F1为什么是车企的必争之地
- F1为什么是车企的必争之地
- 路特斯F1车队的介绍
- 贴地飞行—F1的那些黑科技之地面效应
- 询问，一辆F1赛车究竟多少钱
- 莲花车队 路特斯车队 卡特汉姆车队到底什么关系
- 路特斯F1车队的车队历史
- 路特斯F1车队的基本信息
在最近的4年，F1车队和车手总冠军全部由梅赛德斯AMG车队包揽，在赛场上的风光无限也给了厂商在市场方面更大的底气。15年12月，曾经的冠军车队和冠军引擎供应商雷诺官方宣布收购路特斯车队，在暂别F1六年后，再次以厂商身份重返这一经典赛事；
17年11月，阿尔法·罗密欧与瑞士索伯F1车队签署了涵盖战略、商业及技术在内的多年合作协议，这家百年意大利品牌在2018年将正式回归F1赛场，新车队被命名为“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”。随着又一家厂商车队的加入，F1再次成为车企的必争之地。
车企为什么争相加码F1赛事？
笔者认为是市场的风向把他们聚拢到这片竞技场，电视剧《恋爱先生》里“老干部”靳东推荐，时下都市精英中最流行的休闲运动，随着生活水平不断提高，消费者的需求也越来越高端、个性，在高耸入云的超5A写字楼里的工作强度没比楼层矮多少，下班之后约上好友，把爱车开上赛道，尽情释放激情，压力和烦恼也随之消失在后视镜里
年轻消费者接触的赛车活动多了，对于驾控的追求也高了，心中总有那么一部Dream
Car，在自己或者朋友购车时，总会想着拉近和理想的距离，AMG、M-
power够不着，就先买个普通版然后改个套件，毕竟贴几个字母在心理上就能增加几十匹马力。刚过去的17年梅赛德斯奔驰在华销量终于赶上了奥迪和宝马的步伐，大有在F1赛场上一骑绝尘之势，而标榜年轻运动的凯迪拉克更是取得了50%的增幅。可以说赛车光环增益运动型车，运动型车带动普通型车的模式，正在渐渐铺开。
路特斯F1车队（Lotus F1 Team）是一支参与世界一级方程式锦标赛赛事的英国车队。在2012年赛季是他们第一次以“路特斯”之名参加的世界一级方程式赛季。车队总部继续沿用前身雷诺车队设在英国牛津郡恩斯顿镇（Enstone）的基地。
地面效应这一词相信很多人都听说过，但不一定知道是什么。地面效应又称之为翼面效应，最早是由科林.查普曼的路特斯车队在1977年赛季的阿根廷大奖赛上将其引入到F1赛事中。
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而1977年的路特斯78就是这个项目的鼻祖，它的侧箱内部形状如同倒过来的飞机机翼，这种形状使穿过赛车底部的空气，在车身和地上之间的狭小区域内加快，由此形成了低压区。将赛车会被紧紧地吸在地面上，使得赛车在弯角中的速度会大幅度提升。
但是从赛车两边进入底部的空气会破坏底部的真空效果，为了避免这种情况出现，莲花工程师在赛车的侧箱边加装了侧裙，这样使得赛车底部完全被密封住。就这样路特斯78诞生了。但是路特斯78在1977年赛季由于引擎的问题，没有取得这一年的世界冠军。
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到了1978年，路特斯车队对路特斯78的缺陷进行改造，并在最新开发的莲花79赛车的新款后翼规划。莲花79赛车毫无悬念地赢得了当年的总冠军，其他车队也开始注意了这一点，纷纷开始效仿莲花车队的这种地面效应设计。
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在这些车队中最为著名的就是布拉汉姆车队的“风扇车”BT46B，BT46B的设计者就是之后参与设计传奇赛车迈凯伦MP4/4的戈登?穆雷。
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由于当时搭载阿尔法罗密欧的12缸发动机来制造地面效应是行不通的，然后他从Chaparral?2JCan-Am也就是鼎鼎大名的“吸盘车”中得到灵感，这辆赛车用两个大风扇将车体下方的气流抽走。但是在当时主动空气动力装置是被禁止的，但穆雷以引擎散热这一目的从而伪装了BT46B的主动地面效应。
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但是由于在F1赛车上，汽车和驾驶员身上的作用力和速度越来越高，赛车非常容易出现失控情况，导致发生了非常多严重事故。因此在1983赛季的时候F1的地面效应被禁止。
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在2021赛季技术新规中表示：“为了解决超车难题，车身空气动力学进行了彻底修改。在简化空气动力套件的同时，引入地面效应底板来确保下压力，侧箱底部会有两个大尺寸的气流通道和直达尾部的扩散器”。这也就意味着地面效应将重回F1。
F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。
但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？
据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。
这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。
此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。
随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。
1.法拉利车队
收入明细
1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利
2千万英镑：客户
8千万英镑：2012年FOM分成
说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。
从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。
2.迈凯伦车队
收入明细
1亿2千万英镑：赞助商
6千万英镑：2012年FOM分成
一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。
像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。
3.红牛车队
收入明细
1亿1千万英镑：红牛
6千万英镑：赞助商
7千万英镑：2012年FOM分成
红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。
英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。
4.梅赛德斯车队
收入明细
5千万英镑：戴姆勒
6千万英镑：赞助商
4千万英镑：2012年FOM分成
梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。
不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。
5.路特斯车队
收入明细
3千万英镑：基尼资本
4千5百万英镑：赞助商
4千5百万英镑：2012年FOM分成
说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。
虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。
这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。
6.索伯车队
收入明细
4千万英镑：赞助商
3千5百万英镑：2012FOM分成
像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。
和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。
7.印度力量车队
收入明细
3千万英镑：集团公司
1千万英镑：赞助商
3千5百万英镑：2012年FOM分成
尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。
印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。
8.威廉姆斯车队
收入明细
3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司
2千8百万英镑：赞助商
3千2百万英镑：2012年FOM分成
和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。
在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。
总结
通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。
首先搞清楚路特斯=莲花。关于这个译名我就不吐槽了，可以列入汽车史上十大最烂品牌中文译名之一。PS其他9大大概都被丰田给占去了（花冠=卡罗拉，凌志=雷克萨斯etc，为了追求所谓的发音准确和”洋味“反而将原来好好的译名给整得很没文化）。
首先要说的是历史上的Team Lotus。成立于1958年，在60、70年代达到鼎盛状态，SF和Renault都竞争不过。80年代以后迅速衰落。而Lotus Cars本身也因为财政问题在86年卖给了GM，93年倒手给ACBN，96年又卖给Proton至今。Team Lotus在94年退出F1。
记住历史上的莲花车队叫”Team Lotus“。
2010年，新的Team Lotus成立了。背后的财团就是Proton。可以认为这是现代Lotus Cars的”厂队“，当然事实上不是，因为这支车队和Lotus Cars没啥关系。2012年，车队打包卖给了Caterham。但是背后的财团、车队人事没有任何变化，Caterham只是冠名赞助商。
另一支现代的莲花车队是2011年出现的Lotus Renault GP。这支车队倒是有根，就是之前的Renault，再往前就是Benetton了。之所以嵌上Lotus的名字是因为Lotus Cars给了赞助的。
路特斯车队的一级方程式历史开始于1981年，其基础是总部设在英国牛津郡威特尼的Toleman车队。队伍在1985年由贝纳通家族收购，在1986年更名为贝纳通方程式车队，车队在1992年3月搬到几英里以外位于恩斯顿的新基地。之后，迈克尔·舒马赫为车队赢得了1994年和1995年的车手总冠军。车队还在1995年夺得车队总冠军（当时队友是约翰尼·赫伯特）。雷诺在2000年收购了车队，并在2002年改名为雷诺F1车队。在2005年和2006年，费尔南多·阿隆索帮助车队两次赢得车队总冠军，自己也两次成为车手总冠军（当时队友是吉安卡洛·费斯切拉）。在2009年年底，雷诺将车队中的多数股权出售给基尼资本。 2011年，莲花汽车进驻车队，并更名为“莲花-雷诺GP”，2012年正式更名为“路特斯(莲花)F1车队”。
路特斯的名字在2010年通过托尼·费尔南德斯从路特斯集团获得许可使用的名称的莲花车队重返一级方程式赛事。路特斯集团后终止了许可，但是费尔南德斯收购私人莲花品牌，并在2011年赛季继续沿用莲花车队的队伍名称。 2012年，莲花车队将队名改为卡特汉姆F1车队，从而扫清了路特斯正式返回F1围场的道路——他们把莲花-雷诺GP车队更名为“路特斯F1车队”。
当地时间2013年1月28日19时15分，路特斯F1车队在YOUTUBE上举行了2013赛季新车E21发布会，新车在排气管部位做了较大改进，但仍然采用阶梯式鼻锥设计，车队希望新车能帮助他们夺得车队前三的排名。
同时，车队确认GP2冠军大卫·瓦塞奇将作为2013赛季第三车手，取代比利时人杰罗姆·丹布罗西奥。
车队名称：路特斯F1车队
所在地：英国牛津郡恩斯顿镇
车队领队：埃里克·布里耶（Eric Boullier）法国
技术总监：詹姆斯·艾利森（James Allison） 英国
车手（2013年）：
罗曼·格罗斯让法国 8号车
马尔多纳多 委内瑞拉 13号车
试车手：大卫·瓦塞奇意大利
赛车型号：E21（2013年1月28日)
引擎：雷诺
轮胎：倍耐力
首次出赛：2012年
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