一辆真正豪华的F1赛车需多少钱 ♂
一辆真正豪华的F1赛车需多少钱
可以参与的F1汽车的价格约为98,9370欧元,如果价值约98,9370欧元的F1汽车运行一年,新的数字统计数据不包含汽车损坏,汽车上的每个组件不能简单地按价格测量,一辆真正豪华的F1赛车需多少钱F1汽车值得多少,设计成本,前后排座椅空间很大,现在综合油耗10.7L不开空调8L左右。
F1汽车值得多少？它可以在不到3秒的时间内从每小时0公里加速至100公里，6台变速箱设备，电子换档和定制座椅。这是F1车。这是一个无价的城市。全年只有33所大学。 F1是世界上最大的运动。我相信很多人听说过。赛车的设计和生产是一项非常复杂的工作，机密性非常强大。汽车上的每个组件不能简单地按价格测量。但是，从金融的角度来看（这很重要），每个组件必须具有基本价格。根据略有统计数据，可以参与的F1汽车的价格约为98,9370欧元。这个价格只是组装了可以启动的汽车，但是如果您参加比赛，则需要更换大量配件。如果价值约98,9370欧元的F1汽车运行一年，则需要大量配件。参与年的总成本是，请调整您的呼吸-8848770欧元。没错，相当于885万美元。这些数字是F1赛车的基本费用。如果您增加科学研究成本，设计成本，风洞实验费（甚至是风洞实验室的成本），开放式和私人试用费，则以上数字至少翻了一番。新的数字统计数据不包含汽车损坏，每次事故应大大增加数百万欧元。此外，如果您真的将F1汽车放在赛道上，请不要忘记，FIFA的3680万欧元的存款将被您偷走。
【免费获取底价】 红旗H9是红旗H系列C+级豪华旗舰车，官方指导售价为30.98万-53.98万。同系列中HS5也是一款外观、配饰以及性能方面都很不错的车型，具体可以去4S店试驾感受一下。
红旗HS5作为家用车，旅行和上下班代步完全满足。外观设计时尚大气，线条优美。前脸和尾部包括车身侧面非常耐看。LOGO设计有庄重感，辨识度很高；内饰用料做工实在，豪华感扑面而来，前后排座椅空间很大，无论体型多高多富态，坐5人完全感觉不到拥挤；安全配置和操作配置很适用，基本做到了应有尽有。尤其座椅通风、前驻车雷达等，都非常适用。刚开始阶段油耗有点高，平均油耗达到了13.9。磨合几百公里后油耗显著降下来了，现在综合油耗10.7L不开空调8L左右，开空调11.4L。对于车重近1.8T的HS5，是可以接受的。【免费获取底价】
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超级空间，我喜欢中央控制，我感到充满了成绩，力量是一般的，而且我有点好。毕竟，我的是1.6位移。转向非常准确。目前，它已经驾驶超过500。汽车在60-80处驾驶60-80，代码在附近，燃油消耗约为6.3。
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一辆类似牧马人的双环SUV是什么车 ♂
一辆类似牧马人的双环SUV是什么车
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- 北汽的角斗士油耗怎么样
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- 北汽角斗士 越野性能如何一般可以跑到多少时速耗油量如何先谢谢大家
车名：北汽角斗士
北汽角斗士，“中国的悍马”初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。
分类排名： 越野SUV?第707名 （共713款）
款式： 2005
排气量： 2.2L
油 耗： 50km/h等速-》11.5l/100Km
最高车速： 115km/h
变速器： 手动
这款车不同排量不同配置的油耗都不同，影响实际油耗的因素很多，每个人不同路段不同时段都不同，可以参考：
【影响油耗的因素】
1、有否使用制冷空调
2、行驶状况，匀速、经济转速时最省油
3、车重，越轻越省油
4、用电量，用电量越多，发电机磁阻力越大。
5、驾驶习惯，刹车踩多了肯定不省油
6、发动机温度，70度左右最佳，过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油。
7、机油性能
8、轮胎阻力，宽轮胎阻力大，匮气时阻力也加大
9、车体设计的空气动力学
10、车辆使用年限
实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关，实际综合油耗以实际驾驶状况为准。
用油应是11个左右吧（市内13-15个），我也想买这个车~！
给你个连接，越野E族角斗士的帖子，里面还有很多角斗士车主的心得，很值得学习~！http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=121530&extra=page%3D1
我买了一辆改装玩，优点是适合改装，比较皮实，是个铁疙瘩，不像很多车，使劲一按，车面都会凹，这个站上面也没事，有个车友说，曾经追尾了一辆小轿车，结果小轿车三厢车变两厢了，他车就是前保险杠歪了，换了个保险杠啥事没有。
缺点是小毛病多，经常坏，雨刷，喇叭等很多小地方都坏过，漆也不好，新车不到一年就开裂，发动机比较老，油耗较高。喜欢改装的朋友可以加我交流改装经验，没事一起爬个坡。
您好，很高兴回答您的问题，北汽骑士就别说了，因为是承载底盘设计，肯定无法与北汽战旗和角斗士相比，至于战旗和角斗士，个人认为还是角斗士更好一些，毕竟车子轴距短，油耗方面三款车几乎没有太大区别
越野性能：见人见智吧！x0dx0a发动机：2.0电喷汽油机，2X4驱动，手动调节，x0dx0a波箱：5MT，设计时速105，常规时速80左右，x0dx0a油耗：12左右，x0dx0a配置：基本够用！x0dx0a做工：相当MEN！x0dx0a噪音：有软顶“敞篷”可供选择，x0dx0a操控：非常锻炼身体，尤其左腿，肱二头肌，第一次上车150公里左右，下来后腿都站不稳！！x0dx0ax0dx0aPS：国产越野军车品质，适合改装，而且自己也要有相当的维修经验！x0dx0a开起来相当拉风，相当MEN！
越野性能：见人见智吧！
发动机：2.0电喷汽油机，2X4驱动，手动调节。
波箱：5MT，设计时速105，常规时速80左右。
油耗：12左右
配置：基本够用！
做工：相当MEN！
噪音：有软顶“敞篷”可供选择。
操控：非常锻炼身体，尤其左腿，肱二头肌，第一次上车150公里左右，下来后腿都站不稳！
北汽角斗士是ORV越野车；是“中国的悍马”初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。北汽角斗士是军线生产的，底盘为军用底盘，去厂家看过人说后座位置一般是用来架重机枪和各种小炮的。
柳州的2.237升491QE1电喷发动机，空调、四向调节的真皮座椅、转向助力、前后排安全带等装备一应俱全。省掉的只是四门电动窗、后视镜电动调节等等电子设备，毕竟对于国产车来说，手动的才是最可靠的。
分类排名： 越野SUV?第707名 （共713款）
北汽角斗士
款 式： 2005
排 气 量： 2.2L
油 耗： 50km/h等速-》11.5l/100Km
最高车速： 115km/h
变 速 器： 手动
越野性能：见人见智吧！
发动机：2.0电喷汽油机，2X4驱动，手动调节，
波箱：5MT，设计时速105，常规时速80左右，
油耗：12左右，
配置：基本够用！
做工：相当MEN！
噪音：有软顶“敞篷”可供选择，
操控：非常锻炼身体，尤其左腿，肱二头肌，第一次上车150公里左右，下来后腿都站不稳！！
PS：国产越野军车品质，适合改装，而且自己也要有相当的维修经验！
开起来相当拉风，相当MEN！
一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适 ♂
一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适
- 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适
- 新能源汽车行业还能发展下去吗会不会倒闭
电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。张老师总结虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。 这些年，新能源汽车的续航里程是越来越长了，从早期的200、300公里发展到现如今的500、600公里，是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来，现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了，而比起续航里程，更应该从充电速度和充电基础设施建设入手，以满足消费者朋友的需求。??对比于车辆本身的续航里程表现，如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设，将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车，一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善，影响了人们的用车便利性。因此，提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。??紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长，但是充电速度还是得花上半小时以上，那么即便续航里程再长，用车感受也会大打折扣的。??所以说，目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了，而人们更希望的是，车辆可以拥有更快的充电速度，以及更加完善的充电基础设施。 目前，随着纯电动汽车的发展，期间也产生了许多的问题，比如，续航，充电，电池安全，后期的保养维护等。而续航是大家最为关心的问题，那么一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？我认为大部分车型的实际续航里程达到600km左右算比较合适，当然，条件允许，续航肯定是越长越好。首先从目前的来看，市场中有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路所得到的续航里程差距还是比较的大，所以就目前而言，现在的续航里程还是有所欠缺。其次我们有不少的消费者都是在市区内新车，对于这类消费者实际续航在600km左右是非常充足的，无论是夏天还是冬天开个空调也不需要担心续航的问题。同时作为电动车可以做到每周充一次也不会显得特别的麻烦。而对于有长途需求的消费者，只要在沿途有充电的设备，600km的实际续航里程也是合理的。所以600km的实际续航里程对于大部分人来说还是可以接受的。当然上述600km左右的实际续航里程是个合适的目标的前提是国内充电设施得建设完善，就如国内的加油站一般，随处都有，方便纯电动汽车补充电量。当它做到这一点，纯电动汽车也不存在多大的里程焦虑了。所以总的来看，600km左右的实际续航里程还是能够满足大部分消费者的需求，前提就是配套设施得跟得上。当然，当技术达到一定程度之后，续航里程肯定越长越好。 随着近些年的不断发展，纯电动汽车在技术上得到了一定的提升，续航里程也有所增加。就目前的汽车市场来看，续航里程在500公里以上的汽车不在少数，但是即便如此，里程焦虑仍然存在。那么一辆纯电动汽车多少续航里程才算最合适呢？文青认为，实际续航里程在500公里左右基本上就算最合适了。之所以说实际续航里程，是因为目前纯电动汽车所宣传的续航多数为NEDC综合续航里程。但是了解NEDC测试方法就知道，这种测试方法是将车辆放在台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。而且在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。不过需要注意的是，在NEDC的测试中空调、大灯、加热座椅等都会关闭，所以NEDC续航里程与实际续航其实存在着较大的差距，实际续航相对较低。另外，对于纯电动汽车来说，除了续航里程需要达到一定标准之外，充电时间同样值得关注。因为对于目前的纯电动汽车来说，采用普通充电模式进行充电，一般需要约8~10个小时，而即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时。这个充电时间与传统燃油车加油时间相比相差较大，更是制约了用车。再者，目前纯电动汽车所搭载的动力电池受温度的影响同样较大。比如在低温条件下，内部的化学反应会受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航。所以，对一台纯电动汽车来说，500公里实际续航基本合适，但是同时需要缩短充电时间，提高动力电池的稳定性，这样用车才会更加便捷。 一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？对于这个问题，本答主的观点是：以能够满足大多数消费者的用车需求为主就算是合格的。电动汽车发展到现在，续航里程在不断提升。目前主流电动汽车的续航能力都在500到600公里了，这样的单次续航能力并不比燃油汽车差多少了。但消费者对于电动汽车的续航能力还是会觉得不够用，会有里程焦虑。这说明里程焦虑的原因并不只是出在续航能力方面，更多的还是出在持续续航能力上面。燃油汽车加油方便，加油速度快。电动汽车相对来说，在充电速度和充电便捷性方面就差多了。正是这些方面的差距导致电动汽车里程焦虑问题不能根除。只要能够确保充电便捷，按照当前大多数人的用车需求，500到600公里的续航里程是完全足够了。就像是当前的燃油汽车一样，加油站分布范围和密度都很大，加油基本没压力。所以燃油汽车很难出现里程焦虑的情况。而电动汽车因为补充电量速度慢、充电网络密度小、分布范围小等原因，在使用时会受到极大的制约。由此可见，充电问题才是决定电动汽车续航里程多少才合适的重要条件。本答主认为，当前的纯电动汽车最适合城市短途使用，不管续航能力多少，在目前充电设施不完善的情况下。电动汽车的使用多少还是受到限制的。选择续航车型的时候，因该充分考虑到自己的用车需求，要理性选择，而不是一味的去追求高续航。毕竟，续航能力越高，车价往往也就越贵。总结：纯电动汽车目前的续航能力并不差，主要还是其它方面在制约它的使用。比如配套设施、充电速度、电池稳定性等原因。但从消费者用车需求要来看，400到600的续航区间足够满足市场需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算稳定。目前，用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过，现在的电池技术发展较为缓慢，导致汽车续航里程没有一个革命性的突破，只能通过增加电池容量，提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程，收效甚微。当然，电池技术作为核心部分，也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破，将汽车续航提升至800km左右，那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。 我觉得有300km 的续航就够用了呀，毕竟没什么长途可以跑的，例如，新特DEV1的补贴后售价是6.19-7.79万元，在热门对比车系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外观、空间、性价比等方面都是第一名。以2018款创智版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动75马力永磁同步电机，车长3735mm，轴距2415mm，官宣续航能力305km，售价14.79万元。与主要竞争对手欧拉R1相比，外观时尚、动力充足、内饰豪华，仅续航能力有所欠缺有待提高。 如果不考虑预算，对于纯电动汽车而言，续航里程肯定是越长越好，但这个续航里程到底是通过什么方式来达到的，我们也是需要重点关注的。举个简单的例子，如果某一款纯电动汽车，续航里程是通过堆动力电池容量的方式，通过这种方式实现的续航里程，有两个非常明显的问题：1. 动力电池容量变大，整车成本势必会提高，从而影响购车经济性；2. 动力电池容量越大，势必会导致充电时长的增加，即使大功率超级快充技术得到商业化应用，容量越大的电池，充电时长相对也要更长一些。基于以上两点的分析，我一直觉得，想要解决续航力差焦虑的问题，不能单单靠续航里程的提升来解决，还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车，一般很少比较车型的油箱大小，主要原因还是现在加油还是非常方便的，加油站到处都是，且加油的速度又快，不考虑排队时间的话，基本上一分钟左右就可以将油加满。同时，如果以后充电比加油更加方便的话，续航里程就没有必要做得太长，尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求，而是直接调整为了两档：250公里-400公里；大于等于400公里，同时过渡期之后，取消地方补贴，并且鼓励当地政府转而对充电进行补贴和扶持。这在某种程度上，国家也是表面了并不鼓励靠简单的堆动力电池实现的续航里程。小结如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行，同时又具备充电桩的安装条件，所在城市公共充电资源又非常丰富的话，续航里程真得够用就行，400公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。当然，不同的购车预算，对于续航里程的期望值也是会有很大差异的。希望此文可以回答楼主问题。 @2019
整理了一些资料供参考如下：
预测2019年补贴退坡政策落地 新能源汽车价格将上涨
“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。而北京一家吉利新能源4S店的销售也表示，补贴退坡后全系产品可能涨价30%。
早在2018年年底，各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行，这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。业内简单估算，单车补贴退坡预计最高可达7万元。
而相比上述4S店的观望态度，有新能源车企已经坐不住了，推出涨价和保价方案。春节前，小鹏汽车官方宣布，其首款量产车型小鹏G3自2月1日起综合补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，相比12月份新车上市的售价增加幅度为2.00万-3.40万元，涨幅接近15%。更早些时候的1月24日，新特汽车DEV1两款车型也分别涨价5000元、6000元。
与小鹏汽车和新特汽车的涨价不同，蔚来汽车和威马汽车则选择推出稍微含蓄的“保价政策”来应对补贴退坡。例如，蔚来公布的保价政策提出，用户在2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴;2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。
北京一家比亚迪4S店的销售也告诉经济观察报记者，补贴退坡政策落地后，新能源产品价格将会上调，而在3月份之前完成上牌的购车用户则能享受2018年的补贴优惠。位于北京的一家奇瑞4S店的销售告诉记者，目前下一批次的车可能因为补贴政策而涨价。相比推出保价政策稳固市场，有些品牌则选择了暂停销售等待政策落地再行定价。位于北京的另一家奇瑞4S店的销售告诉记者，店面从2019年1月1日开始便暂停销售，直至新的补贴政策落地。“有一些品牌没有涨价，但是由于补贴少了，消费者需要掏出更多的钱;而另一些品牌车型的到手价格会有小幅上调。但在2019年底，实际价格将重新回到下降通道。”有分析人士指出。
2018年中国新能源汽车销量统计情况
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2018年12月份新能源汽车销量为22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%，单月销量创历史新高。累计方面，2018年1-12月份累计销量为125.6万辆，同比累计增长61.7%，全年胜利收官。12月新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长69%，环比增长19%，占比74%;新能源商用车销量为5.9万辆，同比下降8.8%，环比增长97.8%，占比26%。纯电动新能源汽车销量为19.2万辆，同比增长33.8%，环比增长39.1%，占比85%;插电混动新能源汽车销量为3.2万辆，同比增长73%，环比增长3.2%，占比15%。整体销量增长符合预期。
2018年12月，狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%;2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。
2012-2018年中国乘用车销量统计情况
2012-2018年中国乘用车销量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
补贴退坡后影响到底多大?
对于2019年补贴退坡政策落地后产品是否涨价，蔚来、威马汽车都保持着谨慎观望态度。如果保价政策到期而不采取其他措施，那么对于消费者而言，价格则顺其自然上涨。与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。
举例来说，广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，电动车涨价并不会成为一种趋势。“涨价不会成为一种趋势，只是一种表面现象，事实上新能源汽车的价格整个还会下调。”他表示。
其认为，新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年整车厂的传压之下成本已经实现稳中有降，随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补齐差价，那么产品竞争力也将极大减弱。“整车如果因为没有补贴就涨价是不现实的，第一消费者不会买单，第二并没有更高性价比的车让消费者买单。”于清教说。“变相涨价说明新能源整车在控制成本方面做得还不是很好。”于清教认为，涨价对限购城市而言影响不大，主要影响更关注性价比的二、三线及以下市场。“补贴进一步退坡至少让那些以补贴为生，或者说目的不是研发和开发有价值新能源产品的企业退出市场，清理了市场环境。”上述比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者。
进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，要做的不单单是整合现有技术开发一款受市场欢迎的产品这么简单，更要实现全产业链的布局和各个细分市场产品的全覆盖，强化企业综合竞争力。“新能源汽车目前产品处在快速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快速跟进的话，对没有掌握核心零部件技术的企业来说，很容易掉队。”上述比亚迪相关负责人说。
电池成为成本核心 价格下降将成为未来主要趋势
依托新能源补贴政策的扶持，过去几年我国新能源汽车产销实现了高速增长。中汽协数据显示，即便是在乘用车销量28年来首次负增长的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比大幅逆势增长。尽管对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链已经做出了一定的适应，但在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。
新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。
与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。不过，威尔森同时表示，这依然难以覆盖补贴全部退出带来的影响，建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。目前中国推行的双积分制度还不能有效地化解补贴退坡之后的影响。
在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉用清晰的数据，展示了双积分交易初期微薄的“填坑”能力——一辆能获得6万元—8万元补贴的电动车，积分只能卖出5000元—6000元，仅为补贴的1/10。而与此前6万到8万的单车补贴相比，双积分的收入就是“毛毛雨”，可以想象，2020年补贴取消之后，企业日子的艰难程度。
这对于试图将卖积分作为收入来源的新造车企业来说不是一个好消息。而对于处于创业初期的新造车企业而言，由于补贴下滑，未来企业的资金压力会进一步加剧。新造车企业产品尚未形成大规模销售，资金正向回流有限。除此之外，随着各家产品陆续批量交付，2019年新造车企业将全面开启销售端的比拼，届时整车售价大概率将会走低。
希望对你有帮助！！
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