2022年郑州汽车限购吗
- 2022年郑州汽车限购吗
- 限购汽车对汽车产业的影响
- 管清友建议适度放宽汽车限购政策，对汽车行业会带来哪些影响
- 北京汽车限购政策松动
- 政府限购政策对个人购买汽车有何影响
- 什么是汽车限购
- 外地人买成都车限购吗
- 国务院鼓励放宽汽车限购，此举释放了什么哪些信号
- 受疫情影响，限购政策或将“松绑”
- 广州汽车限购是几号宣布的
没有限购
国务院发布取消汽车限购政策，但是北京市却说没有接到通知，目前北京2546人竞争一个燃油指标，电动车指标要排到44万人，至少9年以后。
目前的限购政策，对于没有车的上班族来说是个很好的政策，但有利有弊。
如果取消了限购，早晚高峰将会面临严重的拥堵，并且北京上海等超一线城市汽车保有量已经达到了上限，造成了道路拥堵和停车难的各种问题都扑面而来。
为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题，从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度，到2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令城市,紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。
上海拍卖车牌,北京摇号，广州限额管理,贵阳车牌分类，这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。
但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时,也给我国的汽车工业带来的严重的影响。各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背，直接阻碍的我国汽车市场的发展，北京限购影响全国3%的增长量,而广州限购将影响全国1%的增长量。
不仅如此,限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展,在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额，不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。所以汽车限购令颁布的过于匆忙,还有很多有待进一步完善的地方。
汽车如今已经成为了每一个家庭的必需品，毕竟在道路设施已经趋向于完善的今天，当然是自己驾驶车辆到处游玩会更加的舒适，在周末我们可以看到有不少人的会驾驶自家的车辆到附近游玩，汽车也成为了维系家庭关系的重要工具，至此各个城市的汽车数量也在逐渐的增多当中，在汽车拥有量增多的今天，政府不得不采取摇号等方式发放车牌，也就意味着我们购买车辆会受到一定的限制。
有管清友提出了一个建议，适度放宽汽车的限购政策，那么对汽车行业会带来哪些影响呢？
首先汽车行业的销量会持续增长，每一年想要购买车辆的人员不在少数，从官方申请摇号的数量可以知道，不少的群众都急切的需要一个牌照来购买汽车，这样就可以驾驶自己的车辆出行了，而因为摇号政策限制了不少人购买车辆的举动，一旦适度的放宽了汽车的限购政策，那么也就会使得急需车辆的群众会进行购买，那么汽车行业的销量也就会持续性的增长起来。
其次就是汽车行业的发展速度会加快，汽车限购政策使得不少的汽车制造商减少了对车辆的研发投入，也就造成了汽车科技的研发正处于缓慢阶段，一旦放宽了汽车限购政策以后，大批量的消费者需求产生，汽车生产商为了迎合消费者的需求，那么就会加大力度对汽车技术的研发，也会引发汽车行业进入新的技术革新，至此让汽车行业的发展速度加快，这也是放宽了汽车限购政策的影响，然而停车位不足、停车费贵等问题依旧突出，这一些都是消费者在购买了车辆以后需要考虑到的问题，这也正是消费者所苦恼的。
北京或取消汽车限购政策
全国大规模限购始于10年前，主要针对的是北京，即便如此，北京的机动车数量依然十分庞大。去年的数据显示，北京的机动车数量超过500万，而这座城市的常住人口也不过2000万出头，差不多每4、5人拥有1辆汽车。
由于北京城有很多老人和孩子，再加上很多普通工薪族都是乘坐公共交通工具出行，因此真正算下来，可能每1、2人中，就拥有1辆汽车。而北京又是1个经济发达的地方，每天上下班的人非常多，堵车问题也就成了家常便饭。
在高峰时期，一段5公里的路，开车可能要走2、3个小时，出门真不如骑自行车或者走路。值得一提的是，这是限购政策实施10年后，仍然没有解决的问题。因此，国家正在考虑取消限购政策，从其他方面改善这个问题。
其实，如果人口没有那么密集，实行限购政策完全能够起到缓解交通拥堵状况的目的，像深圳、上海等地实行汽车限购后，交通情况都有明显好转。只是北京过于特殊，以至于需要另想办法，目前，相关迹象表明，限购已经没有过去那么严格，未来可能会发生一些变化，甚至全面取消。
影响很大，首先不是你想买就能买到，需要有指标，否则就上不了牌，其次限行的话，即使你有车也不一定能开出去，在不限号的时间段可以开，否则可能会面临罚款，扣分风险。
对于乘用车，实施方案指出将“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。”
对于新能源车，实施方案进一步表明“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
汽车消费的放缓，已严重拖累了我国整体消费增速。相关数据显示，2019年10月份，社会消费品零售总额38104亿元，同比名义增长7.2%。其中，除汽车以外的消费品零售额34876亿元，增长8.3%。10月份汽车产量继续下降，总产量227.9万辆，下降2.1%。其中，轿车89.9万辆，下降8.7%。
值得注意的是，今年10月，新能源汽车销售比去年同期下降高达45%。虽然1～10月份仍保持10%以上的增长，但照此趋势发展，今年新能源汽车很可能是负增长。而政府补贴退坡则是造成今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因。
然而目前，不少城市强烈的市场需求正与机动车限购政策产生矛盾。以北京最近一期摇号为例，10月26日举行的2019年第四期北京市小客车指标摇号，本期个人普通小客车指标有效申请编码总数3317404个，摇号基数序号总数为16750880个。
按照本期6389个个人普通小客车指标来测算，约有2622人将抢一个普通小客车指标。即便是新能源指标也一号难求，北京今年个人新能源小客车指标5.4万个已于第一期分配完毕。目前，北京市有超过44万人继续轮候新能源指标，新申请者或将至少等待9年，也就是2028年才能获得指标。
汽车限购，就是限制你上牌照，主要针对小客车，也就是大家说的私家车，目的是为了缓解交通拥堵与大气污染。通过限购来控制某个城市的汽车增长量，限购的城市一般会通过摇号与竞价的方式来获取车辆上牌资格，你可以买车，但是不给你上牌照，你就只能把车放在家里了。如果还想深入了解天津汽车限购的各项政策，可以来百车吧看看，这里有大量的车友会帮你解答这个问题，他们会从选车一直到你买车，全程给你提供免费的帮助，因为我们是天津车友之家。
外地人买成都车应该没有限购的。因为成都没有出限购汽车的政策，不过外地人购车应该需要暂住证的，具体的可以咨询汽车专卖店。
我国所存在的关于汽车限购的相关政策，就拿首都北京来说。因为北京的人口众多，每年都有无数的追梦人进入北京，相对应的北京市机动车数量也早已突破了500万。面对这样的情况，政府为了控制机动车上涨数量以免超过城市的承载量，就对机动车的购买进行了限购政策。
除了成都、重庆、武汉、西安、郑州、等大型城市，东莞、石家庄、青岛等很多非限购城市汽车保有量已经大幅超越杭州、广州等限购城市。限购城市应该优化限购，逐步取消限购，提高城市交通综合治理水平，促进消费实现拉动经济可持续增长。部分城市汽车限购政策作为阶段性的政策应该考虑退出节奏。
国务院鼓励放宽汽车限购充分说明了国家目前鼓励大家购买汽车来推动我国汽车制造行业更好的发展。
首先由于以前环保政策的限制和各地基础设施的发展不足，导致了我们国家出台了一系列的汽车限购政策，对于汽车在购买的时候往往需要排队或者说是通过摇号的方式才能够购买汽车，而对于当前随着我们国家经济社会的不断发展，尤其是汽车的制造水平不断提高，国产车的质量和生态水平也有了质的改善，那么在这样的情况之下，国家就需要对于我们国家的整个汽车工业进行好的产业政策规划和宏观层面的制度安排，通过这样的制度安排和规划，能够为我们国家的汽车行业发展制定顶层设计。
虽然说我们国家的汽车行业有了长足的发展，但是对标发达国家来说，在汽车的自主研发能力和关键的零部件生产方面，我们和其他国家还是存在着一定的差距的，那么在这样的情况之下，我们国家就需要通过需求端来进行刺激，通过用户提出个性化专业化的需求，通过这样的方式来倒逼汽车制造行业能够进行更好的产业升级和研发，依次来满足客户的需求。
更为关键的是对于未来的整个汽车工业来说，可能会与大数据和信息化以及新能源技术进行更好的产业融合发展，那么在这样的情况之下，汽车行业可能是未来国际竞争能力的重要平台和实验基地，并且企业行业涉及到的产业链比较长，设计的核心技术比较多，那么对于我们国家来说，要提高我们国家的整体的核心竞争能力和自主研发能力，就需要对于汽车行业有好的提前支持政策，来促进汽车行业的良性健康发展。
随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。
北上广深限购政策有望“松绑”
在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方政府取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。
但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。
2020年汽车市场在等待一个转机
乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待政府救市的呼声就从未停息。
与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。
2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向政府主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。
写在最后
在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。
我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的政府完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。
2012年6月30日晚，广州市宣布，对全市中小客车试行总量控制管理，年增量配额为12万辆，试行期为一年。2012年7月1日零时起，广州将暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额，购车须申请取得配额指标。
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