fujitsubo（藤壶是什么意思）

fujitsubo（藤壶是什么意思）

• 藤壶是什么意思
• 头文字D游戏机里哪辆车好啊!
• 求《源氏物语》中3个角色的英文名字 急
• 这才是玩车的最高境界看如何将一款老爷车焕发第二春
• 车怎样改装，启动那一下的声浪才会大声，已经换了中尾，但是着车一下
• 汽车改装有哪些项目
• 改装1997款三菱Legnum VR-4高性能旅行车，经典永不过时的外观！
• 日本有什么著名改装厂
• 头文字d 里的AE86装的是什么排气管
• M2是天使还是魔鬼这取决于你的态度

藤壶是一种长在岩石上的美味，还有一种叫干货藤壶的，就是鲜货晒的，也很好吃，淘宝有一家店专门销售藤壶，从它的生长到后期制作，很详细。可以了解看看

　　LZ说的是哪部头文字D的游戏啊？ 如果是街机的头文字D3或者PSP上的头文字D （一样的~） 我就好好给你说一下好了。　　游戏里每个车都有自己比较擅长的赛道 只不过擅长的多少而已　　综合看来 最全面的车就是文太的GC8V 是一辆隐藏车 是最右边的SUBARU牌里的第3辆车，调出方法：（在选择车的品牌时）全程踩住刹车，左边的变速摇杆 上档6次（向下拉6次）降档2次（向上推2次），然后再按右边的蓝色键，会有提示音。 之后可以松开刹车　　其次rx-8也是超好的车 大部分赛道极为出色 不过秋明和秋明雪都很差　　还有EVO4同样不错 不过秋明有一点别扭　　启介的FD I型 只要除了雪天 什么道都可以胜任　　下面给你一个正阳论坛的改车文章 只有部分的热门车　　头文字D3部分车种改装方法：　　AE86：A改+浮谷商会尾翼（CKF）+R.S.WATANABE刹车碟（隐藏），目前只有这种改法，轮胎千万别换…　　FC3S：只能A改　　FD3S I：纯A--改轻量化加速路线。缺点推头率高。　　纯B--改加强转向减少推头路线。缺点加速力平平。　　P.s：D改比较适合新手对战用，太能撞了　　FD3S V：N改+ MAZDASPEED黑胎（隐藏）+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）　　RX-8：N改+MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+雨宫GT尾翼　　高手向轻量化路线，赤城强力改法。同样也有轻量化的通病：推头。(再推也没纯A推吧!)　　P.s：轮胎不要换！！　　B改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+Volk轮胎（C）　　通用型改法，雨天也能开。新手RX-8推荐　　N改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+MAZDAspeed轮胎（A）　　最速改法，但转向力比原来的还差。　　EA11R（Capp）：A改+Volk白色轮胎（隐藏）+Heart land尾翼（C）　　正丸改法，其他赛道也不错。雨天彻底报废。　　PS:其实C改+Volk白色轮胎（隐藏）+头文字D 坂本排气管（A）也很好的~~~　　Evo3：开卡时A改（全为了喷火）+R.S.WATANABE黑胎（隐藏）+ CREATIVE SPORTS尾翼（C）+ CREATIVE SPORTS后视镜（C）-通用改法　　Evo4：纯A改新手练习用　　GC8V版E4：A改+ENKEI 五粗钢圈轮胎（B胎）+HKS 关西定风翼（B翼）+BOZZSPEED双管排气（D排）　　Evo5：纯C或纯A，土板个人偏向纯C，跑土板比较顺手。　　Evo6：A改就算了吧。。　　R32：纯A开雨雪。A改+Nissan原装胎-常用改法　　GDB：纯A，雨雪型。K大坚信STI改是完美的。。。　　EG6：C改+ WATANABE黑胎（隐藏）-基本最好的改法　　EK9：纯B最强。　　RPS13改（sil80）：C改+ WATANABE黑铃（隐藏）+ C-WEST尾翼（B）　　S14Q’S：C改+ R.S.WATANABE黑軨（隐藏）。　　7Z8d,S“d&V-h%P“D　　ST205：A改　　BNR34：C改　　ER34：A改　　C改+R.S.WATANABE黑铃（隐藏）　　再给一篇某高手的EVO4专门研究　　基本上ABCD改各有所长　　A改比较平均　　B改加速慢车身稳撞到不易卡速　　C改能以最高时速过弯　　D改改加速 转向差了点　　轮胎方面　　三菱原场胎》这蛮烂的~装了之后你会觉得EVO变成FR的了~“~　　VOLK白胎》晴天方面表现良好~算是晴天万用胎　　VOLK金胎》D改轮胎 加速胎~比白胎会飘~跟8V的金胎差不多功能　　ENKEI白胎(正方形钢圈)》B改轮胎 非常稳 同时为雪胎 雪天加速与抓地很棒　　ENKEI白胎(圆锥形钢圈)》同上 抓地力低一点 加速力强一点　　ENKEI白胎(十六爪胎)》C改轮胎 高速过弯专用　　尾翼方面　　岩城清次原装尾翼》没啥优点也没啥缺点　　B改HKS关西定风翼》最稳 加速最烂(尤其起步)　　C改VALDI SPORT尾翼》伊下专用尾翼(SAPIA师傅台湾伊下第一 用这个尾翼)　　D改BOZZSPEED尾翼》对战用 起步加速注重 车体比较不稳　　排气管　　岩城清次原装排气管》加速好快好快~不太会卡速　　B改HKS关西排气管》加速力完全不行 但是撞到回速快 初心者推荐使用　　C改FUJITSUBO排气管》加速跟B改一样烂 出弯回速快(秋下建议使用)　　D改BOZZSPEED排气管》双管型 加速第一 但是撞到卡速严重到极点　　所有装备TA成绩绝对不会差过一秒 技术最重要　　选择外型最喜欢的外装 开始练车 习惯这种轮胎与尾翼之后 自然有好成绩　　本人EVO IV目前外装　　车子A改 轮胎B改雪胎 尾翼B改定风翼 排气管岩城清次专用　　注重於撞到卡速回速与车体稳定　　因为完全加速装时速只比完全B装多1 根本没啥差　　而且完全加速装车体不稳 卡速严重 我是喇赛王 所以用此外装　　SAPIA师傅YUNG(目前台湾IR伊下第二 他都没在登IR的伊下高手)　　使用专攻伊下外装　　D改加速胎 C改尾翼 排气管未知(只知不是D改)不是B就是C改　　此为本人从三代一出来就接触的EVO IV经验得来　　所有提到的外装都亲身换过且长时间使用实验过　　资料最对可信的　　刚玩游戏有这些资料就够了 不懂的再问~

Murasaki 紫姬Murasaki no ue - daughter of the Prince Lord Minister of Ceremony, niece of Empress consort Fujitsubo. Lord Genji first met her when she was 12 years old. Later, Genji married her and she was called Murasaki no ue (high Dame Murasaki).Aoi 葵姬 Aoi no ue - daughter of the Minister at the left. 2 years elder than Genji. Aoi was the first spouse of Genji - therefore she was called Aoi no ue (high Dame Aoi). Aoi was killed by jealous living ghost of royal Dame Rokujou.Rokujou-miyasudokoro 六条Rokujou-miyasudokoro - mother of princess Umetsubo-nyougo, 1st class concubine of the former Crown Prince who was an elder brother of Emperor Kiritsubo. One of loves of Genji. “Miyasudokoro“ is title of mother of royal prince/princess.

许久没带来海外车主访谈节目了！

今天这位主角来自日本大阪，是SpeedForme改装店的老板，名为Makoto?Kawauchi川内真琴。他手中有一款保养非常好的1976款日产Fairlady?240Z。

Fairlady?240Z是款非常具有传奇色彩的车型，国内南方朋友们可能相对熟悉。它诞生于上世纪70年代的日本，具备当时设计理念最为突出的一款车型，即便现在，它的外形依然不过时。

日本有不少Fairlady?240Z，但能保持光鲜亮丽的却少之又少，大多数都锈迹斑斑，报废了，实属可惜。川内他觉得好像得到“宝”一样，爱惜有家，买来之后，便进行深度改装，让它重获青春。

早期Fairlady?240Z，内部代号S30，但这款内部代号为S31。川内为它带来了莲花绿油漆涂装，并在轮眉等边角地方加入了碳纤维配件。同样，尾部加入的碳纤维尾翼堪称点睛之笔。

蹲下身子，你会发现原厂的侧裙没有了，取而代之的是现代化色彩比较浓的运动化侧面包围。车体加宽，轮胎突出，碳纤维轮眉包裹，加之低趴，战斗色彩浓郁。轮毂尺寸为17英寸，更细化的参数为前17x9.5，ET值为-15；后轮为17x10，ET值为-20，轮毂选用的是Volk?TE37V哑光黑系列。轮胎则用的是邓禄普Direzza系列。

从正面看，改装后的保险杠与低挂式碳纤维前唇融为一体，并打入铆钉加以坚固。古老的前大灯进行了改装，相比70年代的技术，大灯亮度更强，安全性更高。

改动最大的地方便是动力系统，如果外观做得再漂亮，动力不升级，那一切都是白费力。根据川内的理念，动力要提升，但还要遵纪守法，不希望这辆车太肌肉。原厂L28?3.0L发动机，但关键部件进行了替换，例如使用了N42的缸盖，F54的缸体，Kameari的89mm活塞，Solex化油器，Fujitsubo全段排气以及71C变速箱等。

内装方面，该车使用了Nardi方向盘，而且还配备了一堆小仪表，用来监视这台“问题儿童”式的3.0L发动机。座椅使用的是Recaro?SR6系列，安全带则来自HPI。为了统一，这些定制化部件采用了亮黄色，以便和轮胎黄色的描边相呼应。座椅后方是Cusco避震塔顶加强拉杆。

这一款老式改装车，目前真正的意义就是传承经典，它的境界已经高于载具，更像是一款行走的艺术品。

排气系统改装可以是汽车改装的入门，车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的很多都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；4.再后就是中鼓（FRONTSILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；5.守尾关的叫排气鼓（REARSILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONTPIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。头批，FRONTPIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDITT1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。汽车引擎的排气系统主要有两个作用:一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员；二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生冲击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其冲击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速，但此时冲击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。排气系统本身会有回压是不可避免的，这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果，设计者本身既要考虑减低噪音，又要尽可能地不阻碍废气的排放，还有引擎的输出曲线、触媒转化器…等诸多因素，而如何在其中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中，从燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般习称为排气孔道在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的考虑，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。1.前段：又叫排气岐管，是将各缸排出来的废气，连接集中到中段。2.中段：安装有触媒转化器，主要功用是将废气中的NOx、HC等气体排出量减少，以防止污染空气。3.尾段：具备减音的功用，减少排气噪音。(即最后一段排气管后面有一个体称比较大的)，当然如果排气管这三段不管那一段有破掉，那你就会听到很大的排气噪音，那时候你就要找出那一段在漏，换掉它。排气管的分类：(1)一般原厂管(2)回压管(和原厂一样比较环保)跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率当然最直接的就是引响马力输出优点l:噪音小,低速扭力佳缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出音量:低(一颗星)(3)半回压管当然这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好简单的说,他是介于回压管与直通管之间有适度的回压来取得起步扭力排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大优点:起中尾速扭力表现不错缺点:噪音偏大(二颗星)音量:较大(4)直通管加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让“警察杯杯“来追你回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大优点:排气顺畅,高转速扭力强缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)音量:超大(四颗星)(5)半直通管其实半直通管跟半回压管是一样只是排气口径比半回压管来的大优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大可以使用的产品及产品介绍：第一种是国内生产的：JETTA第二种是日系改装品牌其中原装改车厂产品有：MUGEN、NISMO、TRDMUGEN：日本Mugen向来以赛车领域中的杰出成就闻明，打从日规HondaCivic八代发表以来，Mugen便不断研究如何让Civic重返赛场，直到2007年3月，更确立以CivicTypeR（代号FD2）为基础车型，生产比赛车进军OneMakeRace的目标，MugenRC就是在这样的概念下诞生！不同於Mugen道路版车型（如MugenRR、MugenCivicTypeR等），MugenRC自开发之初就是以参加CivicOneMakeRace统一规格赛为主要诉求，因此车内看不到多馀的舒适配备，包括冷气、音响、饰板等全部拆空以利轻量化，并加装防滚粡娀??w刚性，由於外观部分基本上延用CivicTypeR空力套件，只能从引擎盖/後厢盖快拆固定扣、保杆拖车钩、车内防滚坏忍庲灻髡?怼3?酥?猓瑒恿Σ糠菀浴冈瓘S」K20A红头引擎为主，以维持比赛公平性。所以严格上来说，MugenRC并不属於市售版CompleteCar，而是部真正的OneMakeRace比赛车，销售对象为各大赛车队，由日本Mugen位於埼玉县的M-TEC工厂「手工」打造，共分基本版、标准版、完整版等三款，价格由日币6,247,500～7,822,500元，视选用配备不同而有所差异（请参考附表）。再者，MugenRC仅针对日本市场贩售，目前也只有日本有举Civic统一规格赛（全名HondaExcitingCupCivicOneMakeRace2008），为此量身打造的MugenRC自然没有外销的必要。NISMO：是专门为SkylineGT-R的RB26DETT引擎所设计的全不锈钢材质排气管。这款排气管的特色是从头段经过触媒一直到中央消音器都是采取双管式，然後再集合成大口径单管一直通向直通式的尾段消音器。由於从头段到中断都采取双管式设计，所以在减低排气压力的同时，能够同时兼顾到低转速时的加速性并在高转速时拥有极佳的排气效率。TRD：为REIZ量身订造燕尾排气部品,设计采用静音隐形内回压鼓,着重车辆头段提速表现.TRD产品最大特点便是以暗喉形式出气,不需更换尾泵把便可轻易提升车辆动力表现另一种是综合改装部件商的产品：APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、IMPUL、HKS、RSR、JASMA、TOP、FGK。。。APEXi：在汽车改装用电子产品这一领域是占据着一定的地位。但作为一家研发汽车改装用品大厂的APEXi，其产品线上已包括了多数汽车改装用性能化产品，排气系统便是其中之一。相信用家们在购买高性能改装件前，首先会考虑产品的知名度，往往知名度较高的品牌便会成为用家的第一选择。而说到知名度，APEXi这个名字想想用家们不会感到陌生，也由此给予购买者的信心。印有APEXiLOGO的排气管多以不锈钢为原料制作，产品可改善引擎马力输出，及注重其耐用性。另外，品牌旗下排气管对应车型非常广泛，也因应不同车型的管道走向制作了排气蕉、前、中、后段多种不同管径、回压/直出尾鼓，因为产品分支众多而未能将其数据详列。BLITZ：「NUR」系列是以德国NURBURGRING赛道的缩写，

1、底盘总成加装强化拉杆，前顶吧、底盘强化杆、后顶吧2、车胎总成，换轮胎对车辆舒适性、操控性、稳定性、行驶安全性有很大影响，轮毂改装，改装漂亮的轮毂增加车辆视觉观赏性。改装轻量化轮圈，减轻车体重量，加速更快3、制动总成，改装大6、大4的打孔刹车碟，或者改装APP、BENDIX、APRACING、ACRE这些牌子的刹车片，对车辆制动有明显的帮助，增强制动时刹车皮的抗热衰减能力，为驾驶者和路人提供安全保障。更有专业者换刹车油路管线等等，这属于发烧级别。4、大灯总车，改装氙灯，增强照明范围，或者改装呀黑色尾灯，突出个人品味。不过，灯光设备，最好不乱改装。5、避震总成，改装好的16段或者30段可调阻尼式避震器，应对不同的驾驶路面，可调节车辆的硬软度。KYB、TEIN、BILSTEIN、BC、ASPEC等等都是名牌。避震改装对车辆操控性，特别是弯道操控，有很大帮助。6、空气套件总成，不要只以为所谓的大包围时光好看的，好的包围套件，对车辆行驶的平稳性有很大帮助。能给车辆在行驶时提供更多的下压力，让车在高速行驶更安全。TOPMIX、SPEEDCHARGE等等都是不错的牌子，但是，注意，不要随便改装尾翼和鲨鱼鳍，对行人安全威胁很大。改一套正常一点，不要外形太夸张，实用的包围就可以了。7、引擎总成。简单一点，你可以只换进气风箱，高流量进气风格，就可以帮助车辆提升马力了。或者，改装TURBO CHARGE（涡轮增压）或者SUPER CHARGE（机械增压）可以帮助车辆提升马力。涡轮增压的好处是，高速性好、爆发力强劲，加速性好，适合玩漂移或者喜欢速度的车手。但是，涡轮增压改装比较复杂，要修改ECU（行车电脑）、中冷器、机油透气壶、进气歧管等等，搞不好，可能效果不怎么样。而且，涡轮增压容易出现迟滞，所以，建议选用低压的涡轮增压器。HKS、GGREDY可作为首选。机械增压工作比较平稳，受红线转速控制，所以，输出马力时，线性好，较平稳，不会像涡轮增压启动时有点难以驾驭，所以，机械增压一般适合追求平稳输出的车主，但是不足就是，最大增压值的爆发马力不够好，其次因为受红线转速影响，会损耗部分引擎的马力，差不多20%这个样子，在低扭的时候比较明显。ROTREX、ESS、HKS是不错的品牌。另外，行车电脑ECU、歧管隔热工作、机油透气等等必须的工序要做好。8、排气总成，其实车辆的原厂马力数据并不真实，就是因为受到排气的影响，进气量大，排气量不够，马力自然受影响。所以，改装一套好的排气管对车辆马力是有帮助的。但是，主要推荐改装中段和尾段，为了环保，不要把三元催化器给废了。现在流行的就是回压鼓和直排鼓，日本FGK（FUJITSUBO）、美国ASPEC、WILSON都是不错的品牌。9、内饰总成，改装赛车座椅，增强包裹性，不是所有的桶式座椅都很赛车化，是是舒适性和包裹性并存，德国RECARO、日本BRIDE、意大利SPRACO、OMP是比较不错的品牌，特别是最前面两个。 改装三联装或者五联装DEFI仪表，针对涡轮车和机械着增压车，提供水温、增压值、机油温度、转速等等的显示，帮助驾驶者更快的了解引擎工作状态。 其他就是改装踏板、改装排挡头、改装音响这些，短的排挡头能减少排挡行程。方向盘最好不要改，不安全。每个地区的法规不一样，发达城市和沿海地区比较松一点，不过，不管改装什么，一定要改装之后，去车管所备案，以便过车检，如果能找到熟人，那是最好，不要改得太多了，钱也烧不起。合适就好希望对你有帮助

全文内含改装清单！

这是一辆1997款三菱Legnum?VR-4旅行车，外观部分，全车采用白色车漆，搭配Enkei?NT03-M轮毂，性能部分，换装GReddy前置中冷器，ARC空滤，Turbosmart?50/50废气旁通阀，定制排气系统，Fujitsubo消声器，Blitz仪表，Tanabe?Sustec?Pro?避震套件和定制防倾杆，内饰部分，换上了NRG方向盘，Sparco运动座椅以及带有Android?Auto的Sony车载系统。

引擎与性能

GReddy前置中冷器

ARC空滤

Turbosmart?50/50废气旁通阀

排气

定制排气系统

Fujitsubo消声器

性能电子

Blitz仪表

轮毂和轮胎

Enkei?NT03-M轮毂-18x9.5?ET38

底盘和悬挂

Tanabe?Sustec?Pro?避震套件

定制防倾杆

内饰部分

NRG方向盘

Sparco运动座椅

音频和多媒体

带有Android?Auto的Sony车载系统

▼

更多新车玩车改装案例，请关注我们

▼

给你看全部的吧!不单指日本避震系统改装商：英国SPAX 。美国MONROE。德国H&R、sachs、KW、VOGTLAND。荷兰APEX、KONI。日本KYB、tanabe、tein、CUSCO、ARAGOSTA。瑞士OHLINS波箱改装商：英国：Hewland、GE、Quaife日本：ORC、EXEDY进气系统：法国：GREEN。英国：pipercross、美国: KN意大利：KD日本：Gruppe M排气系统改装商：德国 ：b&b。BOSI，fox美国BORLA， magnaflow法国：devil ,devil英国PECO， Scorpion 奥地利：Sebring ，Remus意大利：SuperSprint日本fujitsubo，ganador荷兰Laser涡轮系统改装商:美国 Garrett，Holley,Vortech日本：HKS ,IHI, Greddy 英国：HOLSET,TurboTechnics德国: TTP汽车音响改装商：日本:ALPINE,bazooka，CLARION，KENWOOD，pioneere，eclipse，panasonic，nakamichi美国:Audiobahn,boss,cerwin-vega，infinity，BOSE，rockfordfosgate，mtxaudio,hafler,jbl意大利:AUDISON德国：BECKER，Blaupunkt，vdodayton，法国;FOCAL刹车系统改装：英国：AP racinr ，alcon，EBC，ferodo意大利:Brembo，TAROX德国：ATE，movit，pagid美国：wilwood,stoptech日本：endless,KERA,project,dixcel澳洲：RDA

用的FUJITSUBO品牌的MC50。不过这是款上世纪50至60年代的老排气管了，现在肯定买不到……包括这个系列后来比较著名的MV750、CB750也是买不到了……因为这个系列在70年后就停产了。不过以上买不到的前提是在大陆。在日本的话，可以去废旧汽车处理场淘到中古的这些部件，然后再找专业的人员对其进行修补和翻新，还是能用来竞速的。

在高性能车阵营中，一直都是德系当家，其中宝马M Power无疑是为驾驶乐趣而生。相较于奔驰A45以及奥迪RS3来说，宝马M2的售价是最贵的，可是它有着一副直6的涡轮增压引擎，并且前置后驱的设定比什么四驱有趣多了。即便M2作为宝马M Power体系中的入门车型，那也千万别质疑它的实力。毕竟在纽北，M2可是刷出看7分58秒的单圈成绩，把很多超级跑车都甩在了身后。在整个家族中，M2是最紧凑、最轻量化的车型，所以说M2在M家族中拥有最为纯粹的架驶乐趣，相信多数人都不会去反驳。在与竞争对手的比拼中，宝马那辆M2的驾驶乐趣无疑是最为直接的，直列6缸涡轮增压引擎狂暴的声浪，搭配着后轮驱动，没有一点驾驶技术绝对是难以征服它的。外观上，M2拥有着充满力量感的空气动力学套件，无形中给M2赋予了强大的气场。即便只是停在路边，还未启动，也会给人一种不好惹的感觉。如果，M2的车主是一位改装车狂热爱好者，和眼前这台M2的主人一样，那么也将为之精心升级。一套设计优秀的前后唇被赋予在这台M2的身上，在原本帅气的前脸上增加了几分凶悍，碳纤维的材质又有些许赛道的意味。实现来到尾部，尾翼的加入可以说是让这台M2有了本质上的升华，原本小巧如代步车的感觉一下子没有了，颇有几分赛车的韵味。对大多数M2车主来说，动力绝对不是他们所担心的，更多的玩家偏向于对操控以及排气的升级。来自于VOSSEN的最新EVO-3R轮毂被安装在这台M2身上，车主大概是个颜控，无论是古铜色涂装还是铝合金原色的轮毂都来了一套，而偏向竞技设计的轮毂也是运动感十足。更重要的是镂空的设计，辅以锻造工艺，让这套轮圈十分的轻盈。与此同时，一套大尺寸的ENDLESS刹车被安置在其中，足以驯服这台猛兽。排气方面则是FUJITSUBO全手工定制的全段排气，碳纤维包裹的尾嘴做工精致，声浪也是相当不俗。性能方面，你丝毫不用去怀疑M2，在1400转便可爆发出465Nm的最大扭矩（超增压状态下可达500Nm），对于这台自重不到1.6吨的车来说，这样的动力属于严重过剩。这就需要控制油门的右脚有着十分细腻的动作，稍不注意，M2那不安分守己的车尾便会开始各种挑衅。除此之外，它也不是一台“傻快”的车，在拥有高超的驾驶技术后，你才能真正领略到M2的魅力。如果你对此还不是特别满意，那么就可以如眼前这台M2一般，换上一套自己心仪的赛车座椅，坐进驾驶座的那一刻你就能深深感受到M2那呼之欲出的马力。改装清单定制前唇、后唇、尾翼VOSSEN EVO-3R 19寸轮毂ENDLESS刹车普利司通Potenza S007A轮胎edirb赛车座椅FUJITSUBO全段排气