丰田锐志后面下面中间那是什么灯 ♂
丰田锐志后面下面中间那是什么灯
- 丰田锐志后面下面中间那是什么灯
- 丰田锐志2006款有isofix接口吗
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- 丰田锐志aux接口使用方法，锐志aux怎么连接手机
你好，你说的应该是13款至今新锐，在后尾杆底部左右分别有一反光片（形状是手指粗的横条型），然后中间是稍宽一点的形状像长方形的灯，那个是后置雾灯！一般情况下不会开启，需要在方向盘转向灯杆上旋转到对应档位才会亮。
帮你查了一下，你这款车是有ISOFIX接口的，你可以在后排座位的座垫和靠背之间的缝隙，找一下，有类似铁环一样的一对存在的就是ISOFIX接口！建议你购买沃尔卡人马座豪华款，ISOFIX+LATCH双接口，三点黄金固定，更加安全稳固！
OBD全称:OnBoard Diagnostics，翻译成中文是:车载自动诊断系统“OBDI”是“onBoard DiagnositicsI”。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化，从1996年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器、故障编码和检修步骤必须相似，即符合OBD工程序规定。作为驱动性和排放诊断基础，OBDI系统将得到越来越广泛的实施。
OBDII的作用
OBDI程序使得汽车故障诊断简单而统一，维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统。
随时检测零部件和系统的故障，保证汽车在使用寿命中的排放不超过OBD法规的要求
检测到相关排放故障时，OBD系统可以用仪表板上的MIL灯进行报警。
故障车辆能够得到及时修理，减少车辆排放。
OBD系统有助于技师迅速诊断，对症修理，降低维修成本。
??????丰田锐志的AUX接口连接手机只需要购买一根AUX接线，然后连接到手机插孔上就可以。如下图所示。单对单3.5MM音频线，和你家电脑耳机上那种线一样，两头都是单根的。一头接AUX接口，一头接你的手机。如果另外一头你的手机插不进去。再买一转换插头，行话叫2.5转3.5MM的转换插头。
??????
??????锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i(丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
??????它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
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丰田锐志和凯美瑞有什么不同,谁贵 ♂
丰田锐志和凯美瑞有什么不同,谁贵
1.最满意：外观好看耐看，V6的平顺和静谧性远胜过4缸的机头，后驱车开起来很舒服，尤其是高速长途，另外转弯半径较小，有利于日常的各种调头。
2.不满意：作为一款轴距超过2800的B级车，空间略小，后排中间有明显的凸起，坐仨人就不舒服了，不过也没辙，后驱的轴注定就是这样的。动力调校得太温柔，感觉定位有点模糊，既不是运动，也不算太舒适豪华
3.外观：总体外观还不错，也许咋一开始觉得很一般，但是越看越好看，算是B级车里最耐看的车型吧，个人以为没有之一。当然外观这玩意儿永远是萝卜青菜，各有所爱。另外开久了，也没多少人会在意它的外观了。
4.内饰：只能算中规中矩吧，在这个价位里没有多少亮点，也谈不上有多大的缺点，仪表盘的塑料感觉还是比较浓的，如果能多用点真皮就更好了
5.空间：空间只能说一般般，不过锐志本身就不是一款以空间见长的车，另外高度有点矮，如果还高一点就更好了。
主要区别是，性质不同、历史不同、特点不同，具体如下：
一、性质不同
1、丰田锐志
丰田锐志一般指锐志（REIZ），是日本丰田MARK X车型国产后的名称，于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。
2、凯美瑞
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型。
二、历史不同
1、丰田锐志
生产时间：2005年10月，于2017年9月停产。
2、凯美瑞
创立时间：1982年。
三、特点不同
1、丰田锐志
优点：省油、安静，发动机动力强劲。油门踏板软硬适中，力度刚好。缺点：天窗异响比较严重。
2、凯美瑞
优点：外观大气，功能人性化，加速性能优异。缺点：在怠速的情况下在车外噪音较大。
参考资料来源：百度百科-丰田锐志
参考资料来源：百度百科-凯美瑞
一汽丰田锐志2.5V风度菁英版炫装版于3月8日正式上市，其售价为23.78万元。该款车型主要是增加了6项配置，还推出了全新的车身外观颜色，一汽丰田全国经销店已经从3月1日起开始接受消费者的预订。
扩展资料：
锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆。
MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；
有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。
产品特点：优点1、省油、安静，发动机动力强劲2、油门踏板软硬适中，力度刚好
缺点：1、维修配件贵2、天窗异响比较严重
参考资料：百度百科-丰田锐志
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丰田锐志和奥迪A4哪种汽车性能较好 ♂
丰田锐志和奥迪A4哪种汽车性能较好
- 丰田锐志和奥迪A4哪种汽车性能较好
- 丰田锐志，奥迪A4L，雷克萨斯IS和CT200h，宝马5系，就实用性和性价比，省油来说哪款车更好
- 锐志与奥迪A4L选择哪一款
- 奥迪a4和锐志油耗对比
- 锐志和奥迪A4l 是一个级别的吗 两个车
- 锐志和奥迪a4l哪个好
。在控制质量方面奥迪肯定不行，在国内的很多通病有自燃，漏油，变速器故障等等
从质量上来说锐志肯定要比奥迪好的多
从技术角度来说，奥迪的发动机和变速器相对先进些，如果用FSI缸内直喷技术的则更加优秀，从驱动方式来说，奥迪的前驱技术制造成本低，安全，但容易转向不足，而锐志的后驱技术在加速时候的动力发挥会更好，但容易转向过度，产生甩尾，如果在甩尾的时候被你救回来了那就是漂移，因此各有千秋，但确实开锐志这样的后驱车会更有乐趣
从经济角度来说，肯定是锐志占优，因为锐志不是豪华品牌，因此保养和配件都相对便宜，而A4的要求更加高些，配件和保养更贵，如果是FSI发动机和带涡轮的则需要更多的养护和修理费用，在节油上锐志也是更胜一筹，因此从养护和经济角度来说，还是锐志占优
从面子上和豪华性来说，A4肯定当仁不让，毕竟奥迪的价格和名声摆在那里，开出去肯定这4个圈会更有面子。。
首先丰田·锐志和雷克萨斯IS系列其实是同一款后驱底盘平台生产出来的，只是雷克萨斯IS使用丰田GR系列中技术较先进的4GR-FSE 2.5L引擎，配备了D4直喷技术，在经过改良之后，这台高压缩比的直喷发动机也能较好地适应国内糟糕的油品，发动机性能则介于锐志使用的2.5L 5GR-FE和3.0L的3GR-FE之间。可以说是小排量V6 GR系列的高功率版（后缀名FSE，区别于锐志普通版的FE）。故障率低、保养便宜、口碑不错、经典系列。
国产A4L和国产宝马5系LI都中配车型都使用2.0T，两款发动机不相上下。A4是EA888系列的高功率版，宝马是N20B20系列的高功率版。
1·技术层次和研发年代也差不多，都使用了废气涡轮增压、缸内直喷和进、排气门双连续可变正时气门技术。只是A4是铸铁缸体，铝合金缸盖；宝马是全铝合金机体，发动机重量宝马略轻些。
2·两车最大扭力一样，都是350N·m。最大扭力输出区间宝马略早250转达到，造成结果就是宝马百公里加速6.3秒（比A4快0.4秒）。
3·宝马发动机的理论最大马力245匹大于A4的211匹。但宝马最大马力输出转速比A4高出700转，基本抵消了马力优势（奥迪把最大马力转速提高到相同区间，估计也能压榨出这么多马力）。
4、保养上，两车都是建议1万公里保养一次，宝马价格略高，但使用的机油（嘉实多极护）也相对较好。
雷卡萨斯CT200h是混合动力车，保养及配件价格巨贵，保有量小，属于冷门车。
就车型级别而言：锐志、IS、A4L都属于B级车（中级车）；CT200h属于A级车（紧凑型车）、宝马5系属于C级车（大型车），不是一个级别没有可比性！
不考虑民族感情就性价比而言，推荐锐志3.0L版的，后驱+V6引擎在30万区间内无敌！
一、奥迪虽然是豪华品牌，但并没有那么完美，德系车其实质量并不好，在美国汽车质量排行榜上基本上都是丰田当道，曾经连续五年六年第一，而大众一般都在第五到十之间。。在控制质量方面奥迪肯定不行，在国内的很多通病有自燃，漏油，变速器故障等等。
二、从质量上来说锐志肯定要比奥迪好的多
三、从技术角度来说，奥迪的发动机和变速器相对先进些，如果用FSI缸内直喷技术的则更加优秀，从驱动方式来说，奥迪的前驱技术制造成本低，安全，但容易转向不足，而锐志的后驱技术在加速时候的动力发挥会更好，但容易转向过度，产生甩尾，如果在甩尾的时候被你救回来了那就是漂移，因此各有千秋，但确实开锐志这样的后驱车会更有乐趣。
四、从经济角度来说，肯定是锐志占优，因为锐志不是豪华品牌，因此保养和配件都相对便宜，而A4的要求更加高些，配件和保养更贵，如果是FSI发动机和带涡轮的则需要更多的养护和修理费用，在节油上锐志也是更胜一筹，因此从养护和经济角度来说，还是锐志占优。
五、从面子上和豪华性来说，A4肯定当仁不让，毕竟奥迪的价格和名声摆在那里，开出去肯定这4个圈会更有面子。你如果是重视面子，喜欢摆阔，那A4绝对当仁不让，你如果是为了好养，不让钱包受罪，就选锐志了。
锐志的油耗高。奥迪a4是前驱四缸加涡轮增压的车，锐志是一款6缸后驱，后驱比前驱动力损耗大，两个车同为前置发动机，后驱车的传动轴会消耗后驱的一部分动力，锐志的6缸，2.5还是3.0的排量都比A4L的油耗要高，当方面自吸的锐志动力输出更顺畅，涡轮增压的车动力更强劲，综合油耗锐志高。
奥迪a4l天生烧机油，这个毛病永远治不好，保养贵，需要加全合成机油，10万公里要换涡轮总成，1万多一个。而且再怎么折腾也只是一辆前驱车。锐志虽然原厂动力不咋样，可拥有300ps以上的改装潜力，只要花点钱，可以改成随时漂移的车，这是a4l这辈子都干不了的事情。锐志只需要加93#，而a4l则需要加97#，无形中又帮你省下一笔油钱。而且a4是a级车，锐志是b级车，空间比它大，更适合在车内玩震动游戏~~~省下你懂得
肯定A4L，档次不一样，至少在中国奥迪可以和奔驰宝马混到一个档次，锐志再怎么样也是个挂丰田标的。
做工上，奥迪优于丰田。不要把锐志想的很好，表面V6+6AT+FR很光鲜，当你拥有以后你就会发现，其实丰田减掉了很多东西，比如后桥缓冲胶，皇冠是2个，锐志就减配成1个了，这样的事还有很多很多。
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丰田锐志和皇冠停产（备受粉丝追捧却官宣停产，皇冠锐志英雄迟暮到底为何） ♂
丰田锐志和皇冠停产（备受粉丝追捧却官宣停产，皇冠锐志英雄迟暮到底为何）- 备受粉丝追捧却官宣停产，皇冠锐志英雄迟暮到底为何
- 丰田锐志为什么停售，锐志为什么停产
- 据说一汽丰田皇冠将于今年年底停产，到底是怎么回事
- 丰田为什么要停产锐志
- 锐志普拉多之后，皇冠也即将停产，又一经典车被一汽丰田搞凉了
- 一汽丰田皇冠停产了吗
- 丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位
情怀是一个人人都有但又难以用语言表达清楚的东西，深藏于每个人的心中，并且会随着时代的发展如酒香一样在心底发酵，散发出更加浓郁的香气迷住大家。在汽车圈，丰田旗下的锐志和皇冠正是有如此魔力的好车，大排量自吸动力+后轮驱动模式，商务化与运动化兼备的内外饰，得到一众粉丝的宠爱。
令人感到遗憾的是，2020年4月28日，最后一辆第14代国产皇冠走下了一汽丰田的生产线，经典落幕的时候，不知道你有没有“钱还没攒够，车怎么就停产了”的感受呢？在全球众多车企中，丰田位居前列，汽车产品矩阵完善，从小轿车到越野SUV通通具备。在中国市场备受粉丝追捧，热爱的点总是很简单，既省心又省油，而且还很有乐趣。
然而丰田车的乐趣和经典大多数集中在它的“高大上”车型，比如普拉多、兰德酷路泽还有2017年停产的锐志。过去的几年时间，随着市场的变革与用户需求的改变，丰田品牌旗下引以为傲的高端产品相继退出中国市场，到底是为何呢？
经典怀旧终究敌不过销量凄惨的现实
第一代丰田皇冠诞生于1955年，到了1964年，第二代皇冠豪华版车型被引入到中国，成为丰田进入到国内市场的首款车型。而凝聚在皇冠身上最经典的元素即是它当时搭载的2.6L V8发动机，在大排量就是贵的认知时代里，拥有如此发动机技术的汽车产品大可与豪华比肩。
真正推起皇冠浪潮的是它身上高端商务的气质，拥有豪华的配置和极强的乘坐舒适性迅速占领公务车市场。与之命运相近的是运动派代表，丰田锐志，“V6 自吸 大排量 后驱”这些标签深深烙印在它的身上，成为一代经典。虽然丰田锐志谈不上完美，但真正的做到了家用大气和运动速度的平衡。
再经典的情怀也难敌销量不佳的现实，在一汽丰田的经销店中最畅销的车型是卡罗拉与荣放，而丰田皇冠销量月月为个位数。与其同台竞争的奥迪A6L一直顺风顺水，销量成绩遥遥领先，得不到市场的支持，丰田自然会做出行动。
仅有少数能为过硬发动机技术买单
无论是皇冠还是锐志主打的都是大排量自然吸气发动机技术，因此拥有出色的动力表现，深得社会精英和中流砥柱们的青睐。但锐志和皇冠主打的方向不同，锐志更偏运动，但后驱对北方用户来说多少有点儿难，皇冠主打稳重，用户群体偏上。
纵观如今的汽车市场，购买主力军是以80后、90后年轻人为主，最集中的是90后和95后，这部分群体对颜值颇为重视，而大排量动力固然代表着过硬的技术，可过不了颜值第一关是无法锁住这部分用户群体的。
此外，锐志的2.5L V6发动机工信部给出的油耗成绩为9L/100km，而同级热销的奥迪A6L如今搭载的均为2.0T发动机，百公里燃油消耗为6.8L，如此差距大家一眼可以分辨出来，对如今的年轻人来说降低用车成本远比情怀更重要。
时代变革继承者相继面世
时代更迭的速度远比我们想象的快，在洞察到市场变化之后，丰田同样做出调整。在皇冠接近停产前夕推出中型车力作亚洲龙，新车价格定在19.98-28.98万元，推出了2.5L、2.0L和双擎三种车型，而2.0L车型的推出直接将价格拉回到20万之内，以此来提升产品竞争力继而赢得用户喜爱。
今日，锐志也有好消息传出，虽然退出了中国市场，但在海外市场却有复活的态势，有新车图片放出。新款锐志在老款基础上融合时代元素，增加了大量棱角感明显的线条来彰显霸气，并在其4.8米的车身长度上增加了贯穿式的线条和粗轮眉设计，打造出了速度感极强的轿跑造型，以此来吸住年轻人的眼球。
此外，为了深深的锁住年轻人的心，新款丰田锐志对内饰进行全面革新，增加8英寸显示屏，并内置车联网、倒车影像、车载电话等功能，符合当下用户的驾车习惯，与老一代相比更懂如今用户的心。
总的来看，皇冠和锐志的停产是时代变革之下的一次牺牲，经典固然可贵，但符合当下用户的需求比情怀更重要。毕竟，我们还是更喜欢功能齐全、颜值极高和动力强劲且省油的汽车，而绝非一味的追求经典味道。
2017年9月28日，一汽丰田正式宣布丰田锐志停产。随着第528188辆锐志下线，也标志着锐志在中国12年生产历史的终结。现在一年多过去了，我们回过头来看看锐志为什么停售停产，发现这一切早已注定。
1.市场销售疲软。
销量绝对是锐志停产的主要原因。锐志虽然口碑不错，但是别人销量一直不佳，就是典型的一个。作为一款b级车，锐志凭借后驱和V6的优势，在同级别市场中颇具个性。它的运动属性和改装潜力也备受车迷追捧，但正是它身上的这个标签也在一定程度上限制了它的消费群体。此外，迈腾、 帕萨特 、 凯美瑞 、雅阁等的崛起。也在很大程度上划分了锐志的消费群体，大家会更注重性价比和家用性能。厂家没有看到锐志扭亏为盈的机会，只好停产。
2.优点变成了缺点。
前驱布局和+V6自然吸气发动机可以说是锐志最引以为傲的优势。但是随着排放政策越来越严格，大排量自吸混不下去了，小排量涡轮增压器开始流行。锐志的V6自吸发动机开始凸显油耗高、动力响应不足等缺点。但原有的后驱布局，制造成本较高，导致锐志的价格高于大部分同级车。在豪华品牌不断探索价格的今天，锐志并不划算。当然有人想说锐志可以顺应时代，换涡轮，换前身，但你还会买单吗？
3.制造商的战略性放弃
丰田锐志其实和皇冠是同一个平台，这个平台在稳定性、安全性、技术配置的保留、新配件标准的匹配等方面其实已经落后了。再加上皇冠的倒下，我觉得丰田不用单独给锐志腾地方了。毕竟今年推出的 亚洲龙 也可以代替锐志，所以停产对它来说是最好的结果。想想吧。目前市面上的锐志已经是2013款了。这么多年没有更新，肯定是为后期停产埋下了伏笔。
写在最后
2005年，一汽丰田将锐志引入国内生产销售。这款车的原型是丰田的Mark X，其主要亮点在于标配V6发动机和前后驱动布局，被称为丰田“后超”姓名；
2010年9月，国产锐志与海外丰田Mark X同步换代，一度成为20-30万元最畅销的运动型中级车；
2013年，锐志进行了中期改款，但由于运动中级车市场竞争激烈，锐志的动力系统和变速箱开始落后，销量大幅下滑；
2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款，但这次国产锐志未能跟上海外改款的步伐，停产传闻不断传出；
2017年9月，第528188辆锐志下线，宣布在中国市场正式停产；
2019年1月11日，我在这里写了这篇文章。
@2019
早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。
不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。
因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。
第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。
但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。
丰田为什么要停产锐志？
首先要先纠正下这个问题，目前情况来看，仅仅是国产的一汽丰田锐志停产，而国外版本的Mark
X有，所以要谈论全球的锐志停产计划！
一分钱难倒英雄汉
至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，锐志车型的累计销量仅为5,300辆单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留
叫好不叫座已是常态
对于这样一款车，V6后驱，把妹神车已经成为其标签名词，而对于这辆车的停产更是有不少车迷表示了惋惜之情，但这个惋惜之情可能也就停留于口头之上，锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫地选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？
对于大排量自吸V6+后驱，这个算是其优点，也是其最大的劣势，首先是大排量在这个环保节能的年代好像并没有什么地位，本田随便一个2.0T动力就可将其虐的体无完肤(仅仅从功率来看)，而在这样一个天天开车上下班的年代，你要提自吸带来的平顺，后驱带来的操控？拥堵的路上你能感受到几分？抑或是高速路上又有多大的优势？而真正喜欢玩车的人可能也不会选择锐志了，宝马，捷豹不都是后驱的操控型车，不仅是如此，这些标签也让其价格高昂，相比市场上主流B级车毫无竞争力
厂家早已放弃
除了市场竞争力不足的原因，我想最大的原因还是来自于一汽丰田自己对于这辆车的放弃，时隔4年没有任何更新，这就意味着4年来发动机，变速箱，底盘或者是其他车身部件没有一点改变，在这样一个飞速发展的年代，4年的时间足可以有多少新技术的产生，所以一款4年前的车如果还能卖过现在的车，那还真得怀疑一下现在中国汽车发展的轨迹了，并且在国外进行中期改款的时候，一汽丰田并没与进行跟进，所以厂家自己都已经放弃，消费者还有什么理由要买？
为畅销车型让路
一汽丰田放弃锐志的原因可能就是想让其为卡罗拉以及凯美瑞等车型腾出产能空间，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，不过除了这点，据说还有一点更重要的是锐志的停产也能为丰田实力车型亚洲龙腾出市场空间，这款和雷克萨斯同平台的中级车早已是大家所熟知车型，不少消费者都在期盼其国产，一汽丰田可能也是听到了消费者的心声，那么问题来了，这款车若是国产，皇冠还有生存空间？一汽丰田是不是还要继续放弃一款车？
神车谢幕
锐志，摸良心说确实是好车，但或许却不是大家需要的车，第528,188辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志正式结束了，开始的12年国产历程。一代神车在中国也正式宣告谢幕
丰田锐志图片老款08（08款锐志分长轴款吗） ♂
丰田锐志图片老款08（08款锐志分长轴款吗）
- 08款锐志分长轴款吗
- 求图片：08款锐志205s档位有两个钮是干嘛用的
- 08年的锐志是国3还是国4
08款锐志没油长轴款。
一汽丰田锐志2.5V风度菁英版炫装版于3月8日正式上市，其售价为23.78万元。该款车型主要是增加了6项配置，还推出了全新的车身外观颜色，一汽丰田全国经销店已经从3月1日起开始接受消费者的预订。
扩展资料：
锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产，共计生产528188辆。
MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；
有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。
产品特点：优点1、省油、安静，发动机动力强劲2、油门踏板软硬适中，力度刚好
缺点：1、维修配件贵2、天窗异响比较严重
2个一起的按钮？，
上面的是发动机加力按键，也就是说用油耗换动力的按键（告别经济模式）
下面的那个是雪地模式。
国三。
国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。
车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
扩展资料
理性看待排放标准升级：
1、排放升级是一项系统性的工程，绝对不是一家企业、一家供应商所能完成的事情，涉及的产业也非常广，我们要从技术储备、产能安排、配套设施、市场预判等各个方面做好准备。
简而言之，就是给与足够的过渡期，才能保证国五、国六标准的顺利交替。否则，因为强行驱动，导致产品供应中断，假冒伪劣产品出现，将对排放升级带来更多的负面影响。
2、政策制定者要避免频繁调整。政府制定合理的排放标准实施时间，不随意提前，也不无故延后，严格监控产品质量，不过多干预生产和市场。
企业按照计划有序布局，市场自然能够发挥其调节作用，在竞争中实现优胜劣汰，好产品自然会得到市场认可，汽车排放必然会满足要求，打赢“蓝天保卫战”也必将成为可能。
参考资料来源：百度百科-锐志
参考资料来源：百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准
参考资料来源：人民网-记者观察：请理性看待排放标准升级
