ER6冬天续航是多少
- ER6冬天续航是多少
- ER6的冬天高速续航能达到多少的里程数
- 作为纯电动车，ER6动力、续航如何
- ER6冬天续航实际是多少
- R汽车ER6续航久吗
- ER6续航多少公里
- 试驾｜关于上汽荣威R ER6，你想知道的我们都测试了
- ER6这款车的续航是多少
- 高速+市区实测！上汽R ER6续航结果来了
- ER6续航里程是多少
ER6是上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车，这款车只提供620km的续航里程，而且快充15分钟就能行驶200公里。
我国大部分地区冬季还是会非常寒冷的，不开启空调几乎不可能，在冬季，续航里程缩减是不可避免的。
厂家宣称，荣威ER6纯电动轿车的续航里程达到620km（公里）超长里程。当然这只是理论情况下，实际能不能达到还真不太好说。
上汽荣威全新R标首款旗舰轿车荣威R ER6在8月13日正式上市，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万元，新车的三大亮点是620公里超长续航、15分钟充电200公里的充电速度以及低至12.2kWh/百公里的较低电耗，三者在行业内均处于领先地位。
大家一定要问了，荣威R ER6的“新花样”这么多，但它的品质和配置到底靠不靠得住呢？下面《电动大咖》就通过对其核心部件供应商的分析来一探究竟。
三电系统
首先，在纯电动汽车最重要的“核心三电”方面，上汽把主要的核心技术基本都掌握在了自己的手里：荣威R ER6选用由上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司（上汽与宁德时代合资成立的两家公司，时代上汽负责生产电芯，上汽时代负责Pack装配和测试等）提供的动力电池包，并首次运用了创新性大模组电池方案，搭载更为成熟稳定的NCM523电芯，使电池能量密度达到180Wh/kg。与此同时，被誉为新能源汽车“CPU”的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）来自上汽集团与英飞凌科技股份有限公司合资的上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，作为全球车载IGBT市占率高达58%的龙头企业，英飞凌的实力显而易见。另外，BMS（电池管理系统）也是由上汽自主研发。
除此之外，上汽集团旗下的华域汽车电动系统有限公司为荣威R ER6提供了永磁同步电机，而为其生产电机控制器的上海伊控动力系统有限公司也是上汽集团在EV/PHEV动力系统开发、退役动力电池梯级利用方案等方面的核心供应商。荣威R ER6的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h。
智能网联
众所周知，上汽集团与阿里集团旗下的斑马智行有着长期而深度的合作，所以，荣威R ER6搭载了双方联合打造的基于AliOS的互联网汽车智能系统3.0-Pro以及阿里云的众多车载小程序也就显得顺理成章。在14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏上，全车标配了SKYEYE天眼系统，“刷脸”即可启动车辆，同时还有AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、AR车道级实景导航、IoT手机远程车控、BYOD多用户随心控、手机App远程实时监控等功能。
《电动大咖》注意到，上汽集团也在逐渐扩大自己在车联网领域的“朋友圈”，美的家居和360智能家居的加入就体现了这个苗头，相信未来也会有更多的互联网“玩家”会加入进来。
底盘系统
荣威R ER6全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎，搭配造型抢眼的五辐式双色花瓣轮毂，在五条类似能量格饰条点缀下，看上去不仅前卫运动，还具有降低风阻的效果，同时匹配了性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。
在底盘方面，荣威R ER6采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，并由采埃孚提供；其衬套则来自宁国市瑞普密封件有限公司，除采埃孚之外，该公司也是德国博世、德国大陆、美国天纳克、美国车桥、德国BROSE、日本康奈可、德纳车桥、美国塔奥等四十余家世界汽车零部件百强企业的供应链体系的主要供应商。
电气电子系统
而在电气电子零部件方面，荣威R ER6也都选择了长期合作的头部供应商。新车的车灯均来自华域视觉科技（上海）有限公司，名为矢量矩阵的前大灯在形状上和狭长的封闭格栅有机的融为一体，而灯腔内部的结构也显得挺复杂，但又有着很强的设计感，看起来目光炯炯，很是犀利。尾灯内部采用“T”字形灯带，与前大灯呼应，镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色，点亮后辨识度很高。底部采用了贯通式的通风道造型，显得有些夸张。
博世汽车部件（苏州）有限公司为荣威R ER6提供了车身电子稳定系统ESP9；而作为中联汽车电子有限公司和德国罗伯特-博世有限公司在中国的合资企业，联合汽车电子有限公司（UAES）提供的整车控制器（VCU）可以说是国内整车企业在车身控制系统解决方案方面的主流选择。而在国内车机系统市占率约达30%的惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，也为新车提供了中控显示屏（14.3英寸2.5D曲面显示屏）和彩屏收音机，而提供新车中控连屏连接器的深圳市北极大电子科技有限公司也是业内知名的供应商。
此外，在大家颇为关心的安全方面，荣威R ER6选用了采埃孚的安全气囊控制器；此外选用了华域三电汽车空调有限公司的空调压缩机，空调线束、座椅线束和天窗线束等均来自芜湖博康机电有限公司。虽然普通用户未必听过这家公司的名字，不过公司专注于汽车零部件线束，其产品广泛应用于奔驰，大众，奥迪、通用，福特、日产，神龙，丰田、吉利，沃尔沃、长安，奇瑞，长城、上汽通用、江铃、蔚来汽车、合众等主机厂的诸多车型。
车身与内外饰
在车身和内外饰配件方面，荣威R ER6自然也没有“偷工减料”，而且供应商也比较集中：其座椅分别由延锋安道拓座椅有限公司（国内市场份额达到31%）和浙江天成自控股份有限公司提供；而驾驶员气囊、成员气囊、链式气囊、侧气囊、前排安全带、方向盘等均由延锋汽车智能安全系统（常熟）有限公司供应；主动进气格栅和保险杠则由全球知名的汽车内外饰供应商延锋彼欧生产；此外，延锋汽车内饰系统有限公司为其提供了仪表板与副仪表板。据了解到，延锋目前聚焦智能座舱与轻量化技术，助力汽车制造商探索未来移动空间，并提供领先的座舱解决方案。
在车窗方面，《电动大咖》注意到荣威R ER6选择了江苏铁锚玻璃股份有限公司提供的一体式全景天窗，大家可能不太熟悉这个品牌，但铁锚玻璃在国内汽车玻璃和特种玻璃生产领域却赫赫有名。这家2001年成立的公司拥有丰富的玻璃深加工生产经验，2000多名素质优良的员工和一支由美国、英国、德国、芬兰、韩国等中外专家组成的300多人的研发团队。无论是高速动车组还是C919国产大飞机（风挡玻璃）等特种领域，几乎都有铁锚玻璃的身影。
最后，新车的雨刮来自博世，车漆分别由巴斯夫（银叶金、宙光黑）和PPG（驭光银、珠光白）提供，拉铆螺母由湖北博士隆科技股份有限公司（该公司产品主要应用于汽车、IT、轨道交通、航空航天等行业）生产。许多汽车品牌都在强调产品的“军工品质”，从荣威R ER6的身上，我们也悄悄地发现了这一点。
写在最后
值得一提的是，在工信部公布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，定义为“换电式纯电动轿车”的荣威R ER6和荣威Ei5（该版本搭载的是磷酸铁锂电池）名列其中，尽管上汽荣威方面尚未披露采取哪种换电模式，但这一改变还是给人眼前一亮的感觉。不过也要看到无论是北汽新能源还是蔚来，他们在换电模式和换电站建设方面已经有了相当扎实的基础，而上汽集团是采取合作的方式、或是有着储备已久的“黑科技”，我们还需要拭目以待。
2020年8月13日，上汽荣威R品牌ER系列旗下首款旗舰纯电动车型——荣威ER6纯电动轿车正式上市，荣威ER6一共有智行版、智享版以及智尊版三个版本，补贴后官方售价为16.28-20.8万元。
根据厂家的宣传，荣威ER6最大的亮点、也是最能引起消费者关注的，是它的——超长续航里程。厂家宣称，荣威ER6纯电动轿车的续航里程达到620km（公里）超长里程。
那么，荣威ER6的续航里程真的像厂家说的那样能达到620公里吗？
众所周知，纯电动车的续航里程会受到温度的影响，且影响严重，近些年关于电动车的报道，最让人恼火的是电池起火和冬季电池续航里程骤减造成的纯电动汽车趴窝。
2019年，美国权威机构针对“低温对电动汽车的续航里程是否具有影响”这一课题展开了研究。，并以宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S等电动车型为实验样本，测试它们在常温和低温下（测试温度为零下5℃）的续航表现。研究发现，这些车型在低温情况下，相较于常温，平均续航里程降低了41%。
我感觉现在ER6续航是真出色有620km续航这点其实其他新能源也是比不
ER6，电池共有61.1度和69.9度两种选择，对应的续航里程分别是520公里和620公里，相对于主流的500公里左右的续航，它的续航水平可以超越大部分同价位的电动车。
犹记得，9月，在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。
作为R标首款旗舰纯电轿车，续航“芯”霸王，ER6最硬核产品力莫过于620km的超长续航、15分钟快充200km的充电速度，以及百公里12.2Wh的同级最低电耗。成功完成“五环六圈挑战”活动，让我们对该车刮目相看的同时，也迫不及待想要亲身体验一番。
（一）620km续航的秘密
本次动态试驾，我们对ER6的动力、操控、续航、等性能进行了全面考评。
首先，续航方面，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能，得益于此，ER6拥有620km的超长续航，如果是上下班通勤，按每天120公里算，一周只需要充电一次，可以说彻底解决了用户的里程焦虑问题。
值得一提的是，市面上超过600公里续航的纯电动汽车并不多，而ER6更是将620公里续航的门槛降低至20万元以下，市场竞争力不言而喻。
充电速度很大程度上决定了出行效率，能为用户节省充电时间的新能源汽车显然更为贴心。在这一点上，ER6的表现也是可圈可点，只需要15分钟，喝一杯咖啡的时间，ER6就能快速补充可行驶200公里的电量。
而在能耗方面，12.2kWh同级最低百公里电耗，百公里的用电成本仅五/六元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜，ER6能实实在在为用户省钱。
此外，ER6的电池采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，提供了安全可靠的出行保障。
（二）8层Hair-pin电机
背靠上汽集团优势资源，ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成，135kW峰值功率和280N·m峰值扭矩，最高车速可达185km/h，官方0-100km/h加速仅8.3秒。
在实际体验中，当驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，加速踏板踩到底后电驱系统立即响应，车身姿态上扬显著，推背感非常强烈。此外，得益于专业底盘调校，米其林PRIMACY?3?ST浩悦轮胎等装备，车辆在绕桩时，车身稳定性也可圈可点。
另外在操作方面，驾驶模式的切换以及动能回收强度均有三档，可以直接使用中控台上的按键调节，非常直观方便。
而在NVH方面，ER6在噪音产生的源头、传播途径上下功夫，通过提升玻璃的隔音效果，采用声学包、吸音棉等吸音、隔音的材料，以及选择静音性能更好的轮胎来打造静谧的出行空间。从本次试驾的实际体验来看，ER6在高速驾驶时对胎噪、风噪的控制都很不错。
（三）0.24Cd风阻系数
优秀的动态表现背后，还有上汽全新智能电动设计理念——集智设计的一份功劳。ER6采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、AGS主动进气格栅、矢量矩阵LED大灯、3㎡天空之境穹顶天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。
其中3㎡天空之境穹顶天幕由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，呈现“集成纯粹”的视觉感知，降低了整车视觉高度。用户在车内能感受到更宽阔通透的空间感，还可以透过天幕欣赏蓝天白云与浩瀚银河。
而说到车内，ER6又融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫。其中，14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏，采用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计，层次丰富。12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，将律动美学与数字科技完美融合。整体而言，为用户带来了自由从容的意境。
@一同君：
如果说中国品牌燃油车曾经是跟随者，那么电动车中国品牌更多具备先行者的角色。这一点从上汽R品牌的愿景、设计、定位和追求的价值体现都可以看出。虽然，目前电车仍然是燃油车的补充，是一个家庭第二甚至第三的选择。但通过上汽R?ER6试驾体验让我看到，随着电池安全、续航、充电等明显痛点的逐步解决，加上电动车先天优势加持，电动车成为主流车型的时代正走进我们。
ER6全系搭载容量为69.9kWh的三元锂电池包，NEDC续航里程可以达到620km。结合这款车16.28万元-20.08万元的售价，ER6的续航能力可以说是傲视同级别纯电车型的。
ER6的电池系统采用了更加安全稳定的NCM523电芯，并且电池的防尘防水等级达到了IP69K级别。也就是说，电池包在喷水测试中可以承受80℃水温、80-100bar水压的考验，并且喷射过程以4个不同角度持续两分钟之久。在日常用车中，电池似乎永远没有机会经历这样的折磨，但ER6的电池包是足以承受这些考验的。电池容量方面，ER6在同级别中是佼佼者，只有超高电量够吗？不够。电池容量如同存款，充电效率则相当于固定收入，而电耗水平相当于消费速度，这三件事对一台纯电动汽车来说都是命脉。ER6可以实现620km超长NEDC续航之外，充电15分钟即可行驶200km，并且它还具有12.2kWh/100km同级最低百公里电耗。这三项因素综合起来，才造就了这样一台巨能跑的电动汽车。
R品牌背靠上汽集团优势资源，拥有完善的新能源体系和深厚的技术储备，自主掌握 “电驱、电池、电控”三电核心技术。ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机将电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。电机技术的升级，也是这台车将电耗水平下降至12.2kWh/100km的有力助攻手段。
8月13日，上汽R?ER6上市，共推出三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。新车提出了“续航芯霸王”的口号表达其在续航上的绝对优势。
作为上汽新能源R品牌下的首款车型，ER6一上市就引发了高度关注。前几天刚在北京完成了首批车主交付。一上市就不少车主青睐，可见其受欢迎程度。?
前不久，上汽R品牌官方做过一个续航测试。在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台?R?ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。比工信部等级的NEDC?620公里续航还要高。这确实一个非常不错的成绩。那么新车是否真有官方宣传的这么好呢？
这两天，电驹小编试驾了上汽ER6车型。我重点在续航、动态驾驶、静态体验几个方面和大家分享一下驾驶感受。
不玩极限测试，日常驾驶续航成绩如下
我们采取编队行驶的形式，中途换过一款车，一共测试了两款车型。续航记录如下：
第一款车
（第一款车出发前数据记录）
（第一款车到达后数据记录）
为了体验不同版本车型，我们中途换了一辆车，第二款车数据记录如下：
（第二款车出发前数据记录）
（第二款车到达后数据记录）
计算下来，总计250公里的里程，两款车的的真实续航率均超过80%，平均真实续航率在84%左右。全程驾驶细节如下：
1、车上乘坐4人，人均体重60kg。
2、车内导航、音乐、空调全程开启。
3、市区加乡道不超过50km，剩余200km大部分是高速，小部分是城市环线。
4、每段均有两个不同的驾驶员轮换驾驶，驾驶风格各有差异，有温润的，也有激烈驾驶的。样本多样性对数据结果更具真实性。
关注电动车的朋友都知道，不管平时开车再怎么注意，电动车真实续航都只能是无限接近理论值，不可能完全跑出理论数据。从真实测试结果来看，ER6的数据是完全OK的，甚至和同级别车型相比，完全处于中等偏上的水平。
电动车里面，车重是影响续航的一个重要指标，所以电容与车重的比值也是衡量电动车续航的一个重要指标（可以把它理解成单位车重拥有的电容量）。上汽ER6的电容总量69.9KWh，整备质量1635kg，算下来电容车重比是0.043，这个数据完全超过小鹏P7和特斯拉Model?3等主流车型。也就是说有限的重量空间内，ER6将更多的比重分配给了电池。
ER6电池能量密度为180Wh/kg，百公里12.2KWh的电耗亦能说明问题。两项数据均为同级之最。在实际驾驶中，如果不是全程高速和4人满载的情况下，ER6的续航真实率达到90%以上不成问题，也就是560km左右，这是一个非常不错的成绩，现在很多电动车即便理论数据都达不到这个数值。此前电驹团队测试的特斯拉Model?3长续航版真实续航也就500km左右。所以官方宣传的“普通上班用户一周充一次电”的说法并不夸张。
舒适、运动、NVH都追求平衡的电动家轿
作为一款家用轿车，ER6在动态体验上更强调舒适性，同时兼顾一定的运动性。静音方面也是一样，能感觉到它在尽量追求平衡。
在乡道会有一些沟沟坎坎的地方，底盘的韧性非常好。基本不会有特别明显的颠簸。除非碰到那种比较大的减速带，速度稍微快一点的话能感受到一些颠簸的情况。后来跟上汽工程师交流，他们认为也可能是车内乘坐人员太多，压缩了避震的弹性值，因为他们在进行车辆开发的时候都是围绕舒适性来进行的。总的来说，车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。
在舒适性之外，我还发现了ER6带来了一些运动的小惊喜。比如方向盘几乎没有虚位，侧向支撑性非常稳。但在舒适家轿的大前提，它在运动性相对比较收敛。只能满足北京普通情况下上环路小小撒个欢。
NVH也是ER6值得表扬的地方。其实电动车低速的噪音表现基本都差不多，都很安静。中高速是比较能拉开差距的地方，ER6在60-100km/h的中速表现处理得很好，这是让我比较喜欢的地方。但速度提高120km以上，即便关紧车窗，也会有胎噪和路躁传入驾驶舱，好在完全在可接受的范围，所以问题不大。
官方介绍，他们在NVH上下了不少功夫，比如新车采用搭载米其林全新Acoustic技术的P3ST静音轮胎，并且在轮胎内侧融入聚氨酯材料消音；在备胎仓和轮罩处装配了声学包，在全车都布置了吸音、隔音和阻尼的材料，如全车车架空腔部位都填充了吸音棉消音；车身所有的玻璃都是三层隔音隔热玻璃，即在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜来消除噪音的方式。
各方面来看，我认为ER6在动态驾驶感受上是一款在舒适、运动、NVH方面都追求均衡的车型。
外观、内饰、智能更注重简约科技感
静态体验方面。ER6给我最大的感受就是简约科技感。
外观、内饰的整体基调都非常简洁，外观前脸由一条细线贯穿，大灯和下方的雾灯上下对称，以中轴线为分割线又左右对称。非常符合电动车简洁明快，不拖沓的风格。
内饰以白色基调为主，情调温馨、舒适的感觉。中控台、车门饰板均采用软材质包裹。中控台和和下方的操作台连成一体形成一个巨大的钝角。车内没有多余的东西，看上去非常干净清爽。
外观、内饰方面和基本属于大多数电动车常规布局。重点要说的是它的智能网联功能。作为最早一批探索智能网联的企业，上汽和阿里巴巴2016年就推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。时至今日，上汽在智能网联方面的技术积累已经越发成熟。
以ER6来看，它搭载3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案）系统：可实现语音控制、大数据导航、IoT手机远程空车、云服务等功能。还有SKYEYE天眼系统、BYOD多用户控制、AR?Driving车道级实景导航等功能。很多功能都处于行业前列。
比如SKYEYE天眼系统：用户不需要使用钥匙或按键，“刷脸”即启动，现阶段，得益于自动红外补光技术加持，该功能在黑夜也能精准识别。
BYOD可实现整舱乘员与汽车的交互，在得到驾驶员授权之后，后排乘客可自行用手机控制车机和智能娱乐系统。该功能目前为上汽车型独有。
AR?Driving车道级实景导航：ER6搭载了AR?Driving车道级实景导航，可实现车道级实景导航，立交、复杂变道等功能；并且A柱盲区提醒填补了视野死角，提升安全性。
总结看来，ER6的优势主要集中在续航、智能网联和外观设计等方面。非常符合其超长续航科技纯电轿车的定位。16万的起步价也让它拥有更高的性价比。未来在市场上的表现值得期待。
16.28-20.08万元的上汽R ER6已经上市一个月了，应该有不少朋友对这款上汽集团全新的高端纯电R标轿车都有了初步了解。官方主推的NEDC续航620公里、12.2千瓦时/百公里能耗等卖点真的靠谱吗？今天我们就通过一段跨省中长途试驾来验证一番。
■续航和动态性能
如今入局纯电动车市场，“油改电”的产品竞争力已经满足不了主流消费需求了。上汽集团就为R品牌旗下的产品重新打造了电气化架构，核心的三电技术当然就更需要突破。创新性大模组电池方案便是其中之一，上汽R ER6全系都搭载了容量69.9千瓦时的动力电池。除了电芯来自宁德时代，上汽与宁德时代合作开发了203安培小时高比能电芯、16电芯大模组等集成设计，虽然采用的是三元正极材料523配比的形式，但能量密度也达到了180瓦时/千克，与811配比的三元锂电池处于同一水平。
在电池安全性方面，523配比的三元锂电池本身就具备一定的稳定基础，再加上高强度一体式压铸托盘、高阻燃结构材料、防爆阀，以及BMS电池管理系统的工作，安全保障也相当充分了。官方介绍在电池热失控后可达到30分钟无明火的标准。
电驱系统采用了第二代8层Hair-pin结构绕组的电机，结合E-Axle集成式电轴系统，从根本上起到了提升功率密度和效率、降低能耗的作用。最后加上整车层面的轻量化、低风阻设计，让上汽R ER6打出了百公里能耗12.2千瓦时的响亮口号，而我们此行的目的就是对其进行一番实测体验。
我们从河北承德丰宁县的“中国马镇”出发，途经首都环线高速、111国道、京加路、京承高速等综合路况，最后抵达北京顺义后沙峪古城附近。整段旅程共行驶了250.1公里，用时约4小时33分，平均车速57公里/小时，全程使用舒适模式驾驶，制动能量回收最大等级。出发时电池SOC值99%，续航里程615公里，结束时SOC值44%，续航里程326公里。由此我们测算出实际百公里电耗为12.17千瓦时，和官方数据几乎一致。当然这只是一次体验式续航测试，很多测试条件并不严谨，但上汽R ER6在续航能力上的整体表现是非常值得信赖的，也期待不久之后能对其进行严格的EVRI续航测试。
ER6的系统峰值总功率135千瓦，0-100公里/小时的官方加速时间为8.3秒。运动模式下的加速实测表现比较出色。当然，家用定位的电动车更注重的是细节的行驶品质，我们试驾的过程也多以舒适模式行进，这种状态下的加速感较为较柔又不显羸弱，适合日常驾驶。而制动能量回收的设定也很细腻，即使位于强劲的第三档，拖曳感也来得特别线性舒缓，不会产生不适。
ER6的转向力度没有分级可调功能，但反馈感还是很恰当的，指向也较为精准，略带运动感。前麦弗逊式/后扭力梁式悬架结构的路感中规中矩，略偏紧实，滤振质感没有那么细腻，舒适性尚可。但考虑到20万元以下的指导价定位，ER6的底盘整体表现还是达标的。
■外观和内饰
作为电气化时代下的新品牌，ER6的整体造型颠覆了上汽集团现款燃油汽车的设计语言，淡化了进气格栅等特征。同时突出简洁流畅、低风阻的设计元素，不显露过于浮夸和攻击感的细节，符合我们对一款纯电车型的理解，也非常契合一款紧凑级家轿的定位。
ER6的内饰设计也延续了简洁流畅的风格，整体呈现环抱式设计，过渡圆滑稳健，衬托出舒适感，中控台各种功能区都集成在一块顺滑光洁的曲面平板上，中控大屏为14.3英寸竖向固定式。
在乘坐空间方面ER6没有很突出的表现，前后排头部腿部空间尚可。后排座椅的填充比较饱满，软硬度适中。不过椅型过于板正，包裹感略微欠佳。
■车机智能化
上汽集团各品牌车型搭载的互联网汽车智能系统，也就是用户俗称的“斑马车机系统”一直有着不错的口碑。这套系统在ER6上也进化出3.0-Pro版本，界面更加精致，功能性也更出色，在智能语音控制、导航等方面也让带来了新的体验感。
ER6的顶配款搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头协同工作，主流的L2.5级自动驾驶辅助功能均能实现。经过我们的实测体验，也都基本符合这个价位车型的平均水平，在车道识别能力等细节上还值得精进。
■邦点评
上汽R ER6紧紧抓住了了长续航、低能耗、高能效等电动车的核心产品力，为抢占市场优势打下了良好基础，对R标来说是一个很好的开端。但这款车型也并非全面开花，依然有需要进步的地方。身处纯电动紧凑级三厢轿车的刺激战场，比亚迪、广汽新能源、几何汽车等强劲对手都不可小觑。我们也期待接下来上汽R的新车型会更突出产品架构的前瞻性，在更丰富的产品力维度持续发力，实现对竞品的全方位狙击。
相关tag:荣威rer6续航实测
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com