2020款斯柯达昕动共推出4款车型！你会选择哪一款
- 2020款斯柯达昕动共推出4款车型！你会选择哪一款
- 仅仅是两厢三厢之分斯柯达昕动与昕锐有什么区别
- 中期改款斯柯达昕锐/昕动发布！外观变化大！
- 2020款斯柯达昕锐/昕动：「省钱」，不是它存在的唯一理由
?目前，市场中所推出的新车都得到了不错的答卷，在面对激烈的市场竞争时，各大汽车厂商也加快了更新换代的步伐，像我们今天要说的就是全新斯柯达昕动，作为一款中期的改款车型，新车已在本月正式上市了！该车售价为8.14-11.14万元，共推出4款车型，下面让我们一起来了解一下吧！
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?全新斯柯达昕动这款车的外观在设计上更加的年轻化，前脸的进气格栅非常的有辨识度，内部采用了多条银色的镀铬饰条填充，增加了强烈的视觉冲击，两侧大灯在设计上更加犀利，开眼角式的设计更加有攻击感，进气口采用了贯穿式的设计，非常的时尚，并在两侧加入了雾灯的存在，汽车引擎盖上侧隆起的线条增加了一定的稳重感。
?汽车侧面采用的双线条的设计更加的稳重，笔直的腰线一直延伸到尾部区域，增加一定的凌厉感，车窗柱的平行式设计更加运动，轮毂的设计紧密连接，增加了一定的和谐感，尾部大灯的拼接式设计更加饱满，后视窗熏黑式处理的设计更加运动，底部加入了银色的字母装饰，增加辨识性，宽大的排气筒采用了银色的镀铬饰条装饰，与修长的雾灯相协调。
?汽车内饰的设计更加简单，中控台在设计上具有一定的设计感，三幅式方向盘的设计更加大气，增加了在操作时的方便性，仪表盘的设计更加简单、明了，多媒体区域的设计与换挡杆的设计相连接，增加了一定的实用性，车门内侧物理按键的设计增加了在操作时的实用性。
?全新斯柯达昕动的尺寸为：4312/1706/1475mm，轴距为2603mm，动力搭载的是1.5L发动机，国六排放，最大输出功率为112马力，传动系统匹配的是5MT和6AT变速箱。
斯柯达的昕锐与昕动两款车型，其实稍微了解斯柯达的朋友都知道，这两台车其实是一款车型，定位都是紧凑型轿车，只是一款为三厢车，一款为两厢车，那么它们除了车身结构有所不同之外，还有什么区别呢，一起来探讨一下。
两车在2020年2月上市，昕锐售价区间为7.84-10.24万元，昕动售价区间为8.14-11.14万元，都是比较亲民的选择。
单单看前脸，两车几乎看不出有任何区别，都采用了直瀑式进气格栅，搭配矩形的车灯，下包围带有一条镀铬饰条，但细心的你会发现，两车的后视镜配色有所不同，下方昕动车型采用了黑色后视镜，这就引出了两车最大的一个不同，昕动定位更加运动，提供了炫酷潮流黑包，包括透黑后窗玻璃+16英寸熏黑轮圈+炫黑车顶+熏黑尾灯+黑色外后视镜外壳，这个炫黑包昕锐是不能选择的。
侧面造型是最大的不同，两车一个是三厢，一个是亮相，但除了结构不同，轮毂的造型与尺寸都是相同的。
尾部同样如此，车身的差异，让昕锐有了“屁股”，但可以看出，尾部的风格是相同的，两车的尾灯造型一致都是上下双色分层的造型，同时尾部都采用了镀铬饰条营造出排气的效果。昕锐的长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距2603mm，昕动的长宽高分别为4312/1706/1475mm，轴距同样为2603mm。
内饰方面，两车的造型，相同，不同的是，昕动为运动取向，中控台上带有红色的装饰条，座椅采用双色造型，黑白拼接的设计搭配中部的红色条纹，运动感确实比昕动来的直接。
动力方面两车一致，都搭载EA211系列1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米。传动方面，预计匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
总结：两车因为车身结构的不同，斯柯达给予了两车不同的风格定位，昕锐作为三厢车，更偏向于家用，昕动是两厢车，自然被冠上了运动的定位，怎么选择，还是看您的用车需求。
日前，斯柯达发布了中期改款的昕锐和昕动，目前价格还没有公布，不过相比老款，在设计、配置层面都有调整，咱们来看看！
外观方面，作为中期改款车型，新款昕锐/昕动相较于老款有着明显的变化，他们都采用了斯柯达家族最新的家族式设计语言，看上去更时尚。
内饰依然维持了斯柯达经典的设计，在出风口造型和一些细节层面进行了调整，增加了新鲜感；除此以外，还增加了带斑马智行互联的多媒体系统，便利性更高。
配置方面，新款昕锐和昕动标配了发动机起停系统、四门电动车窗、驾驶员座椅6向调节等配置，总体比较基础，在中高配车型上还有自动空调、倒车影像、定速巡航、自动大灯等舒适性配置，相对来说要丰富了一些。
动力方面，依然还是搭载EA211系列1.5L自吸发动机，最大马力112匹，匹配5速手动或6速自动变速箱。
竞争车型：福特福睿斯、捷达VA3、本田哥瑞
预计月销量：2500-3000台
推荐指数：70%
昕锐/昕动是斯柯达主打入门级细分领域的两员老将。不意外的是：中期改款（2020款）后，斯柯达依然续费了?“祖传”的PQ25平台，传闻中的MQB并未如期而至。这不奇怪，因为年前上市的小型SUV柯米克GT同样未能实现平台切换，对追崇产品核心力的朋友来说可能有些失望。然而好处是：成本“控制得当”必然会换来价格优势。这点可参考换到MQB平台的POLO?Plus，价格嘛自然是“芝麻开花节节高”。所以，有此（POLO?Plus）想法的朋友听句劝：不如加点钱上紧凑级，难道高尔夫的“香气”不怡人吗？
此次新车定价仍采取“两厢略高于三厢”策略，这点从昕动的4款配置中自动挡就占三款也可以反映。抛开配置区别外，也可视作由“潜客取向区别”而定制的差异划分——两厢的昕动是品质与精致的具象化表现，锁定年轻家庭用户，甚至顶配还额外提供配色选装（黑色元素）；三厢的昕锐则偏向中庸和传统，四平八稳的造型更契合年龄偏大消费者的需求。此外，三厢版扮演的角色可能更多是网约车，因此更强调实用功能。
车型分析
中期改款昕锐/昕动整体轮廓依旧延续了前款造型，同时为顺应审美趋势在首、尾细节上导入了新设计语言。重塑的部位包括：中网与前、后灯组（大灯、雾灯），机盖和前、后杠外形也随之调整（增加排气装饰口）。时尚感有了显著提升，不再老气横秋，相似元素在柯米克GT上也有体现。不过全系大灯皆为卤素光源，照射亮度有限，看上去也不够精神。
内饰中，相比老款一片“黑压压”的塑料，新车从质感上作了装裱——仪表台、内门板处增加彩色/镀铬装饰线，中控区域也“刷”上了钢琴漆。其他方面，如修改出风口形状、装饰面板细节立体化、座椅和扶手增加岔色都在一定程度上呈现出了活力感。从内外氛围上看，中期改款的成效是有所显现的（PS：彩色装饰线与岔色扶手、座椅或为选装）。此外高配车型除皮质座椅、皮质方向盘、定速巡航、天窗等基础配置外，还加入了8英寸中控大屏，其内置功能包含手机映射、GPS导航（在线地图）、车联网等，同时也支持系统OTA升级。但是一些舒适、便利性配置仍与用户无缘，如全系未配后排出风口和四门一键升窗，不免留下了遗憾。
动力方面，两车全系搭载1.5L（EA211）四缸自吸引擎，最大功率与扭矩分别为82kW（112Ps）和145Nm，参数较老款略有增加（国六）。匹配的变速器依然为5MT和6AT。
这是一套成熟得毫无“存在感”的动力系统。目前看，引擎的输出略低于福特（三缸）与本田的1.5L自吸引擎。好在比较一圈后，发现多数对手也不过如此。
事实上，动力并非该级别车型消费群体的关注重点——相对更低的维养成本和油耗才是。
其中，工信部油耗数据为5.6L/100km，横向比较来看，福睿斯与哥瑞的成绩分别为5.8L/100km与5.4L/100km，说明斯柯达在这方面能够与对手抗衡。另外1120-1155kg的整备质量也为昕锐/昕动在燃油经济性上谋得了有利条件（福睿斯：1265-1345kg）。
维养方面，新车可参考2019款：更换机油/机滤+工时，单次总价不超过360元。以5000km或半年时间算，一年保养两次最低耗费约为720元。算上更换空气/空调滤芯，一年保养费用也能控制在1000元上下（公里数两万内）。环比7-10万级的合资品牌看，斯柯达还算合理。
配置对比/购买建议
中期改款昕锐/昕动均在配置分布上作了收缩，由之前的各6款揉和为各4款，选择更清晰明了——昕锐自动、手动车型对半开；昕动则有三款自动挡车型。
同以10.24万元的1.5L自动舒适版为基准，昕锐/昕动在部分配置、参数上各有取舍：昕锐多出了前排侧气囊、自动大灯（延时关闭）、感应式雨刮、自动空调。
而昕动的优势在于后排座椅比例放倒（后备箱容积372-1255L）、主驾车内化妆镜、后雨刮。不难看出，昕锐的实质弱势项仅为后备箱的空间拓展能力，而其余舒适、便利、安全配置均赢得了起首。要讲求性价比的话，买昕锐并不会错。
接着看各家的“内选”。（PS：主要针对家用诉求，原则上尽量推荐配置丰富、用车方便的自动挡高配）
昕锐—
自动标准版与自动舒适版差额为1.4万元，配置区别为：195/55?R16轮胎、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、倒车影像、定速巡航、天窗、皮质多功能方向盘、皮质座椅（混搭）、前排中央扶手、8英寸中控屏（导航、多媒体、电话、车联网）、前排双USB/SD接口、6扬声器喇叭、自动大灯（延时关闭）、主驾一键升窗（防夹）、副驾车内化妆镜、感应式雨刮、自动空调。1.4万元的价值构成是否划算相信诸位心里已然有数，身子进去了也不差颗脑袋，盘它就对了。
不过话说回来，如对自动挡无特殊要求，选择手动舒适版也很有性价比，1万元的差额下手动变速器是唯一区别。
昕动—
若非买两厢不可，对于昕动车型我依然推荐1.5L自动舒适版，原因是它的配置起点高，多数舒适、科技、便利装备均未缺席。与顶配产生的9000元差额中则包含自动空调、感应雨刮、自动大灯（带延时功能）、前排侧气囊，以上配置似乎并非“必须”。因此，秉着实用、实惠理念，无论昕锐/昕动我都更看好自动舒适版。
驾仕总结：
在我看来，斯柯达是坚定的“实用主义”拥护者，它欠缺活力的外表下往往隐藏着低廉的用车成本（维养、能耗）。
而当精致化思路层层渗透市场的每处角落时，斯柯达也能顺应大局递出自己的答卷——“小改怡情，大改动气，修修补补还能再战几年”。敢问，同级别下谁又不是呢？
有人说，斯柯达的“冷饭”都快炒糊了——MQB平台下的入门车型的迟迟不来，翻来覆去倒腾PQ平台着实令人难生兴趣。可凡事都有两面性——昕锐/昕动主打领域为一、二线城市商业用途（包含租车、网约车）以及三、四线地区的家庭代步用车，对技术前沿性的需求并不旺盛，能在保障经济性前提下作适当的“装裱”就已足够。可以说，市场为它留出一席之地并非没有根据。
不过，从实际表现看，弱势的品牌认可度依然是斯柯达难以斩断的枷锁。而2019年随着捷达品牌的“空降”，斯柯达也更能感受到这股“背后”的凉意。好在，在大众集团眼里，“肉”也全烂在了自家锅里，为平台创造利润最大化或才是斯柯达真正的使命所在。
文｜托米
图｜网络
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