12万动力品质最好的SUV，是它吗？
对于奔腾的印象，我一直停留在第一代B70。当时大家普遍对于国产车的认同度并不高，特别是早期的国产车，有点类似于游击队，总是避免和合资车型正面交锋，主流车型在5-8万元。
而奔腾B70是第一款正面挑战合资B级车的车型，当年顶配车型甚至突破了20万，同时做了两件轰动行业的事情，其一是“极限静压”、其二是“真人侧翻”，如今看来依然震撼。
作为曾经的老大哥，时隔多年，奔腾带来了B70S，它是B70家族的全新细分车型，用了一副世人完全认不出它的跨界风格来到大家面前。11.09-14.39万元的预售价，主打年轻派，脱胎换骨的B70S，它的表现到底如何？
了解奔腾的朋友应该知道，其实在这个价位区间里，奔腾已经布局有了T33/T55/T77三款SUV了，但你会发现B70S在奔腾的车系里属于“精神小伙”的存在。
外观用力很猛，很多地方的设计其实很“出格”，拿前脸格栅来说，它是同级别SUV里为数不多用竖状格栅的车型，这种设计常出现在奔驰的AMG上，远远看去确实挺唬人的。
而我个人最喜欢它的部分其实在于后45°，你会发现它的后备箱位置是有一个类似于“小鸭尾”的翘起设计，这点也是之前奔腾车型上没见过的设计，和之前大家津津乐道的一汽丰田凌放HARRIER的尾部设计有异曲同工之妙。
不过有一个值得注意的小细节，之前B70S在广州车展亮相时，用的是隐藏式门把手，但我们这次接触到的实车却是传统的把手。
我们这次试驾的是2.0T的顶配版车型，上车以后第一时间我就去找它的全息投影系统，之前在试驾T77时它的二次元小姐姐给了我不少好感。
很遗憾，我们试驾的车型上并没有搭载，但根据网上目前流传出来的实拍图是明确有全息投影系统的，所以个人猜测这大概率会是作为选装配置出现。
内饰的风格和B70几乎如出一辙，加上空调液晶面板在内，一共三块大屏，讲究的是科技感。
并且内饰的配色目前实车以及网上传出的图片大多是黑色配色，若是上市以后能有B70上的红色内饰，年轻人会更买账。
B70S长着一副运动化的外观，它开起来是否表里如一是大家很关心的。其实自主品牌做到现在，已经有了自己明显的一些驾驶风格了，B70S和B70开起来的感觉其实是很类似的，都是这种底盘特别厚重，对烂路宽容度很高的感受。
举个例子，拍摄点附近是一个园区，里面的路面都是一些鹅卵石铺设的路面，类似于搓板路，我本以为B70S经过的时候会各种的颠簸和异响，但恰恰相反，底盘非常整，你很有信心以较高的速度去通行，换做我自己的思域恐怕就做不到了。
但这种调校的底盘开起来会有“隔绝感”，给不了你太灵巧的操控，换而言之虽说B70S的车身尺寸不大，长宽高4555/1850/1515mm，但开起来没有明显的小车感，反倒更像是一台类似于尺寸更大的SUV，讲究的是品质感。
动力方面，我们试驾的2.0T版本，最大马力224匹，虽说目前还没公布最终的售价，但预售价12万起搭载2.0T的自主品牌SUV也并不多。一台是哈弗H6，另一台就是奔腾B70S(图片|配置|询价)了，而前者是双离合，后者是爱信6AT，这也让大家对B70S的动力总成有了很高的关注度。
实际的表现，日常驾驶你并不会觉得这台2.0T发动机有多猛，爱信的6AT会尽可能压低转速，以平顺为主。但没有转速就没有动力储备，所以在60km/h以前温柔驾驶，它的加速感和1.5T的车型其实并不会拉开太大的差距。
而真正有差距的是在两个工况下，其一是缓慢加速，2.0T的发动机由于动力储备更强，能不降挡靠发动机的强大扭矩直接把车速拉高，而1.5T往往需要降挡，然后转速拉升一系列动作，所以动力的衔接以及品质感远不如2.0T的B70S。
其二是城区拥堵下的缓慢蠕行，2.0T因为搭载的是6AT，所以起步油门初段会更“含蓄”，线性很多，不会出现双离合变速箱低速“一蹿，一蹿”的感受。
所以你发现了吗？B70S其实并非是一台所谓的小钢炮，在它身上你能找到很多和B70有共性的地方，我觉得这是好现象。如今的中国买家，需要的是一个运动外观，但内里还是要一台舒适的家用车。
而B70S则很好的抓住了这两点，跨界的造型足够张扬，内里依然保持了奔腾一贯的高品质，如今唯一的悬念就是价格了，对它感兴趣的，不妨留意下3月18日新车最终的售价。
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