2021帕杰罗山猫新款（终于和“山猫”说再见，三菱帕杰罗将于2021年停产）

2021帕杰罗山猫新款（终于和“山猫”说再见，三菱帕杰罗将于2021年停产）

• 终于和“山猫”说再见，三菱帕杰罗将于2021年停产
• 这回，可能是真的了…2021年帕杰罗将停产
• 山猫归来 全新帕杰罗或与途乐同平台网友：哥俩儿一齐开美颜
• 霸道走了，山猫紧随其后！三菱帕杰罗2021年正式停产！
• 三菱帕杰罗推出尊贵越野典藏版，诗和远方就靠它了
• “平民山猫“回来了！三菱帕杰罗·劲畅上市，售27.98万

?[汽车之家?新闻]??我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。

『第一代帕杰罗（1982-1991）』

『第二代帕杰罗（1991-1999）』

?自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型。目前在售的帕杰罗于2006年开始销售，至今已有14年的历史，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代。

『第三代帕杰罗（1999-2006）』

?三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量达17.47万辆，而帕杰罗日本工厂在2000年拿下了辉煌的战绩，向海外出口了12.92万辆新车。但在过去的十年中，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台，不到其巅峰产量的三分之一。

『帕杰罗尊贵越野典藏版』

?至于国内市场方面，三菱在2020成都车展推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，作为定制版的新车主要对外观进行调整，但动力方面继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，传动方面匹配5速手自一体变速箱。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在国内仅剩少部分城市可以销售新车，随着国六政策的实施，帕杰罗在国内也将面临退市的困境。（消息来源：Caradvice；文/汽车之家?姜澈）

越野圈里流传着这样一句话：“山是山，河是河，越野还得看帕杰罗！”??从这句话，我们也能得知帕杰罗当年在越野圈的地位。

帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，1983年三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，帕杰罗在这届比赛上一举成名，奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。而帕杰罗在达喀尔7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破。

帕杰罗将变成历史

此前，海外媒体传出消息，三菱汽车将于2021上半年关闭旗下位于日本岐阜县的Pajero制造工厂。目前该工厂主要生产出口的Pajero、Delica(得禾卡)以及Outlanders等车型。

据外媒报道，三菱汽车公司在2020年7月27日的董事会会议上決定，将于明年关闭子公司帕杰罗在岐阜县坂祝町运营的成品车工厂。截至目前，该工厂针对日本国内的生产已经结束，面向海外的车辆的生产将于2021年上半年结束生产。

在去年8月，现款帕杰罗已经停止了在日本市场的销售，后来工厂生产的帕杰罗车型都是以出口销售为主。工厂关闭后，现款帕杰罗也面临正式停产。

关于这辆车的辉煌，在这里也不过多叙述，毕竟它已经声名远扬。被誉为山猫的帕杰罗曾经是日系的三大越野车之一，达喀尔的王者，众多的车迷就足以说明其的魅力。让我们一起来看看2020款帕杰罗的表现。

从外观来看，2020款帕杰罗采用了最新的家族式设计语言，横幅式进气格栅内部采用波浪式结构作点缀，层次感相当分明，同时还应用了分体式大灯等元素，视觉效果比起现款车型更加精致，也更贴合潮流。?三菱帕杰罗的车身长度达到了4825mm，轴距更是达到了2800mm，在越野车中属于中大型车型。

三菱帕杰罗的侧面设计也十分的硬派，18寸铝合金轮毂造型十分时尚，搭配上越野轮胎最小离地间隙达到了22cm，侧身腰线也恰到好处。

2020款三菱帕杰罗全系搭载一台3.0L自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩达到了291牛米。值得一提的就是三菱的超选四驱！中央差速锁采用粘性联轴节加牙嵌式差速锁，越野能力十分强悍！前双叉臂式独立悬挂加上后多连杆悬挂提供了不错的乘坐舒适性。

曾经有帕杰罗的死忠粉总结了一下帕杰罗面临停产的原因：产品动力设计老成，外观设计也没有贴近年轻群体，产品定位也不清晰等。帕杰罗在年轻群体中的影响力与号召力其实大不如前。?

编辑点评：长江后浪推前浪，如果没有紧跟时代的发展，经典注定只能尘封在过去。三菱品牌面临的问题并不是停产一款经典车型那么简单，如果品牌还停留在过去的观念，抱着老旧的技术不肯向前，这对一个品牌来说，那才是生死存亡的大事。

北京在2019年7月1日已经针对燃气车、公交、环卫行业执行了重型柴油车国六B标准，而2020年1月1日起，针对其余车辆执行国六B标准。与首都同步政策的城市还有很多，国五车型在12月31日去排队上牌的盛况，也在许多城市上演。

其实对于大部分消费者来说，国六的全面实行是没什么影响的，毕竟各大厂商早就把旗下的主要车型升级至国六标准了。但是对于考虑平行进口野马、挑战者或是硬派越野车的朋友们来说，这段过渡期就有些煎熬了。

平行进口的途乐、兰德酷路泽就暂且不提了，一时半会儿是没办法从正常渠道购买了。而中规的3.5L普拉多与3.0L帕杰罗也没有发布什么官方的信息，现在仍处于协调阶段。老车就不说了，咱们今天先来说说未来可能要来的新车。?

酷路泽未来要换装3.5T六缸发动机与10AT已经是板上钉钉了，事实上这一信息在两三年前就传出来了。如果大哥酷路泽用上了符合国六的3.5T，那么普拉多的升级也是早晚的事儿了。除此之外还有什么值得期待的硬派越野车呢？别忘了还有帕杰罗！

三菱帕杰罗在2019年可谓是“返老还童”，又火了一把，尽管产品力方面基本上维持了多年前的原状，但凭借着一降再降的终端价格，销量只增不减。

（新劲畅）

2020款三菱帕杰罗·劲畅的图片已经曝出一段时间了，不出意外的话，换代的帕杰罗会与劲畅有些许相似之处。从目前流露出的渲染图来看，新车的内饰将有翻天覆地的变化，当然这也是必然的趋势，毕竟现款帕杰罗的内饰感觉像是30年前的产物。

因为在2019年3月13日，雷诺、日产、三菱三家车企设立了联盟运营委员会，形成了全新的联盟，所以也有很多消息人士猜测，全新一代帕杰罗会与途乐共用大量技术，甚至形成类似于Z4与Supra的换标车局面。

不过我个人倒是觉得，共用技术是有可能的，但共线研发就比较悬了。毕竟途乐与帕杰罗都有自己的主战场，已经形成了各自的忠实用户与粉丝，冒然加入大量其它元素，风险很大啊。

不过基本已经确定的是，全新三菱帕杰罗将采用2.4T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，峰值扭矩将达到430N.m（现款3.0V6扭矩仅为255N.m）。全新的发动机将在设计时考虑时下排放政策，顺利进入国内市场的几率也就更高。全新帕杰罗还将提供混动版的车型，山猫的非承载车身系统和四驱系统等传统标配，在全新的帕杰罗上也保留下来。

近两年三菱汽车公司的下滑趋势是比较明显的，经典的车型后续无人，其它产品序列不够完整，呼声最高的EVO也一直杳无音讯。这次帕杰罗的换代算是给三菱汽车注入了新鲜血液，期待它的亮相能不能够惊艳众人。

早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫”。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买。

近日，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。

自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经推出整整38年，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史。

●第一代：1982年-1991年

1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在Jeep?Willys?J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP?PAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身，挂的是三菱LOGO。

随着时间的推移，三菱积累了大量经验，决定正式打造属于自己的越野车，在1982年，第一代帕杰罗横空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用短轴双门布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，到这里，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了。

●第二代：1992年-1999年

1989年，丰田推出了新款兰德酷路泽，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代基础上改动十分明显，尺寸加大，线条感更加流畅，同时乘坐的舒适感也有所进步。另外，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统，从而在越野实力方面进一步大增。

●第三代：1999年-2006年

1999年，汽车的设计潮流趋向于流线动感，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款，三菱帕杰罗也一样，所以第三代帕杰罗就此诞生，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计，将车头棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计。

除了外形上变化外，第三代车型在其它两个重要方面也有改变。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，另外就是改良了第二代超选四驱系统，操作方式由机械式改为电子式，相比第二代车型，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

●第四代：2006年-至今

2002年开始，SUV的发展非常迅猛，各个厂商都推出了自己SUV，全新SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低，为了改变这种局面，三菱决定将帕杰罗升级。在2006年，三菱推出了第四代帕杰罗，这代车型造型延续了上代风格，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。

第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了离现在年代最近外，长时间没有换代是最主要的原因，第四代车型虽然经过多次改款，但都是外部细节调整。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。

虽然之前消息称，全新帕杰罗会在2021年发布，但目前三菱并没有透露任何消息，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的。霸道才“走”没多久，现在连山猫也要紧随其后，小编只能说一句：“你好，帕杰罗，再见，帕杰罗！”

三菱汽车在近日推出了帕杰罗（山猫）尊贵越野典藏版，以平行进口的方式进行销售，官方指导价为38.98万元。与此同时，还有6666元山猫典藏纪念大礼包、五年十万公里的官方质保和全球召回保障等购车福利。

“山猫”的典藏版外观依然保持着原有的经典设计。在细节各处，包括轮毂均换上金色的Logo标识以及增加了三菱金色立标。以此做为该版本的专属标识。?虽然整体外观已经沿用14年之久，但以现在的角度看，依然非常硬朗，且符合越野车该有的形象。

动力方面，搭载了3.0L的V6发动机，最大马力174Ps，峰值扭矩255N·m，匹配5速手自一体变速箱。?在越野机械层面，“山猫”装备了三菱的四驱利器——第二代超选四驱系统（SS4-Ⅱ）。?在越野通过性的帐面数据也相当漂亮。最小离地间隙达到了235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大离去角25°，带后差速锁止。

从图片可以看到，内饰基本没有变化。据了解，典藏版增加了仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等专属元素。?另一方面，虽然中控台换上了9英寸的车机大屏，但也无法完全摆脱内饰设计阵旧的现状。

这些木纹饰板，让人觉得很有年代感。但强悍的四驱系统以及越野性能足已让那群“猫迷”爱的无法自拔。?

据国外媒体报道，三菱帕杰罗会在2021年停产。这款“压箱底”的经典之作，对于越野爱好者来说，更是不能错过。要想拥有诗和远方，就继续去搬砖吧。不然就要上演一出“君生我未生，我生君已老”的情景了。

编辑：秦方辉

日前，汽车品评从三菱汽车官方获悉，新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市。本次上市只推出一款车型，并将通过平行进口的方式引入，指导价27.98万元。

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同时针对消费者颇为关心的平行进口车售后服务问题，三菱将与指定平行进口商进行售后维修合作，提供5年10万公里的质保服务。

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值得注意的是，虽然此次上市的帕杰罗·劲畅为第三代车型，但却并非海外中期改款版本，因此在外观方面与海外版车型有一定的差异。新车采用三菱家族式Dynamic?Shield设计语言，X型前脸富有一定的视觉冲击力，并带有大面积镀铬装饰元素。

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与车头犀利的风格相比，车尾整体偏向圆润，具有较强体量感。同时尾灯的造型颇为个性，具备很高的辨识度。车尾两侧竖置的尾灯组让其有着较高的辨识度，尾部较高的视觉重心、底挂备胎以及较高的离地间隙，都彰显着它不俗的越野能力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785×1815×1800mm，轴距2800mm。

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由于是2015年款车型，帕杰罗·劲畅的内饰非常老派朴素，由于本次平行进口并非海外第三代后期款车型，因此车厢智能化程度不算太高，并未采用液晶仪表以及大尺寸中控屏等时下流行的数字化配备。

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动力方面，新款帕杰罗·劲畅将搭载3.0L?MIVEC?V6发动机，最大功率154?Kw/6000rpm，峰值扭矩291N·m，与之匹配的是一台8AT变速箱。不过因为车型年代较久远，这款发动机是否能满足国六排放还需要等待官方的确认。除此之外，新车采用非承载式车身结构，并搭载第二代超选四驱系统，即便不是山猫V97，它的越野能力依旧不容小觑。