10年前买了这些车，现在都能偷着乐～
- 10年前买了这些车，现在都能偷着乐～
- 大众的一代神车R36，终于后继有人了Arteon R猎装版曝光
- 什么样的车可以被称为神车
- 回顾“一代神车”大众R36，搭载3.6L V6发动机，零百加速5.6秒
- 大众帕萨特r36变速箱是什么
或许当时间来到2020年，大家才读懂“人生有多少个十年？”究竟是什么意思。在新能源汽车“称霸”的今天，涡轮增压已来不及惋惜，操控、大排量自吸、个性、等经典旧车却逐一成为了很多人初恋般的热爱。
十年能让世界革新，汽车也如此。
十年间汽车的燃料形式从汽油，逐渐变成双擎、插混以及纯电；
十年间汽车的造型从轿车、SUV，逐渐变成轿跑、溜背；
十年间汽车的排放标准从国1、2、3、4、5，来到了国6。
不得不承认，这是美好的进步，也是汽车发展的必然；
但在科技猛进得有些过猛的时候，有些事物竟不及拥有。
十年间汽车的缸数越来越少，8缸6缸4缸再变3缸；
十年间汽车精髓的操控在舒适面前地位越来越低；
十年间趋于统一的造车理念早已把个性化掩埋。
一山不容二虎是必须接受的事实，但经典之所以会被惦记，是因为山下的老虎有理由被安抚。
如果回到十年前，再给你一次机会，这些车还买不买？
都说E90后再无三系，这可不一定全对，但三系的操控性，说一代比一代妥协，却是真。不管是最新一代的G20还是上一代的F30，它们都推出了Li版，空间更大的同时，豪华程度和舒适性都越来越好，而其中的操控性，权重占比占也在慢慢的减少。
还属于E底盘时代的第五代宝马三系E90，?车身不大却比例协调，那个年代的中型车放到现在来看，可能只是一些紧凑型车的尺寸，但这并不影响E90的操控赢得众人心。E90使用的是液力转向助力系统，和现在流行的电子辅助转向相比要“实在”得多，因为路面的信息都能更加真实地反馈给驾驶员。
同期E90还延伸出双门版车系-E92，这台车的比例更加协调，修长的车身没有一点累赘感，而更让人留恋的是330i上搭载的3.0L?直六发动机，响应迅速且动力输出平顺，堪称宝马的精髓。
涡轮和新能源当下的今天，自然吸气又一次被放在了更重要的地位，而passat?R36是一个典型例子，虽然大众并不是豪华品牌，但拥有3.6L?V6发动机和?300马力的R36，有足够理由成为被收藏的车型，再加上旅行车“不明觉厉”的另类加分，到现在为止R36的二手车市场价格比一台豪华品牌入门级轿车还要更贵。
之所以R36被称为“神车”，原因离不开它强劲的性能，你很难想明白一台严肃的大众帕萨特为什么会搭载VR6发动机，拥有300马力、350牛·米，全时四驱加持，百公里加速只需5.6秒，这些都是其次，重要的是它还是一台旅行车。当然十年后的今天，它的性能表现多少也会有所衰退，但这并不阻碍R36成为经典，因为大家都知道第二个它不会再出现。
即使到了2020年，旅行车在国内的接受程度还不算特别好，而放眼十年前，售价49-56万的R36?旅行车，更是一般人不能接受，所以这也导致了R36的市场保有量相对较少，因此在大家消费升级和情怀共存的年代，购买一辆二手R36是最好不过的选择。但由于保有量不多，持有者只考虑卖不卖，不忧没人买的情况就出现了，同时也让十年后的R36残值率达到50%或更高，“理财产品”的称号一点也没错。
前段时间丰田锐志在海外正式停产，意味着从此再无新锐志。虽然锐志在国内于2017年就正式停产，但随后日本本土也持续推出了改款车型，最终和国内消费者擦肩而过。锐志在很多人看来值得被怀念，不是因为开锐志能泡妞，而是它的亮点真的很多。
重要的是性价比高，锐志是20万级别里唯一能买到2.5L?V6后驱车型，要知道在当年，这是一件值得自豪的事情。在国内发展了三代的锐志当中，初代“姥姥锐”可以说是最受欢迎，特别是在南方地区，当年有不少生意起色的“大叔老板”都喜欢锐志，他们看重的是2.5L?V6发动机带来的平顺表现，而且在当时看来，锐志的空间表现和内饰豪华程度都不差，所以直到现在，在路上还都能看到初代锐志的身影。
十年后的今天，这个身影还在，但身份却发生了改变，初代锐志成为了改装界的红人，不少爱好者都喜欢买一台二手的回来改，原因有很多，第一是以上说的发动机和后驱的亮点，第二是以二手车的价格去买一台初代锐志，性价比岂不是比当年要更高？而且丰田的耐用品质是出了名，在售十几万公里的二手锐志，在很多人眼里只是“磨合期”。第三是改装热潮，似乎“改锐志”成为了一个标志性的操作，即使是十年前的车，初代锐志依然是那么受欢迎。
2019年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，意味着大众甲壳虫车系正式停产，这不仅是停止了甲壳虫在国内15年的征战历程，还是停止了甲壳虫81年的发展历史和经历了3代车型的“生命”。曾经的经典，慢慢的被遗忘，这81年里，甲壳虫创下了全球2150万的销量，它是世界汽车制造业初期的第一款拥有后置发动机的车，它在1972年打破了福特T型生产线的生产记录，成为了世界上量产最高的单款车型，这就是甲壳虫的辉煌时刻。
甲壳虫初始研发的目的只是为了能同时载两个大人和三个小孩，并且使用成本不高，它当年在欧洲可是受到热捧；后来大众对它进行了第二次改款，经过全新设计更符合现代化气息，而且面向的主要人群是女性，并采用了前置前驱和涡轮增压发动机，而这成为了甲壳虫最后的辉煌。
或许是当初的设计理念已经不符合时代需求，所以2011年甲壳虫在进行第三次改款后，市场反应不太好，销量也在下滑，2015年全球销量6.4万，2016年全球销量2.5万...甲壳虫见证了第二次世界大战，见证了无数人的生活，但销量的不佳，最终被停产。而如今，在大家求追SUV大空间，追求轿车舒适性的时代，非常个性的甲壳虫更像是一台代表生活方式的旧车，能悠哉的开上它，不仅是自我独特的表现，还是对历史的“身同感受”。
每一个十年都很重要，其实十年前的它并没有变，变得是时代。虽然五味杂陈的工厂食品有很多，但总有人奋力的去寻找历代传承的纯手工制作，因为在他们眼里时代的产物开始“变味”。在还能来得及拥有的时候，假如有一颗不忘初的心，那么“活在当下”可能是追求梦想的最好借口。
K哥不止一次的在之前的文章中说过：
“我老喜欢第一代CC了！”
放在十年前，谁见了CC不得称赞一句?——?“最美大众”！
第一代CC在2008年发布，当时那叫一个惊艳。刚发布的时候各大国内外汽车新闻的主要内容几乎都是大众CC，之后09年CC进口到国内，第一批CC采用进口的形式引进，搭载3.6L?V6自然吸气发动机，还拿下了红点最佳设计品质奖。（虽然这个奖现在。。。）
那时候CC价格高达50多万，而且即使价格昂贵，也提不到车?——?因为当时车源少，订车后最快也得再等三个月提车。
到了2010年4月份的北京车展，一汽大众国产CC发布，随后7月15日，国产CC正式上市，当时指导价是25.28万到29.98万。相比之前进口CC，国产后售价降低很多，而且最关键的一点?——?在当时与CC同级别的车型，例如C级、3系和A4L等车型价格比国产CC高不少。
那段时间CC很火爆，很多准备买迈腾、帕萨特等车型的客户都加几万买了CC。可以说第一代CC凭借出色的颜值，彻底征服了国内消费者，在一众平庸的家用车里脱颖而出。
所以放在十年前，K哥在路上还是常常能见到CC这辆车的。
但是时过境迁，2013年CC改款了，在大众品牌高举“家族化”设计语言的年代里改款了。
也许是为了统一设计语言，CC也用上了更多大众家族化的设计元素。比如横向格栅，这和迈腾帕萨特甚至和朗逸有什么区别？换代后平庸的设计让大家失望无比，“最美大众”的称号渐渐销声匿迹。
而且从2013年开始，国内汽车市场的SUV车型开始受欢迎，又加上与CC同级别的豪华品牌车型也大幅优惠，同级别的3系和A4等车型的价格基本与大众CC持平，甚至低配A4L价格比CC还低，导致大众CC在之后的销量一直平平淡淡，毕竟谁会再买一台那么贵的大众呢。
18年大众又发布了Arteon，也就是国内喊的“全新一代CC”。凭借极其犀利的造型，重新拿回了“最美大众”的称号。
但是正如网上评价，名号是有了，市场早已不是那个市场。
今天K哥感叹这么久的CC，其实是因为看新闻的时候看到Arteon又要中期改款了，而国内一汽也几乎是同步在工信部申请了新款大众CC的申报图，整车设计和海外版保持一致，并且同样将推出三厢版和跨界旅行版。
而大众针对欧洲用户更是推出了高性能的“R”版本?——
K哥看到这个跨界旅行版R的时候就来劲了，?Shooting?Brake?R，猎装版，这个就有说头了。
我不知道你们啥感觉，反正K哥看到这车一瞬间?——
“咦，这不R36的儿子么？”
K哥再放几张图，咱们先感受下：
这就是传承吗！？爷爱了！
虽然咱们光看外观会觉得R36更为圆润，Arteon?R猎装版的线条更凌厉更攻击性?——?但是整体味道是一样的！
R36当年之所以能被称为神车，K哥现在回想起来可能是因为其纯正的扮猪吃老虎风格？
普通人根本想象不到就是这么一台酷似老迈腾的大众里竟然搭载了一台VR6发动机，最大输出功率达300马力，最大扭矩达350牛米，还有全时四驱系统加持，百公里加速仅需5.6秒。要知道这可是十年前的车，如此强力的动力性能放在今天也是相当不错的，神车的称号由来其一。
R36虽然早已停产，但是其在二手车市场的价格有多坚挺就不用K哥多说了?——
随随便便上20万的二手价，要知道当年新车价也不过50万。08年款，开个12年，还能卖20多？？？这什么神仙保值率？
这是神车称号由来之二?——?也是R36和EVO以及保时捷997.2并称为二手车三大理财产品的原因。
但是R36的命运其实跟辉腾一样，都是制造成本高，销量又不行就停产了。其实想想也知道，49.00万-56.90万元的售价放在12年前简直就是天价了，愿意舍得花50多万选择一辆高性能旅行车的人少之又少，导致这款车的市场保有量偏少，更不要说一款车况良好的R36了。
在很多车迷眼中，R36更像是一台年少时错过初恋，错过就是错过。
R36停产后，车上这套被车迷称赞的动力系统便用在了第一代CC上，而CC?R-line进口的时候也卖和r36一样卖50多万，落地价更是要去到60万元，后来国产化，全面涡轮增压了。再到后面的帕萨特B8?R-Line，直接上了2.0T。。。
据说大众曾经也考虑过把3.0L?VR6涡轮增压发动机放在全新的Arteon?R猎装版身上，但是因为“种种原因”（排放法规之类的），大众选择把“EVO4”版本的2.0T涡轮增压发动机放到新车上?——
最大马力320匹，峰值扭矩420牛米，搭配自家的7速变速箱和4Motion四驱系统，新的Arteon?R猎装版零百只需5秒！
为什么说R36终于后继有人，是因为Arteon?R猎装版和R36的定位太像了！同样的高颜值，同样的运动属性，同样扮猪吃老虎的快感？
只是很可惜，还不确定这台Arteon?Shooting?Brake?R会不会引进国内。。。
K哥觉得一定会引进的?——?都特么2.0T了还有什么理由不能引进？
国内可是有这么多“瓦罐吹”的呢！
别再“下次一定”了！
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神车也有细分类，比如说
平民神车：AE86
车标神车：五菱系列
具体可以点击：以神车之名?感受GT86与五菱之光的奇迹
知乎神车：本田飞度（GK5）
商务神车：别克GL8
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性能神车：宝马M5
信仰神车：大众R36
具体可以点击：以神车之名?中篇：奶爸战车与速度机器
江湖之上，有一类过客是无人不知无人不晓。它们的身影遍布各处，在每个领域中你都能找寻到这个族群的存在。每当这个族群出世时，随之而来的必然也都是一阵腥风血雨，且不说实力如何，就只需将这族群的大名亮出，便可震慑众生。那么，神秘如斯的它们到底是何等存在？坐稳坐好，报大号神车是也！
一、漂移之神——丰田86
看到这一幕，你的脑海里是否已经浮现出了那道身影。没错！它就是山路中的王者，也是深受《头文字D》影响的8090后心中那台神车的继任者——丰田86。
一部《头文字D》，让更多的人知道了86不仅仅是个数字，而是秋名山上的极速豆腐王者。于是乎，劈雷一声震天响！当初的“运动版卡罗拉”摇身一变成为了丰田的独立车系。并没有多先进的它，反而受到了一大批“豆腐粉儿”的追捧，这是怎么一回事儿？
标准日系街头小跑的身段，以及“后驱至上”的情怀体现，都集大成于丰田86上。只有147kW（200Ps）的它在动力上或许不能很好的满足你，但在山路，它能让你体会到“天高任鸟飞”。
与现在车型追求的“液晶化”不同，这位神车其一追求的恰恰是能否带给你极致的驾驶乐趣。正所谓“一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了。”（请用粤语来脑补这句话）
所以，重点不在先进，大玩具好玩就行！什么？你说我光逼逼不干实事儿？小伙子你86怎么样？漂一下啊！让这些不懂情怀的人都把嘴关上！
二、平民之神——本田飞度（GK5）
说真的，如果说让我找出一辆最不适合改装的车，那我肯定得好好琢磨琢磨，因为改装的包容性实在太大。但如果让我找一辆最适合改装的，那这名额非第三代飞度（GK5）莫属。GK5！我们走！
注：以下简称GK5
目前为止，我真的没有见过几辆素车的GK5，似乎这个小东西天生命里就缺改这个字。至于神车家族“必备”的驾驶乐趣，“同级最强1.5自吸”可能就是最好的说明了。
文/夙靳霁
大众旗下有款车型叫做R36，这款车型的定位是一款旅行车，可能很多年轻的小伙伴并没有听说过这款车型，事实上，这款车型已经停产有一段时间了，但是它依旧值得我们拿出来回味一下。而这款车，曾经被封为“一代车神车”，可以说是大众家族中曾经辉煌一时的传奇车型。
它的命名中有着R的单词，其实大众旗下曾经有一支R系列的队伍，而这款车就是这支队伍中的一员。在英文中，R这个词汇有着一个特殊的意义，它往往被用来代表力量，这也是为什么现有的很多运动类型的车型上都会选择这样一个单词来做代表性车标的原因。
比如说Rhino、RAM、Rooser等等一系列能够代表运动特点的都有着R做开头。而大众的Racing代表的运动特点就会更加纯粹一些，大众这个家族是很庞大的，它把对于“风”的信仰寄托在了旗下的各个品牌的身上，例如奥迪、布加迪等等。
而面向工薪阶层的大众则是只在部分车型上有着个例代表，例如这款被命名为是R36的车型。这款车的起源其实很有意思，它的奠基者其实是一个被塞进大排量发动机的高尔夫，刚开始的排量也仅仅只是1.6L。
但是后来人们对于速度方面的渴求更多，于是它发明了一个夹角度非常小的V型6缸机塞进了车里。再后来，随着时代的发展，它发现，人们对于车辆的速度需要往往属于阶梯式的增长，于是，R系列的车型也就诞生了。
R36这款车可以说是大众的保值王，这款车虽然不是大众在国内的第一款性能车，但是在当时，很多人都对这款车保持着欣赏的态度。虽然到我们现在来看，这款车的设计表现其实不算什么，但是在当时，这款车可谓是颜值担当。
如果抱着欣赏态度去看待这款车型，那你就会发现它的优雅之处。这款车的前脸造型很好地诠释了欧洲人对于一款旅行车的态度，就凭它的造型设计，放到现在也不过时。如果仔细看它的前脸，你就会发现这款车的格栅设计其实和日产还有些相似。
因为它的主进气格栅是用金属的线条直接进行了分层式处理，所以这处主进气格栅的部分也就形成的上格栅和下格栅。从上格栅的造型我们可以看出，大众家族式的格栅风格其实在那个时代就已经存在了，发展到现在也正是在细节上做了些许的修饰而已。
这款车的前脸基本上都是进气格栅的布局，除了主进气格栅之外，它的左右两侧车腮部分也是进气口的配置，这在目前的很多大众车型上都有延续下去。大灯和尾灯的造型采用的是非常相似的设计，在大体的结构处，基本保持了一致。
R36这款车的车身尺寸是4765*1820*1472mm，轴距2709mm，按理论来说这就是一个标准的紧凑型车尺寸，但是这款车的侧身带给我们的视觉效果非常的修长。并且车顶上还有着很实用的镂空式行李架的配置，这对于一款旅行车来说是很实用的配置。
这款车之所以能够被封神，在这其中，动力方面的配置占据着很大的因素。按照这款车的尺寸来讲，它的体量并不大，但是搭载的动力却不弱。它搭载的是3.6L?V6发动机，有着299匹+350牛米的动力，百公里加速最快时长为5.6秒。
总结：
对于这样一款车型而言，在当时它的动力可以说是相当出色的，它搭载的发动机就是当时大众迫于无奈创造出来的小夹角V6发动机，所以这台发动机的体积并不大，占用的空间也不多，才能够在这款车的身上所具备。
大众帕萨特r36变速箱是什么
这款车采用6速双离合变速箱，是湿式双离合变速箱。帕萨特r36是很多骑手眼中的神车。这款车是一款旅行车，搭载3.6升v6自然吸气发动机。帕萨特r36是很多骑手眼中的神车。这款车是一款旅行车，搭载3.6升v6自然吸气发动机。这台发动机最大功率220kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速6600 rpm，最大扭矩转速2400 ~ 5300 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，有两套离合器。双离合器变速箱的一个离合器控制奇数档，另一个离合器控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，受到了很多车企和消费者的欢迎。双离合变速箱的生产和R&D成本也很低。这种变速箱的结构与手动变速箱类似，生产手动变速箱的设备也可以生产双离合变速箱。很多性能车和跑车都会使用双离合变速箱，简单利索的换挡就能给人很好的驾驶体验。帕萨特r36已经停产，这款车还是很少见的。
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