09款迈腾2.0T出现死亡闪烁什么问题？高尔夫71.6自动舒适型的死亡闪烁

09款迈腾2.0T出现死亡闪烁什么问题？高尔夫71.6自动舒适型的死亡闪烁

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• 大众迈腾出现“死亡闪烁”，我差点出了事故
• 你好，请问一下驻车制动有响声是怎么回事
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• 高尔夫6死亡闪烁是什么意思
• dsg变速箱死亡闪烁怎么维修
• dsg六速湿式死亡闪烁发电机故障同时报

当前大众车系有很多车型使用DSG变速器，也就是双离合器的变速器。这是德国大众公司在2002年推出的一项变速器的先进技术，广泛在如上海大众的途安、朗逸、斯柯达的昊锐、明锐等，以及一汽大众的迈腾、速腾等的七速DSG变速器。DSG最大优点是换挡特别快，空档的时间极短，动力传输十分连贯，省油性能特别好，换档“毫无顿挫、平顺自如”。但这项技术的缺点也十分明显，除了结构比较复杂制造成本高，频繁发生起步抖动、换挡异响、脱挡等多种故障。甚至还出现“死亡闪烁”的恐怖现象，即变速箱进入“应急状态”时，会出现突停突走的现象，让驾驶员无法操控而产生恐惧，广泛涉及到“大”众近十个品牌的几十款车型。
不少车友反映，使用DSG一段时间以后，行驶时就会出现异常抖动。 “感觉车轮底下都是碎砖头石头子什么的”。车辆还会产生失去动力不能行驶的现象，有的车友甚至惊出了一身冷汗：“突然车辆没有了动力，踩油门没有反应，幸而当时车速只有50km，险些被追尾”！有时还会有转速失控，某“高尔夫”用户反映：“踩油门加速时，突然发动机转速从2000转直接上升到四、五千转，但是车速却缓缓降下来了”！车辆在失去动力前毫无征兆，更无规律可言。伴随着突然消失的动力，随之而来的往往是动力的暴发。有“明锐”车主反映“车辆正常匀速行驶时，却突然发生加速，车子不可操纵，车辆如同定时炸弹”。遭遇突发蹿车故障，回忆起依然是心有余悸。
更有甚者，某“昊锐”轿车“突然中断动力，两秒后突然啪的一下就蹿出去了，真是很吓人的，觉得特别危险”！ 踩油门的时候没动力，停止那里，不踩油门的时候车子反而往呼的上去了！
少数车主因“死亡闪烁”，已导致了多起交通事故的发生。曾有福建泉州、湖北荆州、云南和杭州的多位车友，都亲身经历过DSG变速器的“死亡闪烁”，险酿交通事故的惨剧！
对这种强烈的耸车现象，当车主们在把车送到4S店时，往往故障很难重现，无法检测出故障问题，结论是DSG变速器属正常，“仍然在可控制范围”之内。有的4S店进行了五次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然而维修后的汽车，突发故障依旧很吓人！DSG变速器不像传统自动变速器，需要通过液力变矩器来传递动力，而DSG是依靠离合器来传递动力的。在我国城市十分拥堵的路况下，通常车辆在断续较慢的车速下行驶，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，摩擦容易产生过多的热量，使变速器的温度升高过快和过高。而其中的温度传感器当检测到DSG温度过高时，就会命令变速器处于分离态，故车辆就会停驶，但发动机转速并没有降下来。一旦温度下降后，驱动动力一旦接通，则车辆恢复行驶时，又会突然产生行驶的状况。所以事故案例多在城市行驶中发生。
DSG的“死亡闪烁”问题的出现，真实原因主要是变速器的散热不良而导致的，其中当然也有设计原因和操控软件缺陷的问题，同时也与我国道路状况、驾驶员的习惯操作等多种因素有关。

1.4T+DSG的会出现这个问题 就是变速箱不工作的意思
我复制一段你看下：
死亡闪烁：其实就是变速箱停止工作了。为什么变速箱会停止工作？因为它启动了高温保护的功能。比如控制程序设定，一旦检测到离合器内部的温度超过某一个值时，那么就会切断动力传输，让其休息一段时间，降温后再恢复工作。什么情况下会温度升高呢？那就是在频繁摩擦的情况下，（如拥堵路段频繁换挡，）不断地让离合片接受冲击，导致温度升高，而启动保护。大众怎么解决这个故障呢？其实升级程序也能临时解决问题，比如原来程序设定为300度就启动自我保护功能，那么改为500度就能解决问题。但是这会带来变速箱寿命降低的问题，或者导致严重的故障出现。这就在于大众怎么去衡量了。

就是DSG变速箱出现故障，不能正常自动换挡，一般由变速箱温度升高导致！

直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。?

DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。

SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。

SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。

DSG就是没有中断的SMT，也就是说它是基于手动而非自动的变速器，DSG或S-Tronic消除了SMT固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。

此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，这也意味着比手动换档更快。

初遇.死亡闪烁
现在回想起来这个事情，我依旧感到后怕，我的车是一辆2010款大众迈腾1.4T精英型，配备的DSG变速箱，安稳的开了很多年，上周，在路上开着开着，变速箱突然脱档，出现了所谓的“死亡闪烁”，然后车在路上不受控制的停下来，但旁边依旧是车流不断，第一次碰见这种事，当时不害怕是假的，果断打了双闪，短暂的重启车辆之后就能正常行驶了，后来，又频发了两次左右，都是在行驶中突然会失去动力，安全隐患太大了！太紧张，没拍照片，从网上找一个，让你们感受一下“死亡闪烁”的暴击~
坑人.DSG变速器
从网上、论坛、车友群了解到，很多大众车主都遇到过“死亡闪烁”，关于DSG变速箱问题的吐槽并不在少数。低俗顿挫感、异常声响、脱档、使用寿命短等等问题频发。早在2013年国家质检总局依法通知过大众公司，就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。
纸.包不住火
大众一直引以为傲的双离合变速箱为何问题频出呢？
1、双离合变速箱自身结构限制
双离合变速箱为何问题频出，与双离合变速箱自身结构有直接的关系。双离合变速箱的内部结构与手动变速箱很接近，动力传递是依靠齿轮之间的啮合来完成不同齿比间的转换，因此在实际的换挡过程中，齿轮与齿轮之间的动力结合过程存在比较严重的换挡冲击，而长时间的换挡冲击对各挡齿轮的使用寿命影响比较大。
2、双离合变速箱实际换挡模式不适合我国道路情况
众所周知双离合变速箱诞生于德国，而德国乃至整个欧洲的道路情况基本上非常通畅。而我国的道路情况恰恰相反，加之我国汽车保有量的猛增，道路交通状况令人堪忧。所以在我国路面行驶时，走走停停的现象时有发生，因此车辆频繁的制动和加速会使挡位在1、2、3挡之间频繁升降。久而久之造成1、2、3挡磨损严重而导致变速箱损坏。
3、双离合选择需谨慎，干式双离合没有湿式双离合稳定
目前不仅仅是大众，很多车企对双离合情有独钟，市场上可以见到的双离合变速箱有两种：干式双离合和湿式双离合。那么众多的双离合变速箱该如何选择呢？
以大众为例，本次出现“死亡闪烁“的双离合多为干式双离合，干式双离合多用于大众1.4T等小排量车型上，因此这部分动力总成车型成为本次召回的重灾区，湿式双离合变速箱常用于2.0T排量车型上。两者相比，湿式双离合要更加稳定一些，使用寿命更长一些，因此在选择双离合时需要谨慎选择。
维修.刻不容缓
从多方与4S店了解到，出现了变速箱跳档的车辆，随着行驶里程的增加，跳档耸车现象会越来越频繁、严重。车辆长期在这种状态下行驶的话，会加速变速箱的损坏，严重时变速箱可能报废。所以，车辆一旦出现此故障，建议尽快维修。

1.4T宝来发动机灯亮，并伴有“嚓、嚓”异响
故障诊断：电脑检测存有1个故障码：00022—气缸列1凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确，偶发，故障码，检查凸轮轴调整电磁阀N205的电阻值为17.8而正常值为80左右，由此说明凸轮轴调整电磁阀N205存在故障，引起的发动机进气凸轮调整错误，报警 ，异响则是由于配气相位不能调节而引起的点火提前角较大，造成过早点火，即活塞未到上止点时混合气就点火爆发而发出的声音。
故障排除：更换凸轮轴调整电磁阀N205即可。
02
15款全新宝来发动机灯亮
故障诊断：电脑检测存有一个故障码：00320气缸列，传感器2未检测到任何活动，静态，观察后氧传感器数据流发现数据变化很慢，而前氧传感器正常，试着更换后氧传感器故障依旧，最后检查发现后氧传感器与发动机电脑的连接线插出现接触不良，此故障已出现过多例。
故障排除：修复调整线插即可。
03
全新宝来发动机急加油或热车后出现“咯咯咯”的响声
故障诊断：电脑检测发动机各系统均无任何故障代码，观察数据流20组（爆振）发现点火角延迟到极限 -12.75度，说明故障为爆振导致，检查正时、混合气数据、温度、积碳情况均正常，最后更换汽油故障解决。
故障排除：换汽油，清洗油路。
04
12款宝来开门时室内灯不亮
故障诊断：电脑检测J519车身控制单元存有“ 03080 车内灯激活 对正极短路/静态”的故障代码，检测室内灯与J519车身控制单元的信号连接线路未见异常，这种情况大多就是室内灯总成内部短路导致。
故障排除：更换室内灯，并消除故障码，故障排除。
05
走烂路或者急刹车时有“ 咕吱、 咕吱” 异响
故障诊断：试车确定故障异响声发生在车身右前部，检查各连接部件未发现问题，这种情况应该重点检查副车架固定螺栓（ 右前），大多是螺纹损坏导致拧紧力扭不够导致。
故障排除：拆卸副车架， 对车架上螺纹孔进行修复（ 此步必须要做， 若直接更换副车架螺栓会损坏螺纹），修复后更换副车架螺栓即可解决问题。
06
新宝来1.4T发动机故障灯报警
故障诊断：电脑检测有2个故障码：08825 P2279 000 进气系统中的空气泄漏 静态 以及01089 P0441 000 燃油蒸发排放控制系统通过量有故障 间歇式。读取发动机数据流发现节气门开度过小而进气压力偏高，说明确实存在漏气的现象。这种情况大多是曲轴箱通风管上的单向阀漏气导致。
故障排除：更换单向阀。
07
09款宝来遥控不能开锁
故障诊断：电脑检测没有任何故障代码，利用自诊断功能进行匹配09-10-0，执行09-10-01保存后遥控能正常开启车门，但是过几天后故障现象又重现，这种情况大多是遥控器内部发射器性能不稳定导致。
故障排除：更换遥控器后故障未在出现。
08
15款新宝来发动机故障灯和EPC灯同时点亮报警
故障诊断：电脑检测有2个故障码：P212200----加速踏板位置传感器信号太小；P212700节气门/踏板传感器2信号太小。读取油门踏板数据流发现为0%，而正常车标准为14.5%，检查踏板与电脑的连接线路发现18号针脚明显松动，接触不良。
故障排除：修复松动的针脚，故障未再重现。
09
09款宝来玻璃升降全部失效
故障诊断：电脑检测存有多个故障代码：03020本地数据总线2电路电器故障，静态；01331驾驶员侧车门控制单元J386无信号通信，静态；01333左后车门控制单元J388无信号通信，偶发；01334右后车门控制单元J389无信号通信，偶发。该车玻璃升降器的升降工作信息是通过LIN数据线传递的，如果LIN数据线出现故障，升降器将无法工作。根据故障码及故障现象可判断为LIN数据线故障，依次断开各车门与车身连接插头，如果断开某个车门时其它车门恢复正常，大多就是此车门的电机（同时是控制器）出现了内部故障。
故障排除：更换相关车门控制器。
10
老宝来1.8L空调偶尔不制冷
故障诊断：电脑检测无任何故障码，试车发现不制冷时外界温度显示为负的零下几十度，说明外界温度传感器或者相关相路出线了问题的可能性大。将车辆升高，用手扯动外界温度传感器G17的线路，电脑显示数据恢复到正常，说明线路存在虚接，导致电阻过大。
故障排除：修复线路即可。
11
08款宝来雨刮间歇档不工作
故障诊断：电脑检测无相关故障代码，读取J519车身控制单元数据流电脑能接收到开关信号，说明开关和线路无问题，更换J519故障依旧。这种情况应该重点检查发动机舱触点开关状态，发现在发动机舱盖上锁后，J519数据流里面机舱盖触点开关状态为“打开”。
故障排除：重新调整机舱盖开关后，雨刮间歇挡工作正常。
12
老宝来1.8T空调不制冷，烧保险
故障诊断：经查熔丝S5 （5A）烧了，换上一个新的熔丝，结果马上又熔断了。S5保险丝对多个电器供电，包括空调控制器、压力开关、翻板电机、防眩目车内后视镜Y7等等，断开防眩目车内后视镜Y7插头后故障未在重现。
故障排除：更换自动防眩目车内后视镜Y7后故障彻底排除。
13
10款宝来发动机EPC灯偶尔报警、抖动
故障诊断：电脑检测有一个故障码：17796—控制单元存贮器校验和错误（偶发）。读取发动机数据流55组发现抖动时，数据流中的转向助力泵开关信号不稳定，在0和1之间转换，但此时并未进行转向操作。
故障排除：更换转向助力泵开关。
14
14款宝来启动时无反应
故障诊断：检查电池电压正常，启动机无反应，这种情况应该重点检查下启动机正极螺丝有没出现松动的现象，已经出了技术通报，通病。
故障排除：紧固螺丝即可。
15
12款宝来1.6发动机灯报警、加速无力
故障诊断：电脑检测存有一个故障代码：00289节气门电位计G69不可靠信号，检查线束发现节气门2号脚线束断开，在插头附近。
故障排除：修复线路。
16
全新宝来天窗偶尔会自动开启
故障诊断：个别车辆由于天窗开关内部阻值超差或阻值不稳定， 会导致天窗偶尔自动开启；在维修天窗自动开启故障时， 如未对天窗进行正确初始化， 会导致故障不能彻底排除造成重复维修。
故障排除：更换天窗开关并做初始化匹配。
17
13款宝来遥控锁车时无提示音
故障诊断：电脑检测无故障代码，测量喇叭信号，遥控闭锁时，此插脚没有 12V 电输出，解锁时有 12V 电输出，而且喇叭有提示音，说明此插脚之后的线路正常，故障在BCM本身。
故障排除：更换BCM控制单元，并重新编码。
18
空调不制冷
故障诊断：检查发现空调已经没雪种，但加压试漏却没发现表有下降的现象，重新添加雪种使用一短时间后，又没雪种了。这种情况大多是压缩机泵头出现了泄漏导致，静态时检漏很难发现泄漏点。
故障排除：更换压缩机总成。
19
13款宝来遥控完全失效
故障诊断：电脑检测无相关故障代码，重新匹配故障依旧。电脑读取中央控制单元数据流发现S触点不能在取出钥匙后断开，当钥匙从点火开关中取出时，事先打开的收音机不能自动关闭，确认为 S 触点信号有异常。
故障排除：更换点火开关。
20
09款宝来副驾驶座椅坐人后不系安全带仪表盘无报警提示
故障诊断：电脑检测无任何故障代码，测量副驾驶座椅占位传感器发现电阻过大，坐上人后，标准副驾驶传感器电阻值应该在24Ω左右。
故障排除：更换副驾驶座椅占位传感器。
21
发动机无法启动
故障诊断：电脑检测无故障代码，常规检查发现点火线圈无高压电，测量线路发现二条信号线均无5V信号脉冲电压，检查线路连接情况未见异常，分解电脑发现内部有发黑的现象。
故障排除：更换发动机电脑ECU.
中场休息
养下眼先
22
老宝来锁车后有时玻璃会自动下降，中控自动解锁
故障诊断：电脑检测系统存有一故障码：01033前座乘客侧中控门锁按钮开启，对地短路／偶发，这种情况大多是右前中控门锁内微开关触点接触不良，引起的信号错误导致。老宝来带有自动升降窗功能，当我们把钥匙插进左前或者右前的锁孔里，逆时针转动并保持3s以上，不仅门锁会打开，而且四窗的玻璃也会全部降下来。
故障排除：更换右前中控门锁。
23
老宝来1.8L急加油时发电机指示灯偶尔报警
故障诊断：检测发电量，在指示灯点亮的时候发电量仍然有14V左右，说明发电机发电正常。出现这种情况应该重点检查一下高压线的电阻，大多是老化阻抗防干扰效能不好了，引起的电子信号干扰，指示错乱，急加油时发动机转速高，点火次数更多，就容易出现这种“骚扰”现象的。
故障排除：更换高压线一般可以排除，火花塞造成干扰现象的极少数
24
宝来1.8T低速行驶时明显有发冲，高速动力不足
故障诊断：电脑检测存有故障码“16684”为“发动机控制系统识别出燃烧中断”和故障码“16688”为“发动机控制系统识别出某缸燃烧中断”，这种情况多大是某个气缸出现了缺火现象导致，点火线圈（独立）出现问题是通病，可以读数据流15.16组通道确认是哪个气缸缺火并和其它气缸对调点火线圈确认故障点，可以单独更换。
故障排除：更换相关气缸点火线圈即可
25
11款宝来自动空调偶尔不制冷、风扇不转
故障诊断：电脑检测未有任何故障代码，电脑读取空调数据流1组1区，显示的代码为“31”，含义为蒸发箱温度低于5度，这也怪不得电脑不让空调工作了。再读取蒸发箱温度传感器数据流，电脑显示为负十几度了，说明蒸发箱温度传感器信号失灵，导致的神经控制错乱。
故障排除：更换蒸发箱温度传感器G263即可。
26
老宝来1.6发动机怠速不稳、加速无力
故障诊断：电脑检测无相关的故障码，清洗节气门后故障依旧。这种情况应该重点读取一下空气流量计的数据流，故障车读取值只有1.3g/s（正常为2～4 g/s），对空气流量计清洗金属内部和热膜元件后数据恢复到正常。对于老车先不要盲目更换，充分利用数据流准确判断故障点。
故障排除：清洁空气流量计。
27
14款新宝来右转向灯常亮，遥控锁车后才会熄灭
故障诊断：根据电路图检查线路连接没有短路现象，试着更换了转向和危险开关故障依旧。最后确认为舒适电脑J393内部故障导致。这种情况我们可以单独断开防盗警报闪光保险丝（15A)，如果故障现象消失，那就说明是J393内部故障了，无需在做其它过多的检测。
故障排除：更换J393舒适电脑。
28
09款宝来早上冷车向右打转向盘倒车时发出“嘎嘣”异响
故障诊断：根据故障现象，分析为左侧轮轴输出力矩时，车轮轴承间隙受力发出异响。汽车原地静止或直线行驶，车轮轴承受力比较简单。向右转向接近最大转向角，转向主销旋转，车轮轴承不仅受到原有的力，还要受到转向分力，如轴承外座圈与轴承壳存有间隙公差带，从而发出异响。
故障排除：更换前轮左右轴承。
29
老宝来1.8L发动机偶尔出现启动困难（无规律）
故障诊断：电脑检测系统存有一码偶发性水温传感器一G62信号过大，这种情况应该注意在故障出现的时候第一时间使用诊断电脑读取水温信号值，故障车出现故障时电脑显示水温竟为-40度，这足以导致启动时电脑混合气调节不良，喷油过多，启动困难。
故障排除：更换水温传感器即可。
30
老宝来1.8L自动空调压缩机不吸，风扇常转
故障诊断：电脑检测空调存有故障码01205，内容为点火开关关闭时间信号有故障。这种情况应重点检查S16保险丝是否烧了，会造成停机时间记录功能失效出现故障码01205，冷却风扇控制模块启用应急工作模式，就会出现压缩机不吸、风扇常转的现象。
故障排除：更换保险丝，检查线路有无短路。
31
宝来1.4T DSG 发动机不能启动
故障诊断：电脑检测变箱速系统存有相关控制单元方面故障码，而且仪表出现档位灯闪烁的现象，这个是出了名的DSG“死亡闪烁”基本上都是DSG变速箱控制机电单元问题，通病。
故障排除：更换变速箱机电控制单元。
32
10款宝来左前门开关不能控制右后门玻璃上升
故障诊断：电脑检测有一舒适系统总线故障的故障代码，右后门玻璃升降开关能正常控制工作，根据电路图测量左前与右后电机控制单元通讯线路正常，测量左前总开关信号，在上升与下降时都有12V-0V的变化电压，至此，说明左前门控制电机单元有故障。
故障排除：更换左前门控制单元J386.
33
宝来1.6在太阳暴晒后刹车灯偶尔自动点亮
故障诊断：电脑检测发现存有一故障代码16955：制动灯开关－F不可靠信号，偶发，检修时读取数据流66组并未出现开关信号异常的现象，怀疑高温天气并且在烈日下长时间曝晒，车内温度将非常高，制动灯开关可能由于受热膨胀，导致内部触点非正常闭合，使制动灯点亮。
故障排除：更换后询问车主故障未再重现。
34
14款全新宝来无钥进入系统及一键启动均失效
故障诊断：电脑检测有一钥匙编程不正确－遥控器的故障码，这种情况需要进行钥匙的匹配，在此主要说明匹配注意事项。全新宝来无钥匙进入功能失效的车辆，单独匹配遥控器无法成功，需匹配防盗器钥匙，匹配过程中注意，现在国产车型无法匹配成功，即使ODIS系统匹配也无法成功，需选择进口尚酷车型中的故障导航，才能匹配成功，防盗钥匙匹配成功后，钥匙遥控器不再需要匹配。
故障排除：按方法进行匹配即可。
35
13款宝来变速箱不跳档、刹车灯常亮
故障诊断：电脑检测发现故障码P0572—制动灯开关对搭铁短路，显示是变速器控制单元得到制动踏板已经踩下的信息后，是不会允许变速器自动升挡的。此车装配了霍尔式制动灯开关，按装在发动机仓制动总泵上面，损坏的情况是极少见的，根据电路图检测相关线路正常，判断车身控制模块故障。
故障排除：更换车身控制模块。
36
老宝来鼓风机异响
故障诊断：出现鼓风机异响这种情况大多是风机内进了杂物之类的东西，如果检测没出发现问题，特别是像这种上了一定年纪的老宝来车型，大多是翻板海绵上粘着一层黑色的塑料膜，这层塑料膜已有一半与海绵脱开，在鼓风机工作时这层黑色塑料膜在气流中飘荡产生异响。
故障排除：需要拆仪表，进行去除即可。
37
宝来转向灯和应急灯同时不亮
故障诊断：检查闪光熔丝A2 （10A），正常。因宝来车闪光继电器与应急开关是一个总成，如果是转向开关损坏则应急开关能正常工作，而这种情况是应急灯也不能工作，由此分析，故障原因很基本都是闪光继电器失效导致。
故障排除：更换闪光继电器及应急开关总成。
38
老宝来车速表不转
故障诊断：出现这种情况应该先测量线路供电搭铁信号线共三条，如果线路正常先不要盲止更换传感器，可以把传感器拆下转动一下，看下仪表会不会不反应，宝来车很多是车速传感器主动齿轮脱落引起的故障，如果仪表没反应需要拆解变速箱更换车速传感器主动齿轮。需要说明的是还有一种情况就是调整行驶时车速表与实际车速有一定的误差，大多也是主动齿轮问题导致。
故障排除：更换传感器齿轮。
39
09款宝来手刹灯常亮
故障诊断：首先检查制动液位正常，读取组合仪表测量值，数据流显示驻车制动开关打开位置（拉起位置），实际此时驻车制动已经松开，说明传感器及线路故障，检查连接T32/12脚线被挡位固定架磨破。布线不合理，偶发接地时，引发仪表识别为驻车制动拉起而报警。
故障排除：处理线束并重新布线。
40
09款宝来1.6启动无反应
故障诊断：检测车身控制单元BCM无故障码存储，读取BCM数据流，“50“端子信号正常，测量起动机电磁开关“50”端子无电压。怀疑故障点为BCM至起动机的线路断路，测量发现手动变速器车的起动机“50”电由点火开关直接控制，短接点火开关“30”与“50”线，起动机工作正常，确定点火开关故障。手动变速器新宝来，点火开关“50”用用导线与起动机“50”端子相连，不能根据BCM读取的“50”电状态去断定点火开关是否正常。自动变速器新宝来，根据BCM读取的“50”电状态，说明符合P、N档位和点火开关“50”触点接通条件。
41
09款宝来ABS灯偶尔点亮
故障诊断：试车发现ABS警告灯报警时，多在路况不好时发生。报警时诊断仪不能进入03地址ABS控制单元，检查ABS控制单元接地，接地螺栓有松动接触不良的现象。当接地点偶发接触不良，ABS控制单元停止工作，ABS警告灯出现报警。
故障排除：清理坚固接地点即可。
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新宝来空调制冷不足
故障诊断：用手触摸空调系统的高、低压管路，温度均正常，冷媒压力均正常，这种情况应该重点看下蒸发箱有没堵塞的现象，拆下暖风空调调节装置面板及右侧杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器表面，如果感觉只有部分温度较低，那就说明有问题。变排量压缩机空调系统随着压缩机排量的改变，不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使因蒸发器堵塞造成的故障不能很容易地判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构特点所决定的。
故障排除：更换蒸发箱。新宝来很多这个问题。
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09款宝来更换发动机电脑后空调不工作
故障诊断：电脑检测存有49508-空调控制单元J301无通信（静态）的故障码，读取发动机数据流050组，3区数据显示“空调压缩机低挡”；4区显示“压缩机关闭”。上述数据流说明发动机控制单元没有收到开启空调的指令，检查空调线路正常，最后怀疑发动机控制单元编码错误，经比较同型号的车辆，发动机控制单元编码为35。
故障排除：重新对发动机控制单元进行编码，将编码75改为35即可。
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14款运动版新宝来后视境无折叠功能
故障诊断：为实现电动外后视镜折叠功能，新宝来运动版增加了一个J267后视镜记忆功能控制单元，由该控制单元控制电动外后视镜的调节。该控制单元在收到F4倒车灯开关的倒挡信号后，会控制右侧电动外后视镜的镜片适度向下翻转，以便驾驶员倒车时能更清楚的看到车辆右侧的路面。该控制单元位于后备箱的左后侧，靠近地板处，检查发现后备箱中的后视镜记忆功能控制单元J267插头出现松动。
故障排除：重新安装控制单元线束插头。
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11款宝来1.6发动机无法启动
故障诊断：电脑检测无故障码，检测油压、点火缸压均没发现问题。于是读取发动机控制单元的静态数据流，发现进气压力传感器在静态时测得的数据值太小了，仅为14.2 kPa，而此时的数值应为环境大气压力。断开进气压力传感的插接器，尝试起动发动机，能够正常启动，可见故障点正是进气压力传感器。系统没有储存故障码是因为传感器电路是正常的，而控制单元只有在短路或断路时才能识别出故障。
故障排除：更换进气压力传感器。

dsg死亡闪烁指的是DSG变速箱出现故障，挡位不停地闪烁，挡位不能正常使用，换挡困难，变速箱的温度会瞬间升高。

DSG指的是大众所使用的变速箱型号，在上一代变速箱上面出现过类似的问题，部分车型会出现死亡闪烁，如果是在行驶过程中出现这种故障，会存在非常大的安全隐患，有部分车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时在行驶过程中，汽车会突然失去动力，尤其是在汽车加速过程中，汽车会突然失去动力，这种情况如果是在高速上发生，后果会不堪设想。

DSG是直接换挡变速器，DSG与一般的自动变速箱不同，它是基于手动变速箱而研发的，而不是自动变速箱，因为DSG变速箱在行驶过程中，既可以使用自动挡，也可以使用手动挡，手动挡的反应速度比一般的手动变速器快，随着大众更换全新的平台以后，在发动机的调校方面，可以说是下足了功夫，不但解决了死亡闪烁和烧机油的问题，在发动机的动力和换挡速度方面也有了很大的改进。

以上内容参考自文献，希望可以帮助到您。

汽车的“跛行回家”模式一般有两种。一种是发动机的“跛行回家”模式，在这种模式下，损坏的电控信号将被其它的信号或者一个常数代替，发动机可以启动和运行，但是性能会受到限制，节气门将被固定在某一个位置，踩油门踏板汽车也不能加速，或者限制发动机最高转速，但汽车可以低速行驶到附近的维修地点。此时仪表盘上的发动机故障灯会点亮，发动机的输出扭矩也会被限制，发动机控制单元（ECU）中会存储相应的故障码。

另一种就是自动变速箱的“跛行回家”模式，在这种模式下，变速箱进入自我保护状态，变速箱内部的换档电磁阀断电，液力变矩器锁止离合器打开，系统油压达到最高值，虽然具有空档、倒档和前进档，但是前进档被机械锁止在某一个或两个固定的档位上（通常是三档或者三档和五档），档位切换时会有较大的冲击或顿挫。此时的汽车可以低速行驶到附近的维修厂，减少了麻烦的同时也避免汽车抛锚在外而引发更严重的事故。此时仪表盘上的档位灯全部点亮并闪烁，变速箱控制单元（TCU）中会存储相应的故障码。

在现实中，变速箱的“跛行回家”模式出现的更多，不过也不是所有的自动变速箱都具有这种模式。在液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）这两种变速箱上可以很方便的实现“跛行回家”模式，AT变速箱只要把某一个档位机械锁止就可以了，CVT变速箱可以将传动锥轮和钢带固定在某一个固定的传动比上；但是自动机械变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT）却无法实现“跛行回家”模式，当这两种变速箱出现电控系统故障时，变速箱内部的换档电磁阀断电，齿轮切换到空档，离合器全部打开，汽车会瞬间失去动力。著名的DSG变速箱“死亡闪烁”就是这种情况，当年不知坑了多少人。望采纳，谢谢

1.4T+DSG的会出现这个问题 就是变速箱不工作的意思
我复制一段你看下：
死亡闪烁：其实就是变速箱停止工作了。为什么变速箱会停止工作？因为它启动了高温保护的功能。比如控制程序设定，一旦检测到离合器内部的温度超过某一个值时，那么就会切断动力传输，让其休息一段时间，降温后再恢复工作。什么情况下会温度升高呢？那就是在频繁摩擦的情况下，（如拥堵路段频繁换挡，）不断地让离合片接受冲击，导致温度升高，而启动保护。大众怎么解决这个故障呢？其实升级程序也能临时解决问题，比如原来程序设定为300度就启动自我保护功能，那么改为500度就能解决问题。但是这会带来变速箱寿命降低的问题，或者导致严重的故障出现。这就在于大众怎么去衡量了。

dsg变速器如果出现死亡闪烁，那么通常是控制单元或者离合器机械部件出现了故障。一般解决办法都是直接对故障部件进行更换。两者的维修费用大概都在一万块左右。

dsg变速箱死亡闪烁主要指的是双离合变速器出现故障，出现死亡闪烁时，挡位会不断闪烁，且挡位无法正常使用，出现换挡困难的现象，如果在行驶的过程中出现故障，会存在很大的安全隐患。

控制单元出现故障是最常见的，控制单元的主要作用就是控制变速箱进行换挡，就是相当于变速箱的“大脑”。在更换控制单元的时候，维修技师需要将挡位挂到空挡进行更换，更换完成之后再用诊断电脑对控制单元进行匹配。

离合器的机械部件出现故障通常是离合器片出现问题，直接更换离合器片就行了。

上述两种情况都应交给专业的维修技师来进行更换，最好是前往4S店进行更换，因为技术更有保障。

DSG死亡闪烁是什么

Dsg死亡闪烁是指DSG变速箱故障，档位一直闪烁，无法正常使用，换挡困难，变速箱温度瞬间升高。DSG指的是大众使用的变速箱型号。上一代变速箱也出现过类似问题，部分车型会出现死亡闪影。如果在行驶过程中出现这种故障，将会存在很大的安全隐患。

有车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时候汽车在行驶过程中会突然断电，尤其是汽车加速的时候。如果这种情况高速发生，后果不堪设想。DSG是一种直接换档变速器，它不同于普通的自动变速器。

DSG是基于手动变速箱而不是自动变速箱开发的，因为DSG变速箱在行驶过程中可以同时使用自动变速箱和手动变速箱，手动变速箱的反应速度比普通手动变速箱快。

随着大众更换新平台，可以说在发动机调校方面下了很大功夫，不仅解决了死亡闪烁和烧油的问题，还降低了发动机功率。。

变速箱故障。
dsg死亡闪烁是指DSG变速箱出现故障，因为双离合变速箱维修成本高，维修要求技术相对于也高，当车主看见变速箱故障灯时难免发出感叹。
变速箱故障灯闪烁，没有倒挡或者间歇性无法行驶，故障码显示换挡程序不可信.意外脱档等，熄火从新启动后故障消除，这个问题基本也是变速箱控制模块故障。