dsg变速箱问题（7速DSG变速器到底有没有问题后果多严重）

dsg变速箱问题（7速DSG变速器到底有没有问题后果多严重）

• 7速DSG变速器到底有没有问题后果多严重
• 大众汽车DSG变速箱问题，最后怎么处理
• 2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题
• 大众DSG变速器漏洞百出，但为何没有影响它的销量
• dsg的变速箱的缺点有那些
• DSG变速箱有顿挫感或抖动
• dsg变速箱优缺点

DSG肯定是存在问题的，问题主要原因是中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。DSG出现问题后，主要表现是动力中断，也就是说，走着走着，没动力了，然后减速、滑行、停车，开过手动挡的朋友，可以想象下，把档位放在空挡上，依靠惯性慢慢减速至停车。在市内跑的话，即使出现DSG问题，也无所谓，毕竟车速都不快，也不会给车辆和人员带来伤害，但如果是跑高速，突然失去动力，会导致后方车辆刹车不及时，可能会造成车辆甚至人员方面的伤害。据大众维修人员透露，DSG问题虽然有，但是目前来看，不是非常多，可以说极少来形容，高6车主一般笑称：中奖了。另外一汽大众也针对DSG车型，发布了十年十万公路的质保策略，如果问题非常普遍的话，一汽大众光给车主换DSG变速器，就得破产。

DSG变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。今天有空，聊聊DSG的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”至于什么是“慢速”，我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先，轮胎为205/55 16R（轮胎周长1.98m）。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.979 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是D档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂P档和N档。对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档，我们假设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。DSG是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF，完全不必担心，正常的半联动没问题。对于CVT，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于CVT的车型，建议在高速时多进休息区。

2013款的大众CCDSG6挡变速箱出现漏油和异响的问题。

在大众CC汽车行驶十万公里之后，还是很容易出现故障的。这款变速箱出现故障时候，最容易出现以下现象：怠速异响、变速箱漏油、行驶只有奇数档或只有偶数档、仪表小扳手闪烁、升降档异响等，建议车友们出现问题及时检查。

机电单元油，这个维修技师建议早一点更换，在车子行驶三年或六万公里的时候更换。换变速箱油不是为了不坏，而是为了使用的长久。

扩展资料：

大众CC汽车变速箱介绍如下：

大众CC变速箱的离合器，发现表面有严重的磨损现象，间隙也变大了，这个情况维修是不行了，只能更换全新的离合器解决了。离合器在正常工作时候就会有磨损的，如果再加上司机暴力驾驶、频繁换挡的话、磨损的就更严重了。

机电单元主要的作用就是控制油压和档位的转换。机电单元内=内部包括电磁阀、阀体、电脑等精密配件，很容易出现故障的。一般引起机电单元出故障的原因：都在于机电单元油变质。

参考资料来源：凤凰网-大众CC新配置现车6速双离合变速箱

参考资料来源：凤凰网-大众CC变速箱怎么样?一汽-大众优势不小

这个提问逻辑不太对，是因为销量好，购买基数大，所以投诉会比较多。不过话说回来，我身边买大众的人还没遇到过变速箱问题，可能运气都挺好的吧。迈腾外观设计大气且美观，我的是2.0低配，提速杠杠的，特别是高速，那个爽，无法形容，迈腾在80公里转弯潇洒自如，底盘太稳了，驾驶感不错，至于你说的变速箱，没任何问题，也不烧机油。销量和投诉量显然没有直接关系，无论投诉量是多还是少，大家买车的标准只有一个，是不是大众汽车？是，交钱，提车！这就是品牌影响力，这就是客户忠诚度，大众玩儿出了新花样，家用车却玩儿出了高端品牌的形象。

加上大众营销能力，让消费者买单分分钟的事。国内消费者维权意识弱维权固难是现实，厂商非常强势。明显的批量问题就是不召回，等者消费者索赔，过了质保就自己买单，真是可悲。看到大众车就觉得这是豪车有钱人才开得起，那个时候的桑塔纳到现在都能见到，今时不同往日了，现在大众的烧机油迟迟不能解决，还有小排量T动力加双离合。为了减少造价成本用双离合，这是欺负国人不懂车。

我是12年的车，每6万公里更换一次变速箱油，到目前没有问题。虽然偶尔有顿挫，但是迅速直接的加速更加让人印象深刻！这么多人买迈腾还是有很深层次的原因。迈腾其实是奥迪的减配版，如果你有机会打开迈腾的发动机舱，看看里面配件的打码，很多带有奥迪的标签，意思就是很多配件和奥迪共用。但是车价比奥迪至少便宜了十万！

现款迈腾换装了新平台，新发动机，新变速箱，迈腾烧机油问题目前已经基本得到解决。而关于变速箱的问题在老款车型上的确有很多车主在车质网上投诉，而新款的质量表现，目前还不确定。

DSG的不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。

这是DSG变速箱故障前兆.?

常见的故障问题有：1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

优点：

DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。

缺点：

与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。

由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

dsg变速箱的技术特点

SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。

SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。

SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。

以上内容参考：百度百科-DSG变速箱