在欧洲市场，大众汽车第二代EA211 1.5TSI发动机，早从7.5代高尔夫开始就已经全面服役，算算到今天已差不多五年时间了。但在中国市场，这台发动机在大众旗下合资车上应用，只有一台顶配速腾（300TSI DSG卓越版，指导价17.29万元），基本没啥量。
作为大众下一代小排量涡轮增压引擎，第二代EA211 1.5TSI未来必然会全面取代现役的1.4T发动机，而从工信部近几批申报信息来看，一汽-大众宝来、探歌、Q2L（一汽奥迪），上汽大众朗逸、途铠、途岳，都已经完成1.5T版本的申报，部分车型有望在年底前正式和消费者见面。站在用户的视角，准备买这几台车的消费者，确实可以再等等了。
欧规版高尔夫7.5，1.5TSI+DQ200
作为全新迭代引擎，全新EA211 1.5TSI发动机不光排量比1.4T略有增加，在技术应用、动力表现、节能减排多个层面均有全面升级。从速腾300TSI来看，这台发动机可在5500rpm输出160马力（118kW）的最大功率，250牛米的峰值扭矩可以从1750rpm持续到4000rpm。
上汽大众途岳300TSI
一汽奥迪Q2L 300TSI
和动辄200马力/300牛米的合资/国产同行对比的话，例如奔驰的M254、日产的VC-Turbo、本田的L15C8、奇瑞鲲鹏4J16C，大众第二代EA211 1.5TSI的账面数据并不突出，并且也比较“挑食”，只喝95号汽油。
一汽-大众宝来300TSI
上汽大众朗逸300TSI
不过从实车体验来看，配1.5T+7DSG的速腾300TSI动力依旧非常轻快，这不光是发动机的功劳，大众对针对DQ200这台7速干式双离合的成熟调校也居功至伟。而这一特性在未来车重更轻的朗逸、宝来上，会体现得更为明显。
大众第二代EA211 1.5TSI
技术应用层面上，相比于技术过时的现款1.4T，第二代EA211 1.5TSI也融入更多先进技术应用，电控废气涡轮、350Bar直喷、双VVT都是“基本操作”，同时，整机采用EA888同款的米勒循环，压缩比提高到了12.5:1，甚至额外加装了VGT可变几何截面涡轮增压器（保障米勒循环的大量进气需求），这有利于提高燃油利用率。
除此之外，海外版EA211 1.5TSI上的ACT智能可变缸也没有缺席，这项技术可以通过气门凸轮系统关闭中间两个气缸的配气，同时关闭喷油/点火，这样就只有两侧气缸正常工作（中间两个相当于空气弹簧），可以在动力需求不高时最大限度提高燃油经济性。之前海外版EA211 1.4TSI发动机也有这项技术，但国产版被减配了，如今的第二代EA211总算原味继承了这项技术。
从工信部给出的速腾WLTC油耗测试数据来看，即便排量大一些，但300TSI版本的油耗依旧略低于280TSI版本，正是上述技术差距带来这一变化。虽然测试油耗普遍比较虚，但相同标准下出来的油耗差距对于用户还是有参考价值的。
另外值得注意的是，面对国六b排放标准，大众目前在国内的EA211、EA888都只能把颗粒捕捉器（GPF）安装在排气中段，因为距离排气歧管太远，这会导致GPF难以达到工作温度，从而容易出现GPF堵塞的问题。
离得近，不易堵
而到了第二代EA211 1.5TSI，经过优化的尾排将三元催化器和颗粒捕捉器进行了集成化设计，变成了“四元催化器”（同行新机头的基本操作），这样能够有效提升排放控制效率，也能减少贵金属的使用。
值得一提的是，现在大众EA888 2.0TSI evo4也是这种设计（上汽奥迪Q6），而大量服役的三代EA888还是独立的GPF。
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