今天就来盘点下小编心目中的神机，这5款神机有新有旧，话不多说，抓紧时间上车！
高转速神器：本田K20A——2.0自然吸气
K20A是K系列的第一款引擎，采用前辈F20C引擎的小角度气门夹角之设计，同时改为前吸后排的反置式布局，用以提升K20A这种高转NA引擎的吸排气顺畅度，以让大马力输出获得最大效率；K20A采用了86 x 86mm缸径x冲程的正方体汽缸结构，整个汽缸与燃烧室的压缩比高达11.7:1。当vetc打开那一瞬间你就知道为什么小编如此喜欢K20A，高转（6500转后）的声浪让人如痴如醉；，稍微改装一番，350P完全不成问题。
代表车型：FD2
简单的暴力：三菱4G63——2.0T涡轮增压
这绝对是一款经典的发动机，用过它的人只有一句话：简单，迅速！ 虽然这款发动机最大功率由于“君子协定”被限制在280P，但由于它结构简单可靠加上腹内大量使用锻造件，有较大的提升空间，经过改装，突破600P的也是大有人在。
代表车型：EVO
省油黑科技：铃木M16A SPORT——1.6L自然进气
铃木作为“小车之王”可以真的说是不为过，旗下的M16A sport是其经典发动机之一；相比普通版M16A，SPORT版本更耐用，马力更大，SPORT版原厂活塞底部就带有机油喷嘴设计。136P马力推动的却都是些1吨左右的小车，可以说是非常暴力了；但是1.6L的排量燃油经济型却表现得很好啊，ZC32S（速翼特）在城区综合油耗也不过为6.5L/100KM。并且拥有变态的耐用性；小编所居住的重庆，出租车所搭载的普通版M16A发动机95%以上都是里程表跑爆（100万公里）也没大修过
东瀛静又劲：日产VQ37VHR——3.7L自然吸气
VQ37VHR由VQ35改进而来，因此缸径并没有改变，仍然是95.5mm，排量的提升是通过增加冲程距离获得，但红线转速并没有因此而下降，仍然为7500转，最大马力350匹VQ37VHR上采用了太多领先的技术了，除VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时以外，还有可变的进气系统VIAS，以及一如既往经过精细加工的凸轮轴。得益于V6结构，整体发动机的平顺度可以说是在怠速时你坐在车内你可能会认为没打火
代表车型：英菲尼迪Q50
科技于一身：奔驰M274——2.0T涡轮增压
集众多科技于一身的M274可以说是相当有亮点可寻：BlueDIRECT缸内直喷、可变排量机油泵等；高功率版本拥有211P马力、350Nm，虽然是4缸但是得益于平衡轴技术，它的NVH水平接近某些V6发动机；低惯量涡轮使得它的涡轮滞后现象并不明显，加上启停系统的加入燃油经济性也尚可。重点是：它一点也不烧机油！
代表车型：奔驰新C级
今天小编就盘点了心目中的5大神“机” 有你的菜吗？
标签：发动机 马力 可变