quattro四驱和普通四驱区别（奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别）

quattro四驱和普通四驱区别（奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别）

• 奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别
• 奥迪的Quattro和普通的4WD有什么区别吗
• 奥迪的quattro全时四驱是机械控制的与其他电子控制的四驱有什么不同优点在哪
• 奥迪a6l夸戳跟普通版有啥区别
• 城市用车四驱系统重要吗看quattro和xDrive有何差异
• 奥迪quattro四驱和三菱ssr起选四驱的区别
• 奥迪四驱和两驱有什么区别

奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱区别为：操作不同、性能不同、制作成本不同。

一、操作不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以任何时间都是四驱驱动。

2、普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，实现四轮驱动模式。

二、性能不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。

2、普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。

三、制作成本不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统的结构复杂，制作成本较高。

2、普通四驱系统：普通四驱系统的结构简单，制作成本较低。

Quattro是全时四轮驱动技术。4WD中有分时四驱、全时四驱之分。奥迪的全时四驱技术，前后轮全程同时具备驱动力，但是车辆会根据路况随时调整前后轮驱动分配。

因为是很早以前学的了，我就凭我的记忆给你解释一下。对于quattro全时四驱一楼不知从哪找的资料，找的很详细了，我只回答一下你的问题：
奥迪的quattro全时四驱是机械控制的与其他电子控制的四驱有什么不同？优点在哪？
不同点在它是纯机械的，虽然也加入了电子控制设备，但只是起一个辅助作用，可以让quattro的性能发挥得更淋漓尽致。quattro全时四驱系统主要是由是由3个托森(torsen)机械式中央差速器（一个中央差速器，一个前轮差速器和一个后轮差速器）将驱动力均匀（并不是平均）分配到4个轮胎上（最大可达25:75或75:25），以保证驱动力分配的最合理。托森差速器是通过温度变化使差速器油在固体和液体之间转化，从而达到分配驱动力的效果的。举个例子，当车子的右后轮陷入泥里，如果是普通后驱车型，踩油门时右后轮就会空转，而作后轮则不转，所有驱动力全部传到右后轮上；如果是装有quattro的车，当你踩下油门时，由于右后轮的空转使右后轴在差速器内产热，导致差速器油受热变为液体，黏合力降低，这样更多的驱动力就被传输到左后轮上了。由于差速器油是有一定粘稠度的，所以最大驱动力分配只能达到25:75或75:25。它的优点是通过差速器油的物理性质调节分配驱动力的，原理简单，不会受到电子控制故障的干扰，成本低，维修方便。
ps： 还有，以上全部是凭借个人记忆，并未抄袭任何资料。

“夸戳”是英文quattro的音译，是一种奥迪自行开发的全时四驱系统的名字，和普通版四驱车的区别在于：系统特殊的地方在于其处理轮胎打滑或牵引制动力分配时通过的是完全纯机械结构，与常规电控反馈的四驱系统不同，该结构具有反应调节无延迟，有效提升车辆行驶的稳定性、操控性和安全性。这也使装备了“夸戳”的奥迪车辆在泥地、雪地拥有了傲视群车的技能。

在奥迪的车系里，不是所有的车型都搭载有“夸戳”系统，不是所有的奥迪四驱都叫“夸戳”，也不是越贵的奥迪车搭载越高级的“夸戳”系统。真正的“夸戳”除了首先要是四驱车外，其发动机为纵置布置，采用冠状齿轮中央差速器作为全时机械四驱的核心，该类型的车辆搭载的是原汁原味的真“夸戳”，车型有奥迪Q7（参数丨图片）、Q8、A5、A7、A8等以及老款的Q5。如果预算充足，又生活在有大雪天气的北方，强烈建议这款独步江湖的真“夸戳”四驱系统。

近几年SUV市场变得非常活跃，即便是城市代步的消费者也都将SUV视为最合适自己的车型，不过在大部分消费者眼里，城市SUV买两驱即可，一方面是城市里几乎没机会展现四驱的性能，另一方面是城市SUV的四驱都是鸡肋。事实上，无论是城市SUV还是专业级SUV，在必要的环境下，四驱系统能起到非常关键的作用，即便在城市里，冰雪交加的冬季也对四驱很有依懒性。那么，今天我们就选取两款比较有代表性的四驱系统，分别是奥迪?quattro和宝马?Xdrive，看看两者之间究竟有何差异？

quattro为纯机械机构、xDrive以电子辅助为主

quattro技术从1980年发展至今已有39年历史，从最早的带锁差速器到托森差速器再到现在的冠状齿轮差速器，七代传承的quattro被业界称为全时四驱大师。

quattro全时四驱的核心是托森中央差速器，作为前后轴之间的动力分配的中介，托森中央差速器正常情况下，前后轴动力分配为40:60，此时车辆更注重后轴的动力输出。系统依据路面的情况，后轴可以最多分配到85%的动力，前轴最多可以分配到70%的动力。

xDrive使用多片式离合系统，而不是普遍的粘液耦合器式差速器。它的动力输出由电子控制，电控多片式离合器每隔0.1秒就可以在前后轴之间重新分配扭矩，0.1秒什么概念，就是在你眨眼间，不仅启动而且会完成前后轴之间的动力切换，并且可以在任意车轴分配100%的扭矩，凭借迅速、灵活的反应速度，能够在大部分极端情况下保证车辆的通过性。

quattro综合实力更强、Xdrive注重公路性能

为什么说quattro综合实力更强？其实当今民用车上的quattro系统已经身经百战了，曾在WRC上称霸一时，而它之所以如此强悍，主要是因为利用纯机械的手段就做到了Xdrive能够做到的事情，并且由于是纯机械，所以无论是可靠性、经久性还是响应灵敏度都具有绝对的优势。与此同时，奥迪旗下高性能RS、S系列车型都标配了quattro系统，像RS7、RS6这类百公里加速仅需3秒左右的车除了动力总成强大之外，quattro系统也是功不可没的。

最初的Xdrive在高强度使用环境下，会对制动系统造成巨大的负荷，所以后来宝马开始另辟蹊径，开始了四驱生涯新探索，开发出动态驱动性能控制系统DPC。新系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上增加了对后轴两个车轮之间的动力分配，以提升公路行驶性能。行驶中，当车辆出现转向不足时，该系统会将动力向后轴传输，并通过后轴离合器将动力更多的分配到外侧车轮，从而完成纠正转向的目的。

此外，Xdrive在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，因此车辆加速时车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，它的后驱动偏置使它运动驾驶更有趣。正常行驶状态下，动力分配是前40后60，但像X5M、X6M这类性能车型默认动力分配是前20后80，所以，总的来说XDrive的动力分配更加主动，对于高速行驶中的操控优势更加明显。

写在最后：

总的来说，四驱系统确实可以在日常行驶中保证更加好的通过性以及出色的抓地力，而在奥迪与宝马之间，奥迪的quattro对于非铺装路面、冰雪路面来说可以更加从容的应对，但是在日常高速路段或者说追求驾驶性能的驾驶者可能更适合宝马的Xdrive。

超选四驱实际上是一个分时四驱系统，它有第一代和第二代之分，首先来看一下第一代的三菱超选四驱系统。

第一代的超选四驱总共有四个档位，分别是高速两驱，高速四驱，高速锁止四驱和低速锁止四驱在高速两驱时，后轮能获取百分之100的动力输出，当切换到高速四驱的时候，它是通过变速箱里面的液力耦合器来分配前后动力的输出。

这时候它的动力分配是前百分之33后67百分之，如果在遇到一些崎岖的路面，还能切换到越野能力更强的高速锁止四驱档位，这时候四驱连接就会由液力耦合器变成齿轮的硬连接，这样就可以实现到分时四驱的前后50比50的动力输出。

四驱超前系统所以三菱超选四驱就是在这里，我们知道一般的分时四驱挂上四驱后，在铺砖路面是不能开太快的，否则就会对动力传输系统造成磨损，而全时四驱就没有这个问题这样的升级令到超选四驱系统在全时四驱和分时四驱领域里都变得更之强悍。

奥迪四驱和两驱的区别如下：1、标识不同：配备四驱系统的车型在车身上都会贴上“quattro”标识这些标识分别张贴在前进气格栅的奥迪LOGO左侧以及车尾右侧的动力标识下方。2、排量不同：从目前在售的奥迪A6L车型中可以知道其中“55TFSIquattro”系列均标配了四驱系统也就是3.0T的V6动力版本的车型所以我们可以直接根据尾标的“55TFSI”进行分辨只要是这个标识的车都代表有四驱系统。3、驾驶感受不同：搭载四驱的奥迪A6L在急加速、跑高速或者车轮打滑的情况下四驱系统就会介入工作所以有四驱系统的奥迪A6L开起来更加稳重轮胎抓地力更加使得过弯时的操控性更强而两驱车型则不具备这些特性。