQA价格为36.58万元，EQB价格为43.78万元，均推出1款车型配置。
车型方面，两车均基于MEA EVA II平台打造而来，在外观方面基本均延续了燃油版车型的设计，电动版车型主要在于换装了封闭式格栅，同时在尾部方面换装了贯穿式尾灯，仅此而已。
动力方面，两车均搭载最大功率140kW的驱动电机，CLTC工况续航里程为537公里，在快充状态下，45分钟内即可将电量由10%补充至80%。此外，在新一批的工信部申报图上，我们还看到了入门版车型的身影，相信入门价会得到相应降低。
新一代雷克萨斯NX
前不久，雷克萨斯对全新一代NX进行了预售，在广州车展上，官方正式对该车进行了上市，上市价格为31.88～54.88万元。全系共推出10款配置车型，提供三种动力可选，分别是燃油版3款、混动版5款以及插混版2款。
新车是基于TNGA架构打造而来，外观上依然采用了家族式的纺锤形格栅设计，换装了闪电形状的矩阵式LED前大灯更显年轻运动，同时依旧提供运动套件的F SPORT版车型。
侧面方面，其整体还是我们熟悉的设计，其长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm，相比现款有所加长。尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯的设计，这是与现款车型区别最明显的地方，让尾部增加了几分科技感和层次感。
内饰方面，新车采用了最新的家族设计风格，9.8英寸中控屏和7英寸全液晶仪表盘带来了较强的科技感，重要的是支持CarPlay以及CarLife手机互联。此外新车将配备Mark Levinson10扬声器音响系统，全新一代LSS+智能驾驶辅助功能、e-Latch智能电控车门、数字钥匙等配置。同时在插混版车型还将标配方向盘加热、电动调节、感应式尾门以及雨量感应雨刷等。
动力方面，此次推出的全新NX将全新搭载2.5L发动机，不过细分下拥有燃油、混动和插混3款动力总成。其中，NX260车型将搭载2.5L发动机和匹配8速自动变速箱；350h车型则搭载2.5L阿特金森发动机和THS II双擎混动系统，匹配E-CVT变速箱。至于品牌首款插混动力的400h+则是2.5L发动机+电池组的搭配，其中还提供73km和76km两种WLTC纯电续航可选，同样匹配E-CVT变速箱。
宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它 ♂
宝马i4，一部看上去非常主流的纯电车，有多少人喜欢它
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2020年，在欧洲，售出的136.7万辆新能源乘用车中，特斯拉Model? 3以87642辆位居第二，紧随其后的是雷诺的佐伊和大众，的MEB平台第一款车型ID.3，该车型在欧洲畅销多年。其中，后者在12月宣布完全解决软件问题后，月销量超过Model? 3，成为欧洲最畅销的电动车
欧洲消费者对“自主品牌”的喜爱是欧洲汽车巨头对电气化充满信心的重要来源。宝马，首席执行官奥利弗齐普策，曾公开表示，当越来越多的公司投资电动汽车市场时，特斯拉很难保持高速增长。
这篇演讲发表一个月后，宝马拿出了——的实际行动，第一辆纯电动中型轿车宝马i4。
在宝马正式下调iX3指导价的时候，几乎所有人都认为宝马感受到了来自特斯拉y型的压力，所以在同样是纯电动中型四门轿跑的宝马i4与Model? 3正式发布之后，我们很容易就可以将二者相提并论。
这注定是一个在产品定位上错位的比较，实际上构成了不平等竞争。
宝马i4=宝马4系Gran? Coupe? EV？
特斯拉量从深层次塑造了一般消费者对电动汽车的认知。最重要的一点是，电动车应该和燃油车有很大的区别。
这对燃油体庞大的传统汽车厂商来说，绝对不是什么好消息。因为这种认知，他们所有平衡燃油车和电动车的努力，都会被贴上“变油为电”的标签。
宝马也是如此
宝马的电气化进程是由奢侈品牌决定的，但它从不激进。至少宝马从未在母品牌中提到“燃油车生产将在XX停止”。相反，在新车型的开发上，宝马尽可能兼容纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃油汽车三大动力系统，包括产品规划、车型结构、车身设计、采购制造、新技术应用等。所以有必要变得更加灵活。
从这个角度，我们完全可以理解为什么宝马i4会这样成长，也理解为什么宝马新车要尽可能夸张。
从形态上看，宝马i4与新一代4系有着足够密切的关系。虽然新宝马4系只发布了双门Coupe和敞篷版，而四门Gran? Coupe还没有发布，但宝马i4是第一个推出这种车身类型的。由于造车新动力的营销攻势，我们在宝马很容易把这种行为称为“变油为电”，但从工程技术的角度来说，应该更准确的说是“油电一体化”——在车辆开发初期会考虑内燃机/变速箱和电机/电池的布置。
其实比单纯做一辆土产电动车还难。由于产品线的长度，如果没有扩展的灵活性，宝马甚至更不可能像特斯拉那样逐步标准化一个模型
????然而，面对像流行炸鸡一样制造汽车的新力量，宝马不得不为营销和传播付出更高的代价，忍受更多的公众批评，同时安抚宝马，燃油汽车时代的粉丝，在没有明显品牌偏好的情况下吸引尽可能多的摇摆用户。
这是宝马，作为世界领先的豪华汽车制造商在变革时期不得不承受的负担。处理不好，品牌就很难退；处理得当，接下来就是享受新时代从旧时代转来的红利。
有哪些尚未公布的内饰亮点？
宝马i4首秀没有展示任何内饰信息，但我们还有三个信息源：宝马i4概念车、宝马IX和宝马iDrive? 8.0系统。
基本上，宝马肯定会在新一代I系列电动汽车上采用大尺寸双屏和晶体控制旋钮的数字驾驶舱作为主要交互主题。整体风格倾向于融合科技感和家的感觉，有智能语音助手、5G? V2X等新技术。
从宝马i4对概念车的高还原度和宝马IX的量产形态来看，宝马i4的最终内饰应该与概念车基本一致，方向盘外形、材质、配色可能存在差异。此外，概念车上没有加强梁的全景天目的大胆车顶设计不应出现在量产版中。
长期以来，汽车行业对驾驶舱人机交互有两种完全不同的态度。一种是以软件为核心的简单定位，一般是新造车势力所追求的。它没有太多的按钮，曲面屏、AR-HUD、手势控制等“冠冕堂皇”的功能，主要与大横竖屏交互。另一种是高端品牌的奢华取向，可以展现设计和制造过程。复杂的中控模具，各种异形屏幕，各种交互方式并存。
特斯拉是前者的典型代表，而奔驰是后者的典型代表。而宝马只是介于两者之间，略微倾向于后者的存在。
我们从不怀疑宝马在室内选材和材料上的考究，以及宝马在人体工程学上的造诣，但我们从不否认在室内品位的创造上没有优势。现在宝马的I系列电动车还是给人这种感觉。
能在004秒内跑完590公里的宝马i4能打败模型3吗普通消费者很容易认为宝马使用了奔驰八年后放弃的双屏设计。与奔驰新发布的MBUX超屏幕巨型曲面屏幕相比，宝马很容易被贴上缺乏创新的标签。然而，如果与新力的夸张屏幕尺寸相比，宝马的内部风格可能会被认为是保守的。
相比之下，宝马似乎没有走到尽头。这将成为宝马未来几年必须面对的问题之一。
3型和宝马i4是竞争产品吗？
如果把特斯拉Model? 3当成所有豪华中型车的竞争产品，把宝马i4当成宝马4系列的电动版，那应该是竞争产品。
但当Model? 3在国内的主要销售区间降至25万元，用户不断被灌输软件主导思维和低成本硬件制造能力的新汽车评价理念时，传统奢侈品品牌是否应该跟进，就成为了一个战略选择。
此前，IX3在宝马官方降价7万，业内普遍解读为对国产y型低价上市的回应，另一方面可以看出，宝马正在实施“油电同价”的定价思路。IX3在宝马和X3在宝马的价格段完全重合，宝马IX在欧洲的定价与X5在宝马的定价一致
按照这种思路，参照目前国产3系30-40万元，进口4系35-50万元的价格区间，未来宝马i4如果是国产，主要价格区间也应该在30-40万元区间，不排除入门级机型可以降到30万元以下。
在战略上，宝马选择了有节制地跟进特斯拉，保费率控制在20%以内。战术上，国产化率的提高，采购的协调，整个链条效率的提高，都是降低成本的措施。
但宝马还是想保持品牌的“傲气”，不愿意被特斯拉牵着鼻子走，尤其是特斯拉已经实际探索了主流车型的价格区间，宝马不会让苦苦挣扎多年的奢侈品牌价格体系崩溃。
对宝马，或所有奢侈品牌来说，最理想的结果是，特斯拉完全脱离了与奢侈品牌的竞争关系，而不是特斯拉完全颠覆了奢侈品牌的定义。
要做到这一点，宝马首先要确保在三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等一系列技术创新领域不逊于特斯拉等新生力量，同时要放大自己在——技术、质量、可靠性、品牌力等方面的优势。这样消费者就能理解为什么他们要花几万美元去买宝马，而不是减少预算去买特斯拉写在最后
2020年的财务报告让宝马对变革时期更有信心，也增强了宝马按照既定路线发展的决心。这条路线是典型的传统大工厂路线，它完全不同于特斯拉，一个没有旧资产负担的新强国。既要给人不一样的感觉，又要顺利实现从燃油车到电动车的过渡。
要知道这是一家2020年全球销量将达到232.5万辆的豪华车厂商，而纯电动汽车的插电式混合动力汽车销量只占8.3%。宝马不可能在一夜之间将剩余的92%的市场变成电动汽车。
理解潮流但不被野蛮人夺走，这种微妙的平衡对宝马和所有奢侈品牌来说都是极其珍贵的品质。
....购置税是差价的10%所以发票是27.5万所以购置税也就是27500...所以价格不合理~
降价了的。
宝马iX3将调整车型售价，领先型由46.99万元降至39.99万元，创领型由50.99万元降至43.99万元，全系最高降价7万元。
文 | 黄持
特斯拉的“韭菜”割得有多狠，宝马的降价就有多香。
1月27日，宝马iX3实施官降。领先型和创领型的建议零售价分别从46.99万元和50.99万元降至39.99万元和43.99万元，并对所有已购车的客户进行差价补偿。
或许iX3上市两个多月以来并不算好看的销量数字让宝马只能降价求生，但比降价本身更重要的，是宝马终于勇敢面对电动化时代的到来。
从e-tron到EQC再到iX3，传统豪华品牌在电动化的道路上前赴后继，却也没有一个可以谈得上真正的成功。原因很多，但其中一条，是燃油车市场的辉煌成为了电动车领域的掣肘。
细品在宝马中国宣布降价的推送里用的这些文字：“未来出行悄然启程” “电动时代面对可靠之选，你依旧迟疑的原因是？”“如今，电动出行已成为日常”。
一位宝马体系内的资深人士这样评价到：“官降7万，iX3是BBA中首个定价低于同级别油车的车型，与其坐等马斯克来蚕食，还不如自己收割。”
如果你知道BMW三个字母背后的含义，或许就该明白，宝马说出这样的话用了多大的勇气。
降价后的iX3，香吗？
尽管已经临近春节，但在北京一家宝马4S店里，周末看车的人依旧络绎不绝。作为宝马首款国产的纯电动车，iX3在展厅内占据了一进门最显眼的位置。
销售顾问表示，目前店内已经开始按照新的指导价格销售，但同时也提到，如果很想订车，价格还有申请的可能。尽管在官降之前，经销商终端已有大约4-5万元的优惠，但此次降价还是明显拉低了iX3的门槛。
宝马iX3在店内摆放在“C”位
或许是此番官降的影响力不小，亦或许是之前过高的指导价格让很多意向车主直接将iX3排除出候选名单，在官降后的第一个周末，店内关注iX3的客户明显增加。我们在店内大约两个多小时的时间里，和销售顾问咨询了解的客户接近10组，试驾的客户也超过了3组。
类似的情况也出现在上海地区的宝马经销商，降价后店内的客流量和订单量都有明显的提升，而iX3也解决了很多关注X3却没有牌照的客户的购车问题。
事实上，即便是店内的销售顾问也坦言，之前高配车型超过50万元的指导价格“太贵了”，很难进入到纯电动车消费群体的候选名单中，毕竟同样的价格也可以买到X3的顶配车型了。
而降价后的iX3不仅显著拉近了与特斯拉Model Y和蔚来ES6的价格差距，同时也进入到了X3的价格区间。
一方面，宝马一直所推崇的驾驶乐趣、安全冗余、制造品质以及传统豪华品牌效应，在拉近与新势力品牌价格差距的基础之上，也开始有了吸引意向客户的可能。
另一方面，在主要的限购城市里，iX3也可以用相近的购车价格和更低的使用成本吸引那些原本中意X3却没有购车指标的用户。
围绕iX3的客户群体，上海的经销商为我们做了这样的描绘：大多是比较高端的人群，且以女性客户居多，用车环境多为家庭、短途使用。
从这几个维度也可以发现，这正是iX3相较于特斯拉、蔚来等新势力品牌的优势所在：宝马品牌在高端市场的影响力，女性客户更在意品质感而弱化科技、智能，iX3本身的空间与舒适表现更适合家庭用户，短途使用让新势力的续航优势不再明显。
而在产品之外，宝马此番的官降也可以说是一次成功的营销案例。
此次高调官降并全额补偿老车主，所需要的成本并不算高，但却在市场上明确地“打脸”特斯拉。
相比于频繁“割韭菜”的特斯拉，没有人会因此去宝马店内举横幅、送韭菜，反而会认同宝马的负责态度，而对于更多持币观望的意向车主而言，宝马此番补偿在某种程度上也消除了他们对未来大幅降价的担忧。
坐等蚕食，不如收割自己
对于iX3而言，降价或许已经成了必然的选择。
乘联会数据显示，去年12月iX3销量为857辆，而交强险累计上险量为469辆，这其中应该还包括了全国众多经销商的试乘试驾车。
而在北京和上海两座限牌城市，iX3销量分别为85辆和29辆。而特斯拉和蔚来在京沪两地，12月单月交付量就已经是宝马的100多倍。而即便不与新势力相比较，最直接的竞争对手奔驰EQC在12月的销量为705辆。
可以说近乎惨淡的市场表现，或许也让宝马认清了一个事实，在电动车的竞争中，传统豪华品牌的壁垒其实已经荡然无存，技术和政策双重驱动下的电动车市场，也许没有太多时间留给传统车企摸石头了。
过去一年时间里，特斯拉在上海的销量同比增长329.76%，在豪华车市场的份额从4.38%提升到15.43%，甚至超过了奥迪，而蔚来的同比增速也达到126%，市场份额翻番。
相比之下，BBA丢掉了超过10%的市场，而除去林肯、红旗外，所有传统豪华品牌的份额也无一不下跌。
尽管嘴上不愿意，但在现阶段的市场竞争里，传统豪华品牌的确正在受到新势力的快速蚕食。上海的经销商介绍，iX3的意向客户里，对比最多的车型仍然是特斯拉和蔚来，而在北京的某新势力品牌门店里，也有越来越多BBA车主的身影。李想也曾公开表示，理想ONE的用户群体中，排名前三的就是BBA车主，并且以增购为主。
也许在以前，传统豪华品牌对于电动车的态度更多是试水，毕竟对于每年在中国卖出超过70万辆新车的BBA来说，电动车的销量实在连“蚊子肉”都算不上。
就像宝马选择一个通用平台覆盖燃油车、混动车和电动车一样，如何在跟随电动化进程的同时，让转型的财务报表更好看、组织架构过渡更平顺，才是传统车企最关注的事情。
宝马iX3采用和燃油车、混动车通用平台开发
宝马i5大概多少钱一台（GT216i宝马多少钱一台） ♂
宝马i5大概多少钱一台（GT216i宝马多少钱一台）- GT216i宝马多少钱一台
- 奔驰E级和宝马i5哪个好
- 宝马i5纯电轿车谍照首次曝光 对手锁定特斯拉Model S
- 宝马i5最新谍照 或将于2023年亮相
- 请问最便宜的宝马要多少钱一台
华晨宝马公布价： 宝马X1 28.20-49.80万 宝马5系 42.86-79.76万 宝马3系 35.10-49.85万 宝马1系 27.80-36.80万 进口宝马公布价： 宝马7系 89.80-329.80万 宝马M系 59.80-229.80万 宝马X6 105.50-219.00万 宝马3系(进口) 29.98-79.80万 宝马X3 54...
应该说5XXI吧，i不是L，L是专供国内，加长型，国外人都是I型，标轴。两车不相上下，级别一样，品牌差不多，价格相当，喜欢哪个，就是自己的事情了。
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了首次曝光的宝马i5纯电轿车谍照，该车可能会在2023-2024年之间亮相，定位高于宝马i4，主打纯电中大型轿车市场，竞争对手锁定特斯拉Model S等同级别产品。
外观设计方面，宝马i5预计将会采用与全新7系相似的设计，根据目前掌握的谍照信息推测的话，预计未来可能会拥有分体式头灯设计，这是一个有望在宝马家族新车中普及的设计。此外，作为“i”系列纯电家族成员，新车局部细节还会拥有专属的设计。
与昨天首次曝光的全新宝马5系一样，宝马i5的车身也有表明身份的“Electric Test Vehicle”纯电动测试车应为标识，因此我们可以判断出，它就是基于全新宝马5系打造的纯电动轿车宝马i5。
动力系统方面，关于宝马i5还没有任何准确的消息，但是参考宝马i4的数据，大概可以推测数新车的性能指标，电池组容量应该会大于80千瓦时，EPA续航里程在500公里左右，将会推出单电机和双电机车型，根据车型的不同，百公里加速时间预计在4-6秒之间。
易车讯 近日，有海外媒体曝光了宝马i5的最新谍照，新车最快有望于2023年亮相，是全新宝马5系的纯电版产品，续航里程超500公里，竞争对手锁定特斯拉Model S。
外观设计方面，宝马i5预计将会采用与全新7系相似的设计，根据目前掌握的谍照信息推测的话，预计未来可能会拥有分体式头灯设计，这是一个有望在宝马家族新车中普及的设计。此外，作为“i”系列纯电家族成员，新车局部细节还会拥有专属的设计。
动力系统方面，关于宝马i5还没有任何准确的消息，但是参考宝马i4的数据，大概可以推测数新车的性能指标，电池组容量应该会大于80千瓦时，续航里程可能超过500公里。
另外，宝马i5预计将会推出单电机和双电机车型，车型包括i5 30、i5 40 xDrive和i5? M50 xDrive，根据车型的不同，百公里加速时间预计在4-6秒之间。
37.10万
宝马汽车价格:
3系 -系列
318i 标准型 普通款小轿车49.00万
325Ci 标准型 普通款跑车62.50万
330Ci 敞篷车 跑车67.00万
5系 -系列
530i 2004款小轿车72.00万
545i 中规 2004款小轿车84.13万
7系 -系列
730li 2004款小轿车89.01万
735Li 标准型 2004款小轿车107.73万
735Li 标准型 2003款小轿车126.00万
740i 标准型 普通款小轿车113.50万
740iA 标准型 普通款小轿车114.00万
740iL 标准型 普通款小轿车112.75万
745i 标准型 2002款小轿车140.50万
745Li 单电视 2004款小轿车115.88万
745Li 双电视 2004款小轿车116.54万
750iL 标准型 普通款小轿车134.25万
760Li 中规 2003款小轿车152.80万
760Li 中规 2004款小轿车158.85万
BMW 730Li 2005款小轿车90.14万
BMW 740Li 2005款小轿车113.75万
BMW 750Li 2005款小轿车134.00万
BMW 760Li 2005款小轿车178.00万
X3 -系列
X3 2.5i 2004款越野车59.00万
X3 3.0i 2004款越野车64.00万
X5 -系列
X5 3.0i 普通款越野车77.46万
X5 3.0i 中规 2005款越野车77.75万
X5 3.0i 中规 2004款越野车77.70万
X5 4.4i 中规 2004款越野车96.74万
X5 4.4i 中规 普通款越野车97.38万
X5 4.6is 标准款越野车99.00万
X5 4.8is 2004款越野车116.35万
X5 4.8is 中规 2004款越野车115.60万
Z4 -系列
Z4 3.0i 普通款跑车55.13万
6系 -系列
645Ci Convertible 软顶棚 2004款小轿车134.67万
645Ci Coupe 硬顶棚 2004款小轿车118.00万
Mini -系列
Mini cooper 1.6 2005款微型车39.00万
Mini cooper 1.6 天窗版 微型车37.10万
Mini cooper -系列
MINI Cooper 1.6 敞篷型微型车38.00万