mazda cx 7（马自达cx7时钟怎么调）

mazda cx 7（马自达cx7时钟怎么调）

• 马自达cx7时钟怎么调
• 马自达cx717位车架号在哪里
• 马自达CX-7汽车怎么样
• 马自达CX-7 车况怎么样

马自达cx7时钟需要通过仪表盘操作，方法如下：

1、打开一汽马自达cx7的车门，进入它的驾驶室；

2、启动汽车的发动机，这时候一汽马自达cx7的仪表盘就会全部亮起来，然后如图所示位置有一个按钮；

3、长按住刚才的按钮不放可以调整时间的小时数，调好小时数后松手；

4、松手后时间的位置会自己跳到分钟上，方法同小时一样进行设置即可；

5、这时候，一汽马自达cx7的时间调整就好了。

马自达cx7车架号在发动机进气侧缸体上。车架号经过排列组合，分别由17位字母、数字组成，可以通过车架号了解这辆车的生产国家、年代、车型、发动机型号等信息。这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了e型多连杆式独立悬架。

汽车车架号有什么用

车架号与发动机号，就像汽车的身份证号码。从买车开始就离不开这两个号了，在车管所上车牌，办理行驶证，保险，养路费，每年一次的年检，只要和车有关的手续，就必须要这两个号，还有平时交警的检查。这两个号，不许涂改，如果变更，要到车管所进行变更、备案。

汽车车架号就是车辆识别代号，简称VIN。车架号也可以说是汽车的身份证，每一辆车的车架号都不一样。车架号一共由17位英文和数字组成，从车架号上可以找到汽车的生产日期、车辆型号、生产厂家、车辆动力、车辆配置等信息。

马自达CX-7优点：样子好，内饰好，整车进口，做工好，品质好。缺点：1、发动机和睿翼一样是2.5扩缸的，噪音大，参数一般，比较鸡肋，倒是很成熟。2、虽然底盘高了，视野好了，号称SUV，却是不折不扣的前驱车。（这点很搞笑，现在15、6W韩国SUV都是四驱，虽然人家四驱能力有限，但也好歹是个四驱，只不过CX-7空有其表，还是前驱。）3、整车性价比不高，29W有一大把品质更好的SUV。心情不用糟糕，这车进口量小，一汽马自达不是靠他走量的，不愁卖，所以不会优惠。同级车中最好的是，斯巴鲁系列，傲虎和森林人，一样整车进口，技术不知要好多少倍，全时四驱、水平对置发动机（不详解，自己百度一下），不同的是傲虎的全是四驱更牛，且内饰做工更好。缺点是配件贵，进口车都这样，CX-7也一样。其余还有一些进口的，韩国车不屑提，雷诺的科雷傲是奇骏平台的，韩国代工的，车还算行吧，样子我接受不了。合资的途观、汉兰达等，品质上肯定不如进口的。希望能帮到你。

2009年由一汽马自达以整车进口模式销售的首款SUV车型马自达CX-7即将登陆中国汽车市场，在上市销售后将与国内众多的城市型SUV角逐竞争。下面就让我们先通过已先行在海外市场上市销售的CX-7海外版本，来进一步了解这款马自达即将导入国内的新车。 马自达CX-7的设计理念是“高端前沿”。据首席设计师小泉严介绍：马自达CX-7的设计目标，是将动感操控、速度型外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。而马自达品牌传承的动感优势，为这款崭新的Crossover SUV赋予了强烈而鲜明的跑车外观特征。 马自达CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到66度，较其它SUV车型及跑车更为舒展和奔放。从A柱开始，一条精心设计的特征线通过发动机罩的边缘一直延伸到车头，它与五边形格栅以及向外扩张的前挡泥板一道，共同构成了马自达家族鲜明的外观特征。车尾采用圆弧形尾灯和两根大口径排气管，为车辆赋予了强烈的运动气质。 　内饰方面，马自达CX-7同样展现出超前的理念和强烈的跑车风格。炮筒型的仪表盘、触手可及的换挡手柄、三幅多功能方向盘，以及具有良好包裹性的前排桶形座椅，不但带有浓浓的马自达DNA，更造就了极富动感且使用便利的操作模式，除此之外，马自达CX-7独特的double-roof设计，在中控台上方加了一片类似屋檐的遮版，除了带来令人耳目一新的视觉感受外，也让车内乘员在阅读中央显示屏上的各项行车信息时，能够不受反光影响而有更好的辨识性。 被人们称为“SUV跑车”的马自达CX-7，在兼具跑车化性能的同时并没有遗忘其作为SUV车型在于空间方面的性能表现。宽大的室内乘用空间，灵活多变的座椅组合形式，令车主可以更加方便的放置物品 马力强劲的发动机系统是所有马自达品牌车型的心脏，目前海外市场马自达 CX-7所搭载的是带涡轮增压中冷器的直列四缸汽油直喷发动机“MZR 2.3L DISI TURBO“。MZR 2.3L直喷涡轮增压发动机的最大功率可达到244hp/5,000rpm，不仅可在全部转速区间发挥出优异的动力性能，同时实现了低排放、低油耗的环保性能。 传动系统包括带马自达扭矩主动控制耦合器的4WD系统和2WD两种。马自达的4WD系统可以通过电脑对安装在后轮差动齿轮中的耦合装置进行控制，最多可将前轮扭矩的50％分配给后轮。 同时，传感器可对发动机状态、各车轮转速、以及ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）、DSC（动态稳定性控制系统/防侧滑装置）实施监控，实现扭矩的最佳分配，无论在顺畅高速道路或是湿滑中速路况状态下，都可稳定发挥优异的车辆控制性能。 作为一汽马自达引入国内销售的首款进口SUV车型，马自达CX-7将在2009年与国产后的MPV车型马自达8联手实现一汽马自达的“进口＋国产”新车销售构想。这款已先行在海外市场销售的马自达CX-7，届时将会在国内采取整车进口的销售模式引进。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试，一同了解马自达CX-7在安全性能方面到底有着怎样的表现。 正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，这也使其成为了各国安全碰撞测试试验中的首个测评项目。在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当马自达CX-7以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量马自达CX-7车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。 在正面碰撞测试中，标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高。但是马自达CX-7的实际测试中，前方两个假人的测试数值仅为408和342，明显低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中位于驾驶席及副驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点，驾乘人员在这项碰撞测试中所受到的伤害几率低于标准值3倍有余。因此，美国高速公路安全局对马自达CX-7驾驶席与前排乘客的正面测试给予了综合评定5星的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时，前排的驾乘人员仅有10％或更小的机会受到重伤。 在汽车交通事故中，除了正面碰撞的事故，还有不少是来自侧面的碰撞事故。对车辆进行侧面碰撞测试，可以全方位更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态，从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测马自达CX-7车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量马自达CX-7车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。 在侧面碰撞测试中，可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部》1000、胸部》130、骨盆》130。马自达CX-7在碰撞中的测试值，明显低于可能造成严重损伤的标准，在测试中假人的胸部、骨盆所受伤害的值均远远小于“严重损伤”的临界点两倍以上，而驾驶员及其后方乘客的受伤害值仅为62与47。这一切与马自达CX-7所标配的侧气囊、侧气帘等安全配置有着密不可分的关系。 　在翻滚可能性评价中马自达CX-7没有出现翻滚。测试结果表明，马自达CX-7无论是在前轮驱动还是全轮驱动的模式下，其翻滚几率均为14％，而静态稳定系数则也统一为1.28，最终马自达CX-7在翻滚测试中获得了4颗星的评价。