思域l档位是干嘛的 ♂
思域l档位是干嘛的
- 思域l档位是干嘛的
- 思域档位介绍
- 思域汽车S挡的正确使用方法
- 思域l档位是什么意思
- 思域的档位怎么看，介绍下吧
L挡是低档，变速箱放入L挡后可以保持在低档不升档。很多自动挡汽车都有L挡，上坡或者下坡都可以用。思域使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域的1.5升涡轮增压四缸发动机
思域l档位是干嘛的
L挡是低档，变速箱放入L挡后可以保持在低档不升档。很多自动挡汽车都有L挡，上坡或者下坡都可以用。思域使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。
思域的1.5升涡轮增压四缸发动机最大功率130kw，最大扭矩226 Nm，最大功率转速5500 rpm，最大扭矩转速1800到5500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是6速手动变速箱或cvt变速箱或6速手动变速箱。
1.0升涡轮增压三缸发动机的最大功率为92kw，最大扭矩为173 Nm，最大功率转速为5,500 rpm，最大扭矩转速为2000到4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
Cvt变速箱是一种特殊结构的变速箱。这个变速箱里面只有两个斜齿轮和一条钢板链。这种变速箱的钢板链可以在斜齿轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。
Cvt在变速过程中几乎没有抖动。
思域cvt为什么可以激烈驾驶
思域CVT变速箱猛开会发热。CVT变速箱不适合暴力驾驶。如果猛烈行驶，CVT变速箱很容易进入过热保护。
CVT变速箱过热保护的现象是:油门大了动力突然熄灭。发动机转速仍在提高，但车速不能提高。
CVT的传动效率低，更多的机械能转化为热能。另外，CVT体积小巧紧凑，散热效果差，最终会导致变速箱积热过热。
也就是说，在猛烈行驶的情况下，热积累速度会超过变速箱的散热效率。
采用CVT变速箱的代表性汽车系统是日系车。日系车的自动变速箱大多采用CVT变速箱。CVT变速箱常被称为无级变速箱。
截至2019年9月7日，思域销售的最新车型为2020款，官方指导价11.99 ~ 16.99万元，排放标准分为国五、国六。
思域定位紧凑型车，车身尺寸，长宽高:4658/1800/1416mm，轴距2700mm。
驾驶模式为全前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。 思域l档位是干嘛的 思域cvt为什么可以激烈驾驶 @2019
没档位。
CVT变速器是没有挡位的，它是连续可变传动，所以它的民间名字叫无级变速。思域自动挡车型，采用的也是CVT变速器，是没有挡位的无级变速。
连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
参考资料来源：百度百科-本田思域
你好，我的车是本田思域09款vti版本，和你一样有s挡，首先纠正一下，s挡的意义不是超车，也不是用换挡拨片的，s挡在不用拨片的情况下也可以自动换挡，只不过转数会拉的很高，这样增加发动机的功率，也就是让你感觉到车有劲了；也可以挂s挡用拨片，用拨片操作后，就变成手动模式了，用换挡拨片操作换挡。
1：能不能在行驶过程中从d挡直接换到s挡？
答：可以，直接换挡即可，不用做任何其他动作。
2：能不能用s挡从静止到百公里加速？如果可以，多少码行驶的时候换相应的档位？
答：用s挡从静止到百公里当然可以！如何用s挡拨片控制，2挡最高可到109km/h，转数6500r左右，记得一档到转数表到红线的时候就及时操作换挡，这样会很快，如果到红线你不进行拨片操作，车子会自动断油保护发动机，也就是说转数表拉到红线后不换挡会有嗡嗡的时断时续的加油声，即断油给油的过程~
3：在d挡行驶的时候，车辆自己多少码行驶的时候换相应的档位？
答：据我所知，d挡行驶，1挡换2挡是在17km/h，2挡换3挡是32km/h，再往后没注意，没啥意义，主要看前面几个档，注意：思域是5挡自动哦~
4：用s挡百公里加速是不是比d挡百公里加速快？
答：是的，s挡会把各档的最大功率发挥出来，而d挡会在合适的转数提前升挡~
不知道您看明白没有，希望上面的回答对您有帮助，给个最佳答案吧
附：那个
maoxian9
纯属放p。
思域凭着其炫酷的外观设计和优异的动力虏获了许多年青买车人的心，但是耐心的买车人发觉思域的档杆杆上有一个“L”档，坚信许多车友都还未搞搞清楚L档到底代表什么意思。L档对相比S档而言得话那一个加快更快呢？如今就和我们讲解一下吧！
思域档杆杆上的L档的含意变速箱低挡方式，L是英语“low”的通称。一般那样的挡位是用于上坡或解决远距离下坡路的，在我们挂入L档时，思域的变速箱便会一直维持在一档的位子不容易在升档了。当车辆挂在一档时扭距就能被灵活运用，防止了上坡时发生动力不够的状况。
与此同时大家下坡路时也可以挂入L档，当应对长期下坡路时，假如常常踩刹车不但会使汽车刹车片损坏比较严重，还会继续使制动系统超温导致热衰减系数造成 制动力的急剧降低。因而挂入L档后，车辆就能一直维持低挡位，进而根据汽车发动机开展降速提升 驾驶安全系数。
当必须发展急加快时，挂入s档会比挂入L档加速更快。S档指的是运动模式，s是英语“sport”的简称。档挂入s档时车辆的变速箱换档逻辑性会更为激进派，汽车转速维持在2000转之上以确保充足的涡轮增压工作压力，与此同时车辆的ecu会让喷油泵多喷汽柴油进而实现提高动力的实际效果。而L档更改的仅仅变速箱的换档，因而要想车辆发展有更强的动力回应，挂入s档是较好的挑选。
P,停车档R,倒挡N空挡D前进档正常都用这个，S，超车挡或者叫运动模式L爬坡档，走陡坡用。
拓展：
1、挡位(grade place)亦称挡次.珠算术语.指赋予了计算单位的挡，现指有级变化的次序。例如:车、船交通工具变速箱的次序，计量工具中的调节计量单位的次序等。换挡是指变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
2、档的作用
使汽车能以非常低的稳定车速行驶，而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达到的;变速器的倒档使汽车可以倒退行驶;其空档使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。
3、挡的分类
自动挡就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶，一般的自动挡车辆变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位;而手动挡即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合置，改变传动比，从而达到变速的目的，手动挡车辆变速箱有1,2,3,4,5,N,R几个档位。
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思域si卖了多久 ♂
思域si卖了多久
思域Si的动力传动系统有一些滞后,我不喜欢Civic Si是一个叫做rev hang的小问题,齿轮比使发动机转速（revs）与汽车沿地面滚动的速度匹配,发动机转速下降需要很长时间,我也很喜欢这些座椅-我发现自己不像平常那样握紧方向盘,给传动系统造成不必要的负担,思域Si平稳升档是一种挫败感,因为发动机转速与新档相匹配。
目前，尚未出售第一批500辆汽车。和设计。但是，令人遗憾的是，先前的Civic Si提供的两个轿跑车版本也随着第11代Civic的运作而消失了。
咨询记录·回答2021-06-30
检查时间可以延迟多长时间
无法推迟对车辆的年度检查，并将受到相应的惩罚。可以提前3个月检查对车辆的年度检查，但不能延迟。将扣除不到200元的元人民币。如果车辆不按照规定的期限进行安全技术检查，则可以将其移交给公共安全运输部门，以低于200元的罚款和年度检查可以在支付罚款后进行。这是违法的，无论是一个月还是一天的截止日期。不参加年度检查的车辆对当事方和当事方造成的所有交通事故负责保险公司不承担任何责任。
我们是本田思域的忠实粉丝; 试图隐藏它是没有用的。即使在最近的紧凑型轿车比较中与丰田卡罗拉和马自达3的闪亮新改版竞争，思域也名列前茅。同样我们也完完全全地享受着长达一年的贷款，思域R型，它偷走了第一名的铁杆两厢车的comparo针对斯巴鲁WRX STI类型RA，大众高尔夫 R，和福特福克斯RS。思域Si仍有足够的空间。全能的Type R之前，Si是我们拥有的最热的思域。现在，它代表了涡轮增压的标准思域和锋利的R型之间的诱人中间地带，并且在经济上可以实现的中间价仅为25,930美元。思域Type R的新型LED前大灯和雾灯比旧的投影仪看起来更优质并且对道路的照明更好。去年更新的信息娱乐设置经过修改，具有物理音量旋钮和物理风扇速度按钮。非常感谢您在移动中轻松调整。本田表示，其最终传动比缩短了6％，从而改善了加速感，并且标准的本田感应主动安全功能在捷达GLI等其他紧凑型运动型轿车中却令人失望。除了这些新功能之外，在思域订单末尾添加Si可以为标准思域带来重大的硬件改进。1.5升涡轮增压四缸发动机产生205马力和192磅-英尺的扭矩（在Civic Touring上增加31 hp和30磅-英尺），前轮之间有一个限滑差速器，以及两种模式的可调节悬架。前排座椅上的巨大侧垫将几乎与Type R一样多，Si独家提供了三个踏板和一根摇杆。尽管最终传动比更短，但2020 Civic Si并没有比我们今年早些时候测试的2019款更快。这款新车在6.8秒内达到60，比去年的速度慢0.2，尽管它在相同的15.1秒内完成了四分之一英里的行驶，但陷阱速度略高。Si实际上具有与Civic Touring惊人的直线加速度数字，Civic Touring进行了6.8秒的0-60冲刺和15.2秒的四分之一英里，但真正的好处体现在数字八上。得益于夏季轮胎的抓地力和前差速器向地面提供的动力，2020款思域Si的八分之一圈仅需25.4秒。在这条路线上，它比标准车快一秒多。即使采用了无法完全击败的稳定性控制以及无法像我们所希望的那样传达中角颠簸的转向，Si仍是弯道中的爆炸。离开赛道，限滑差速器的影响仍然很明显。如果您发动汽车，汽车将永远转向不足。当我驶出急转弯时，我感觉到前轮之间的这种不同的改组能力提供了最大的牵引力，比起热腾腾的差速器所产生的差异要大得多。一旦前轮指向顶点，踩下油门杆就会把小思域（Civic）拖出拐角，并使您指向下一个。甚至在某些情况下，我发现自己离开弯道的速度比我预期的要快，尽管我发现与修改后的最终驱动器的加速感没有区别。在Si的方向盘后方，与标准车的区别总是显而易见的。短程变速杆的小巧变速旋钮非常适合手部，并且变速感觉机械而直接。就像您将发现的那样满足传输要求。我也很喜欢这些座椅-我发现自己不像平常那样握紧方向盘，因为座椅将我固定在适当的位置，而且我并不依赖于方向盘来保持稳定性。在我看来，可调式悬架的标准设置让它感觉到刚好足以使身体保持顺从并产生重量转移感。底盘的流动性让我想起了我们的阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）长期汽车。对于较硬的设置，我并没有发现太多用处，也没有相关的运动模式将更多公认的像样的合成发动机声音输送到机舱内，并以红色点亮仪表盘。尽管以这种价格在汽车上受到赞赏，但本田的自适应巡航控制系统，车道保持辅助系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃，特斯拉或凯迪拉克的系统那样光滑，安全。自适应巡航比大多数都需要更多的干预，但是本田从我们那里获得了额外的积分，使它可以与手动变速箱一起使用，并作为标准配置包括在内。我不喜欢Civic Si是一个叫做rev hang的小问题，自问世以来，一直困扰着涡轮增压Si的事情让我感到非常震惊。当我说“转速悬挂”时，我的意思是当您放开油门时，发动机转速下降需要很长时间。似乎不大惊小怪，但我会大惊小怪。至少对我来说，驾驶手动变速箱的乐趣是转速匹配。齿轮比使发动机转速（revs）与汽车沿地面滚动的速度匹配。上下换档时，重要的是要让离合器回退，因为发动机转速与新档相匹配，以确保平稳行驶并限制传动系统的磨损。思域Si平稳升档是一种挫败感。转速下降得如此缓慢，以至于如果您要等待发动机转速与下一档匹配，则每次换档至少要花费一秒钟。这是一个不幸的特性，损害了变速器的强大性能，并由于离合器的接合迫使发动机减速而导致前进运动不舒服。不仅很难平稳行驶，而且让我感到自己像个不负责任的车主，给传动系统造成不必要的负担。在我看来，思域Si的动力传动系统有一些滞后，不是涡轮滞后，而是油门滞后。即使脚踩油门或油门踏板，即使在更高的转速下，也要花一点时间才能感觉到此发动机的任何响应。通常，可以用较轻的飞轮来纠正恶性转速悬挂，但是，从论坛上进行的一些挖掘发现，这种节流阀滞后和由此产生的转速悬挂实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题可以通过售后市场解决，但仍然令人难以置信。因此，2020 Civic Si是一款蓬松，令人满意，价格适中的紧凑型运动轿车，但有明显缺陷。这是否意味着您不应该考虑一个？
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思域si和typer发动机有什么区别 ♂
思域si和typer发动机有什么区别
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- 思域type-r是手动还是自动
- 思域si和思域typer的区别
- 2021款思域上新，到底是Typer的平替还是自成一派的“性能王”
【太平洋汽车网】思域typer用的发动机代号为K20C1，这辆车的动力置配是，这一款车配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率是320马力，最大扭矩为400牛米。Si搭载4缸涡轮引擎。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，采用高性能发动机，完全是辆跑车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
随着时间的推移，到了2020年的今天，本田的“发烧友”们朝思暮想的本田HATCHBACK车型终于上新了，因为其外观与Typer极其相似，它的到来也让许多喜欢Typer的年轻朋友兴奋不已，甚至在业界流传着它是Typer平替的称号，而今天就让我们一起来看看它到底是Typer的平替还是自成一派的“性能王”？
首先我们可以看到这款两厢版思域原汁原味地引进了海外版车型，前包围造型看上去宛如两颗“獠牙”一般，整体而言两厢版和三厢版造型相同，值得一提的是它B柱之后车顶线条开始下沉，构成了“性感”又实用的HATCHBACK掀背造型。此外，两厢思域不仅原厂配备了侧裙而且还进行了黑化处理，车尾部分C字型尾灯一直是十代思域的标志性特征，在两厢版上尾灯和下方扰流板连成一体，同样也进行了黑化处理，后包围虽然只是样子货，没有太多的实用性，但样子却十分唬人?，加上中置双出的排气造型，声浪也比三厢版更加动听，整体效果充满着侵略性，完全不知道什么叫做低调，比三厢版本看上去凶狠了许多。
相比凶狠的外观，内饰部分就显得有点一成不变了，依旧还是那款熟悉的“配方”。不过真皮方向盘的手感依旧好评，而且还在部分车型上配备了换挡拨片。而仪表盘总体也是老样子，新加了一个涡轮增压值的信息显示，但如果能够显示具体的实时数据就更赞了。
最后再来看看动力部分，新车与三厢版相比差距并不是不大，发动机搭载的是本田引以为傲的1.5T地球梦发动机，有着130KW的最大功率，220（226）N.m的最大扭矩（手动挡），匹配CVT变速箱（6速手动变速箱）。
众所周知，从2016年起首次搭载涡轮增压地球梦发动机的十代思域，之前曾经因机油门事件被诟病，但不可否认的是，本田思域已成为A级车型中的标杆。十代思域在动力，外观，油耗方面都表现的都是让市场和消费者们满意的，也让它收获了与之相匹配的销量成绩。
所以总体而言，这次的两厢版思域在性能上其实与三厢版差别并不大，但整体就是一个“帅”字来吸引颜值粉粉。不过思域的本质也是偏向于家用的，能够舒舒服服的将你原点送到目的地，就是不错的驾驶体验，虽然整体开起来并不是非常“性能”的感觉，也并不能匹配上“性能强者”这个称号的，但如果你偶尔想“浪一浪”它也能够陪你“玩一玩”。
综上，CIVIC一路走来不容易，在获得了大批车迷的同时如今的销量成绩对于它来说也是无可厚非的，我们也会更加期待未来的本田能够给车迷粉丝们带来更极致的驾驶体验。
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思域si和思域type r的区别 ♂
思域si和思域type r的区别
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- 九代思域si后保险杠和普通的有区别吗
- 思域Si和思域什么区别 思域si报价17万上
si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，采用高性能发动机，完全是辆跑车。
第十一代思域离越来越近了，或许再过些时日，就能在4S店见到它的身影。
作为本田产品矩阵中绝对的战略车型，第十一代思域自发布之后，自带流量，尤其是外观上的巨大改变，一时间成为了消费者的议论焦点。
或许是第十代思域前卫运动的外形设计太深入人心，当在好奇第十一代思域会如何张扬个性时，它却另辟蹊径，走起了“成熟”路线，一下子令人有些难以习惯。
SI——运动要素回归尽管SI车型的定位要比TYPE-R车型要低，但历代思域（参数|图片）SI还是带给不少的惊喜，例如9.5代SI，其搭载的K24发动机让国内消费者不再需要花费高昂的购车成本，就能体会到纯正VTEC的乐趣。
而第十一代思域SI也同样值得期待，从目前曝光的假想图来看，第十一代思域SI车型与标准版思域的外观差别并不大，但在一些细节上彰显了运动身份，首先就是中网部分出现了SI的标识，其次可以看到全车的包围进行了重新设计，战斗感更加强烈，车尾的“鸭尾”设计也更加突出，此外，在第十代中期改款车型上出现的“Type-C”接口状的中置单出排气，又一次回归，运动气息十足。
在动力方面，据悉十一代思域SI将搭载一台基于现款L15系列重新调校的1.5T涡轮增压发动机，最大马力将达到205匹，最大扭矩260牛·米，且仅提供手动挡车型，新车将在加拿大工厂投产，并很可能仅供应北美地区，这也就意味着它将再一次与中国消费者失之交臂，但根据目前的市场定位，国内SI车型的位置，将依旧由第十代思域HATCHBACK担当，因此国内消费者也不必太过遗憾。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
本田思域si和两厢版有什么区别
思域有普通版、si版和TypeR版。普通版也区分轿跑版和两厢版。思两厢车，区别在于动力性能。Si是增强版，在原版本的基础上升级了动态性能。TypeR是超级小钢枪版本，采用高性能发动机，完全是跑车。思域思动力搭载大功率1.5T发动机，最大功率153kW(208Ps)，匹配6速手动变速箱。普通版思域采用低功率1.5T发动机，最大功率130KW(177Ps)。外观方面，新一代思域Si采用了思域两厢版的设计元素，比如更加夸张的前保险杠设计，前格栅与前大灯融为一体，黑色涂装，个性十足，动感十足。新车侧面最大的看点是更换了18英寸深黑色运动轮圈。配置方面，新车配备全液晶仪表、电子手刹、前排 座椅 加热、7英寸中控大屏(带Apple CarPlay/AndroidAuto、语音控制等)。)，双区自动空调节，一键启动等。，而10扬声器(功率450W)的音响系统也是新车的标配项目。
有区别。
原车是无尘车间，机械手喷漆，喷的厚且均匀。4s换保险杠，是在4s喷漆，手工喷，环境和技术比普通原车的较差一点。
1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆·戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有1.5马力的发动机，时速达23公里。
本田在纽约车展上正式发布了新一代思域si，包括coupe版和四门版车型，采用了更加夸张的运动化外观，同时动力上搭载一台高功率的1.5t发动机。据悉，新车将于今年5月正式在海外市场开售，起售价预计在2.5万美元(约合人民币17.24万)左右。
外观上，新一代思域si采用了思域两厢版的设计元素，比如更加夸张的前保险杠设计，前格栅与前大灯连成一体，并且采用了黑色的涂装，个性而又动感十足。新车侧面最大的看点在于换装了一套18英寸的暗黑色运动轮圈。
内饰方面，新一代[
思域
]si设计上与普通版区别不大，不同之处在于材质，中控面板加入了更多的碳纤维纹路材质，另外，新车换装了白条纹织物和皮质材料相结合的运动座椅，靠背上绣有si字样标识，以突显其身份。而在挡把右后方，新增的sport按钮用于切换驾驶模式，包括普通和运动在内的两种驾驶模式可供选择。配置方面，新车配备有全液晶仪表、电子手刹、前排座椅加热、7英寸中控大屏(带有苹果carplay/android
auto、语音控制等)、双区自动空调、一键启动等，而10扬声器(功率450w)音响系统在新车上也是标配项目。
动力上，新一代思域si搭载了一台高功率版1.5t直列四缸发动机，最大输出功率达到153kw(208ps)，峰值扭矩为260nm，传动系统继续匹配6速手动变速箱。相比于第九代思域si，新车的最大功率和峰值扭矩分别提升了0.735kw(1ps)和25nm，但最大功率转速由7000rpm提前至了5700rpm，峰值扭矩转速则由4400rpm提前至了2100rpm，并可在70%的转速区间内维持260nm的峰值扭矩输出。
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思域si尾标是什么意思 ♂
思域si尾标是什么意思
- 思域si尾标是什么意思
- 【车主点评:本田自吸性能车的绝唱，思域si】
- 本田最后的倔强 聊聊我自己的思域Si
- 思域车身长多少
- 第九代本田思域的尺寸方面
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本田 和 大众 一样，尾标也是采用发动机的最大扭矩来标注。 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）1.0T版本，发动机最大扭矩为173牛·米，所以标注为180Turbo。
大众的TSI中T就是涡轮增压的意思，SI表示燃油直喷。在路上我们会看到有些TSI是全红的，有的SI是红色的，有的则只有I是红色的。其实这不过是为了区分排量而已，比如2.0排量和1.8排量SI是红色的，如果是2.0TSI车型中的高牌或是高端车型都是全红表示，如果是1.4的那么只有I是红色的。
大众的TFSI多了一个字母F，其实也是涡轮直喷发动机，其中T也是代表涡轮增压技术，而FSI表示的是燃油分层喷射技术，是TSI发动机的升级版本。后来大众竟然开始玩起了数字尾标游戏，采用车辆发动机扭矩来定义尾标，所以我们就看到比如108TSI、330TSI、280TSI等这样的尾标。
扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。马力大跑得快，扭矩大有劲拉得多，所以货车都是柴油发动机的，马力小扭矩大。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于SUV越野车，扭矩越大其爬坡度相对而言越大；对于大型货车来说，扭矩越大，车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子行驶过程随心所欲，需要提速的时候就可提速，行驶过程中的“贴背感”是非常很好的。
一般来讲，扭矩的最高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺就是比较好的，力量也比较贴合实用。（图/文/摄： 董鹏） @2019
#选车理由 本田自吸性能车的绝唱，国内唯一合法爆vtec，情怀与性能并存，兼顾家用与乐趣的思域si。下班路上的两脚vtec，一天的疲惫就随之消散了。
#最满意 Vtec?K24发动机?1wayLSD?6MT，还需要什么理由么？
#最不满意 原厂刹车偏软，但是本田不就是用来改的么？！此车在我心中完美无缺。
#空间 作为一台性能车，能完美的兼顾家用，甚至还有后排纯平地板，甚至帮朋友搬过电钢琴。
#外观 个人觉得思域八代九代的外观是巅峰（抛去九十年代ek，eg不算）十代思域实在是有些看腻了。si的尾翼与原车线条契合的如此美妙，加上后中置后雾灯，非常有运动气息。个人觉得车尾是外观的点睛之笔，前中网个人把镀铬黑化之后更加和谐。（神烦现在本田的镀铬狂魔）
#内饰 双层式仪表台，八千转表底，7300转断油，左上角的vtec提示灯，无时无刻不在挑逗你拉高转速。这些在现在的思域上都见不到了，我也同样不喜欢现在烂大街的液晶仪表，同时视野也做的非常棒。
#动力 零百不应该是评判一个车性能的主要依据，思域si就是一个非常典型的本田自嗨车，200匹听起来很平淡，但是开起来，他对得起本田vtec的名号，跑上山路带lsd的6mt会给你全新的体验。毕竟自己开心就好，何必非要跟马力机上的数字较劲呢。
#操控 原厂的showa避震较高，但是性能不俗，转向手感精准，轻重适中，换套好点的避震刹车，就是一台很好的track day car
#舒适性 原厂座椅皮革面料并不好，且包裹性差，而且全车几乎没有隔音，噪音非常“本田”！
#油耗 高速110定速我跑出了6.1的成绩，市区上下班也不会超过9，综合下来8-8.5。这真的是一台2.4排量的性能车么？
高转自吸的魅力 全方位小排量涡轮增压前夕，赶上最后一波自吸，顺势买了一辆 思域 （ 查成交价 | 车型详解 ）Si，被本田认为是国内性能最纯粹的车。没错，就是号称限量6800辆，但说到底，手动“思域”档位只有400多个。
●我是谁？
大家好，我是测评导购组的王晓晨。因为我以前的贪婪，我变得越来越横。朋友们都同意我应该配一辆高大威猛的SUV才是正道，但我就是喜欢车，尤其是好玩的“小玩意”。
●选车体验
自从买车前定好了自己的范围和目标，可供选择的车型就不多了，整个购车体验相当顺畅。既然说到选车，我就说几句题外话。对于疫情后想买车的朋友，建议你根据预算给自己定一个范围。不止一个朋友曾经问我，你是汽车，你推荐我，20万买什么车好？30万买什么车好？40万买什么车好？每个人的用车需求都不一样。有人追求性能，有人追求品牌，有人追求空空间。根据预算，买车的第一步是框定车型范围。
●谈论赛道
思域搭载了一台代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机。原厂最大功率207马力，最大扭矩235牛米。与如今的2.0L涡轮增压发动机相比，扭矩参数可以说是“可怜”。原来工厂的挡把冬天在冷夏烧头，用“兰指”是必不可少的操作。去年我在东京团建的时候，在董允的一家改装店里买了一个勺子头，几个月后就换回来了。为什么改回原厂？原因很简单，就两个字:手感。
在山区和赛道行驶的情况下，尽可能将发动机保持在高速范围内，这样发动机在转弯时可以提供更强的加速能力。与2.0L涡轮增压发动机不同的是，这款2.4L发动机可以随心所欲的后退，速度越高越强。油门踏板的反馈非常直接，细腻轻微的动作都会体现在身体姿态上。
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速度计的左侧有六个i-VTEC灯，每个灯似乎都给了你一记强心针。随着速度的增加，发动机的声音变得越来越大。毫无疑问，这款2.4L自然吸气发动机的动力点偏向中后期，整个加速过程是线性的。7500rpm的最高转速相比现在的各种涡轮发动机已经很高了，但是如果和本田本身相比，7500rpm的转速还是很低的，每次在赛道和山路上我都想再挤1000rpm。
手动变速箱的换挡行程和手感都无可挑剔，每次拉出来往前推，都是一种机械碰撞的享受。没有自动变速箱的“白痴”帮我处理挡位，也没有在车速红线前帮你升到一挡的尴尬。一切都是手足合作、油分合作的结果。6MT可以让发动机随时准备出发。
或许是为了照顾日常大部分情况，原来变速箱的齿有两个地方比我想象的不尽人意。第一点，性能就是需求。2-5档的传动比不是很密。赛道上每次升档后，速度下降很多，加速感觉有点不连贯。其次，6挡的传动比要更偏向经济巡航的档位。采用原厂设定的传动比，以120公里/小时的速度巡航，转速达到了3000转/分。这种调整完全不利于燃油经济性。
思域Si现在没有那些花哨的驾驶模式和经济模式？运动模式？舒适模式？我的右脚是驾驶模式选择键。ESC车身稳定程序只有两个开关，基本上我一上车就关了。
更换减震器意味着牺牲一定的舒适性来换取更好的运动表现。事实上，悬架的回弹速度比原厂更快，弯道中的侧向支撑更强。更换减震器后，后轮也针对跑尾进行了设置和调整，比原厂更灵活，在赛道上或者山上跑会更有乐趣。然而，这个TEIN产品毕竟是一个街头产品。如果你想要更极致的性能体验，未来继续升级是必然的。为了增强转向响应，提高车头的刚性，防止车身在转向时变形，我还安装了CUSCO的前顶杠。
无论是原厂还是今天的小改装状态，思在赛道和山路上都非常贴近地面，弯道处车尾也不会有多余的运动，底盘相当稳定。挑战你的驾驶技术？不存在！如果你想体验智能车尾，也许福克斯ST是更好的选择。
思工厂的前桥标配单向机械限滑差速器。相比之下，机械锁死率不高，赛道和跑山的感觉也不是特别强烈，明显不如配备1.5 WAY摩擦片差速器的818 Fit赛车明显。但它结构更简单，使用寿命更长，行驶时没有恼人的噪音。差速器集成在变速箱内，维修时只需将手动变速箱的油换成润滑差速器即可，方便日常维护。
除了原厂轮胎，大部分时间都是换优客马浩的AD08R轮胎。不过最近也尝了点新鲜的，尝试了邓禄普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸改成了前235/40 R18和后225/40 R18的前宽和后宽。用了一段时间，觉得AD08R的握持性能还是比较好的，价格也比较实惠。下次换轮胎的时候，我可能会考虑换回优科马浩的AD08R，或者试试普利司通的RE-71R。
原厂刹车容易过热，脚感和制动力不好。为了安全，也为了应对赛道和山地跑，更换了四个对置活塞的AP 5000R制动卡钳，并相应升级了制动盘和刹车片，从根本上解决了脚软的问题。
平易近人
●日常打开方便吗？
其实，每天开车的时候，我都会刻意掩饰内心躁动的VTEC。第一，马路不是赛道，赛车是极其不可取的，做人很重要。第二，高速发动机的魅力在于声音，但也有“副作用”，即燃油经济性不够理想。第三，太吵了，不能慌。走在赛道上、山路上或者偶尔走直线上，其实感觉挺好的，但是你已经“酷”到耳朵和小心脏都受不了了。
虽然是高速自然吸气发动机，但毕竟是Si，不会像本田之前的红头高速发动机那样严重两极分化。在日常使用中，低扭矩已经足够了，转速几乎不会超过3000转/分。由于蘑菇头的变化，发动机在4000-5000转时明显不同。听声音的时候，我总觉得我-VTEC已经开了，但其实仪表盘左侧的红灯还没亮。
原厂油门和刹车踏板的距离不是很好，所以我在踏板上也做了一点升级。换完之后，两个踏板的距离比较近，但是高度有点不合适。最后还是我自己改的。司的离合关节适中，力度不重，堵车也容易处理。目前还没有考虑竞争离合器。毕竟，它不是每天都偏离轨道。没必要自责。
原来的205mm轮胎宽度太窄了。冬天或者轮胎冷的时候，如果起步时油门稍微大一点，前轮就会打滑。50mm的厚度对搬运体验影响很大。即使使用米其林PS3系列轮胎，在山路和赛道上依然不够看，轮胎的抓地力远低于原装减震器的极限。
原厂的座椅基本没有包裹，大腿和靠背两侧都不能完全托住身体。无论是在赛道上还是跑山路，转弯时车身都有明显的位移，双腿膝盖外侧会因转弯而碰到驾驶员车门把手和右侧中控台。除了包裹性差，座椅的高度也是槽点之一。即使将座椅调整到最低，头顶津贴仍然被拉长，更不用说它仍然没有头盔。因此，升级主驾驶座也已经提上了我的日程。
有待升级
●细节处理
思域思域国产版在出厂前翼子板上有“2.4 i-VTEC”标志。为了更真实，买了几天就捡了起来，然后在后门放了“i-VTEC DOHC”。其实只是看心情的一点修饰。
不知道从什么时候开始，日本厂商自信地以为已经了解了中国人的喜好，然后在中网、门把手、窗饰、车尾等处加入了被认为是“高端大气”的镀铬装饰。有没有类似“感冒了，让父母觉得你冷”这样的话？
车尾部分还是有点细微，我觉得R型的大扰流板看起来更有力量。我身边的其他骑手都换了FD2的扰流板，后备箱盖的螺丝孔位置和原来的不匹配，需要我们在安装的时候处理。
如果你花20万买一辆思域，你会得到一些好评，但你也需要一些勇气。为什么这么说？因为我真的经历了以下两个场景，在骑手眼里:“嘿，赚了，本田，2.4L+6速手动+限滑差速器，真值”。有一次，我在家洗车的时候，遇到一个不知情的大叔:“好家伙，车不错，多少钱？”“都20了。”“20?“爷爷用非常轻蔑的语气对我说:“嘿，你买的是雅阁而不是它？呵呵！”但是，我呢，抱着尊老爱幼的心态，不愿意和他争论，就甩了他一句“你在乎什么？”
这个屏幕在冬天有点“精致”。在大多数情况下，酷车启动时，屏幕要么是死的，要么是黑的，这仍然是一个常见的问题，大多数骑手都有这种情况。如果你想再用一次，就在总线变热后重启。
全文摘要:
无论是同事还是骑手，日系性能车都是无法回避的话题。有些人认为他们可以复活，但这只是需要时间。但在我看来，日本制造商越来越重视利润的增加，而不是上个世纪对性能的绝望痴迷。丰田86/斯巴鲁BRZ、 马自达MX-5 、 雷克萨斯RC F 、 丰田Supra 、思域Type R、日产GT-R、讴歌NSX等少之又少。另一方面，“对面”的德系，从Polo GTI、奥迪S1、高尔夫GTI、奥迪S3、AMG A 45，到 奥迪RS 4 /RS 5、奔驰C 63、宝马M3/M4甚至AMG GT系列和 保时捷911 系列，可以说是百花齐放。不管你有多少钱，你想买多久就买多久。但是，在日本品牌中，你能选择的产品极其有限。可以说，留给我们这一代的日系性能车真的不多了。
和梁琪收到的斯巴鲁BRZ相比，我的车改装的东西不多。在此之前，由于第十代思域的全面涡轮增压，思域Si的价格被炒得非常高。不到20万。更何况我看到一个卖家卖36万。大家都希望自己的车保值，我也不例外，但是这种炒作真的太过分了。最后，不管你玩的是什么车，什么车型，希望大家都能发挥自己的个性，玩得开心。“花会重开，没有人会再年轻”，趁着你还年轻，别玩了，还等什么？ @2019
思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm。相比于第八代车型，第九代思域的长度增加35mm，轴距为2670mm，减少了30mm。
第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N·m，匹配的是5速自动变速器。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱相匹配。
值得一提的是，第九代思域采用了EPS电动助力转向系统，与旧款的液压助力转向系统相比，全新的电子助力形式能带来更合理的转向助力，实现精准操控，同时还能在燃油经济性方面得到相应的提升。
另外，在第八代思域中只有旗舰版车型才配备的VSA车辆稳定辅助系统，在第九代思域的VTi豪华版和TYPE-S版上已经是标准配置，这对提升思域的竞争力起到了非常正面的作用。
第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。
si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，采用高性能发动机，完全是辆跑车。
第十一代思域离越来越近了，或许再过些时日，就能在4S店见到它的身影。
作为本田产品矩阵中绝对的战略车型，第十一代思域自发布之后，自带流量，尤其是外观上的巨大改变，一时间成为了消费者的议论焦点。
或许是第十代思域前卫运动的外形设计太深入人心，当在好奇第十一代思域会如何张扬个性时，它却另辟蹊径，走起了“成熟”路线，一下子令人有些难以习惯。
SI——运动要素回归尽管SI车型的定位要比TYPE-R车型要低，但历代思域（参数|图片）SI还是带给不少的惊喜，例如9.5代SI，其搭载的K24发动机让国内消费者不再需要花费高昂的购车成本，就能体会到纯正VTEC的乐趣。
而第十一代思域SI也同样值得期待，从目前曝光的假想图来看，第十一代思域SI车型与标准版思域的外观差别并不大，但在一些细节上彰显了运动身份，首先就是中网部分出现了SI的标识，其次可以看到全车的包围进行了重新设计，战斗感更加强烈，车尾的“鸭尾”设计也更加突出，此外，在第十代中期改款车型上出现的“Type-C”接口状的中置单出排气，又一次回归，运动气息十足。
在动力方面，据悉十一代思域SI将搭载一台基于现款L15系列重新调校的1.5T涡轮增压发动机，最大马力将达到205匹，最大扭矩260牛·米，且仅提供手动挡车型，新车将在加拿大工厂投产，并很可能仅供应北美地区，这也就意味着它将再一次与中国消费者失之交臂，但根据目前的市场定位，国内SI车型的位置，将依旧由第十代思域HATCHBACK担当，因此国内消费者也不必太过遗憾。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
最近浏览帖子，被一网友的离奇经历给吸引住——2015年购入优惠4万元的?本田思域si手动2.4L，当时裸车不到16万。如今开了近6年，竟然以16.5万元卖出，“白嫖”了6年还赚了5000元……
虽然帖子真实性有待考证，但其中的价格并非空穴来风无迹可寻。本田思域si当时因为配货少，很多东风本田销售甚至都不知道有这款车。再加上手动挡用户相对较少，再加上本田思域si较高的售价，终端市场不得不大肆降价促销。
（图片源自：汽车之家）
不过随着全新本田思域放弃自然吸气发动机采用小排量涡轮增压发动机，能爆vtec还有手动挡操控魅力的思域si二手价水涨船高，因此才可能出现异常保值的奇葩现象。
现如今还愿意花高价收购二手本田思域si的用户其实根本就不是“正常车主”，他们大概率是本田粉丝，且对本田爆vtec有执念。更重要的是，本田思域si强悍的产品稳定性和巨大的改装空间更是街车少年最看重的核心。
从参数来看，本田思域si的2.4L自然吸气发动机最大马力207ps峰值扭矩235N·m，发动机参数甚至跟本田雅阁身上搭载的那台1.5T高功率涡轮增压发动机不相上下。不过有一定驾驶经验的老司机都懂，毕竟排量摆在那，两者差了将近900ml排量，中后段加速体验和日常动力储备根本就不是一回事。
（图片源自：汽车之家）
除了动力储备更强，转速越高后爆vtec的快感，本田思域si“底子”也比现在的本田思域强太多！后悬架类型是双横臂式独立悬架，还拥有限滑差速器，整体操控起来完全是新款思域无法比拟的畅快！
虽然本田思域si的确是一款不可多得的运动轿车，但与其花高价收购二手本田思域si，不如考虑购买更有设计感且科技配置安全配置更齐全的新车，毕竟本田思域si也并非毫无缺点！
首先从日常驾驶来看，本田思域si只提供了手动挡车型（2014款），如果在北上广深等一线城市作为主要的通勤车，走走停停的体验应该会让人心态爆炸！
（图片源自：汽车之家）
其次从整车科技配置来看，除了常规的配置外完全不支持当下的智能手机应用，更别提什么智能车机系统，语音交互功能。
再次从使用成本来看，本田思域si也是相当不划算的！虽然在同排量车型里本田思域si的油耗表现还算可圈可点，问题是放着一台如此运动的车型又有几个车主不会在夜深人静人少车少的地方悄悄地暗爽一下？另外本田思域si也并非“粗粮”可以对待，必须加注#95油品才能满足它的味蕾，用车成本着实不便宜。
（图片源自：汽车之家）
最后从安全性来看，本田思域si毕竟是基于上一代思域进行打造，其白车身安全结构及钢材强度都不如新车更合理安全。另外在主动安全配置方面，本田思域si也缺失了诸如并线辅助、车道偏离系统、车道保持辅助系统、主动安全系统等配置，这些主动安全配置即使是在目前新款思域的中配车型上也做到了标配。如果把视线放大到自主品牌，甚至某些售价几万元的车型在配置普及度方面也能超越本田思域si。
（图片源自：汽车之家）
综上所述，如果纯粹追求操控，忠于honda信仰，不考虑迎合当下的科技配置，并且在售价并不超标的情况下可以考虑入手，否则花个十几万买台二手本田思域si简直是有钱任性，遇到不懂车的朋友还会以为是普通贴标加尾翼思域呢！
时代在改变，即使经典永恒也要问问自己的初心，在力所能及的情况下追求自己的心头好值得点赞，但一味的迎合变味的市场就显得有些畸形。就像本文开头所提，如果花16万买一台6年车龄的本田思域si手动2.4L，甚至“一车传三代普拉多”、开3年赚1万雷克萨斯es，都是荒唐之举！不过话说回来，一个愿打一个愿挨，咱们吃瓜群众还是洗洗睡吧！
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这车性能刚刚的
小车配大发动机，2.4地球梦
手动驾驶乐趣多
易车讯 日前，本田正式公布旗下全新思域Si车型售价为27300美元（约合17.47万元人民币）起，选择高性能轮胎版本车型将在此基础上增加200美元。全新思域Si造型上通过运动套件更具性能感。动力方面，新车会搭载功率超过200马力的1.5T发动机，并提供手动挡车型。
外观方面，全新思域Si前脸在延续普通版本车型的运动感基础上，换装了全新造型的大灯，内部集成“倒钩”状LED光源，非常犀利。开眼角设计与采用蜂窝设计的上个上融为一体，有效拉宽了前脸的视觉重心，动感十足，格栅上Si的标识表明了这款车型的身份。
新车尾部出于空气动力学效能考虑安装了扰流板，尾灯组与前灯组保持风格统一，配合Si标识营造出不俗的运动气息。与此前假想图不同的是，新车并没有采用中置梯形排气，而是保留了传统的双边共双出的圆形尾喉。据美国经销商称，该车将提供水晶黑、珍珠蓝、声波灰、铂金白、炽热橙等多款颜色可选。
在内饰方面，新车采用了与普通版车型相同的整体设计。贯穿式的蜂窝状空调出风口造型成为了内饰的点睛之笔。外加悬浮式中控大屏设计，整体内饰的科技感氛围有着明显的提升。此外，新车还配有一体式运动座椅，辅以Si标识点缀，进一步强化运动氛围。
动力方面，全新思域Si将搭载1.5升涡轮增压四缸发动机的高功率版本，最大功率为200马力，传动系统方面，该车将仅配备6速手动变速箱。
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