16款帕萨特高位刹车灯能改爆闪灯吗
- 凯旋好还是帕萨特好
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- 大众帕萨特真的很有面子吗它的驾驶感受如何
- 帕萨特上新！和迈腾比选哪个
- 买辆二手大众老款帕萨特能不能油改气改了划不划算
- 1.8T的帕萨特可以油改气吗
- 中保研复活，帕萨特2.4亿重振雄风
(链接里的最佳答案是我写的).
另外：你说的帕萨特是不是领驭？
能改，但是改了之后仪表上灯光报警
可以的，帕萨特高位刹车灯是LED的，买一个12VLED爆闪器
优点：帕萨特外观大气，极具商务感，是个兼备家用和商务的好苗子；而且畅销多年，经受住了市场的考验。
缺点：就是由于车身尺寸大的原因驾驶方面要小心一些，可能自己驾驶经验还不足，之前开惯了A级车可以灵活穿梭于道路上，现在觉得自己开车要显得更稳重，更加冷静一些了
外观：从小就喜欢帕萨特的车型外观，车身尺寸达4.9米，车身线条修长，外观硬朗，尤其是黑色和银色极具商务感。
内饰：如果说外观赢得了第一印象，那么内饰就获得了我的芳心，内饰简洁却不简单，第一眼看上去也是豪华感扑面而来，内饰的用料搭配偏向于商务，看上去很协调，基本上手能接触到的地方都是软质材质，内饰设计符合自己的预期想象。
空间：空间方面是满足我的期望的，4.9米的车身尺寸造就了大空间，尤其的后排空间，轻轻松松翘个二郎腿是没有问题的，后备箱空间也能满足日常家用。
配置：配置足够丰富，基本上也都是一些实用的日常能够用得到的配置，有些车花了更多的钱其实更多的是配一些比较鸡肋的功能，个人觉得没有必要，电动方面的东西怎么也不如手动来得靠谱。
动力：动力澎湃，给油就跑，超车自信，从容驾驶。
操控：操控方面也不错，新手也很容易上手，方向盘也相对很轻，女孩子也可以轻松驾驭。
油耗：目前油耗还算稳定，只是最近上下班开的比较多，堵车情况还是比较严重的，市区油耗八个左右，跑高速可以降到七个。
舒适：B级车的舒适性没得说，对于路上的井盖也不用特意避开，自信通过，过减速带的过滤效果也是能实实在在能体验得到的，乘坐舒适感强。
优点：我的这款是2019款帕萨特，也是换代后车型，曾经我对帕萨特一直停留在商务风的印象，哪知道换代后带来的改变就让我种草了他，而我选择的原因有三个，首先选择帕萨特的主要原因就是颜值，全新帕萨特更加年轻化的设计，也让更多的年轻消费者愿意买单，整体看起来大气饱满，硬朗中带着一些运动范。第二，空间足够大，作为有二胎的家庭，对车的空间要求必须要高，帕萨特的空间和乘坐舒适度都能够满足我的用车需求。第三就是动力了，2.0T的动力，随踩随有，偶尔想放肆一下，还能够感受一下充足动力带来的畅快感，还是非常不错的。
缺点：缺点有两个，第一个就是低速换挡的顿挫感，双离合变速箱，的确有着不错的换挡逻辑，但是低速的时候或者急加速的时候，那种突然顿挫的感觉，会让你很难受。还有一个就是悬架偏硬，过减速带的时候硬邦邦的，所以过减速带的时候需要小心一点，不然还是有点弹跳的感觉。
外观：全新帕萨特的外观绝对是改款比较成功的，整体一改曾经的过于商务风的设计，变得更加运动和时尚，并且还拥有的LOGO带字母的设计，一下子彰显了气质。前脸的镀铬有一种铠甲的风范，上面一条宽阔的镀铬装饰条以及下方的U字形，很好的将大灯与中网连成一体，让帕萨特看起来非常的扁平化，看起来竟然有一种低趴的感觉。侧面才是帕萨特的精髓所在，修长儒雅的车身，看起来非常的有气场，搭配17寸的轮毂设计，看起来非常的协调和优雅，如此同时还能够保证后排的乘坐空间。车尾也采用了很多平直的线条点缀，看起来非常具有层次感，也可以说有一种男人那种刚毅的感觉，，可以说换代后的帕萨特，颜值这一款还是非常具有竞争力的，虽然没有什么太惊艳的设计，但是各种设计元素交织在了一起，你就会觉得这辆车彰显出了精致和档次感，这就是设计的魅力。
内饰：大众的内饰大家可能比较熟悉，整体采用了环抱式的设计风格，中控台向驾驶位倾斜，可以方便驾驶员操作。同时横格栅的空调出风口，很好的将内饰的层次感营造了出来。如此同时，大众精致的做工和用料，无论是看起来还是摸起来，都有一有质感的体现。还有内饰采用亮黑色的带纹路的装饰板，让车内质感上升了一个档次，并且各种缝线的设计搭配，也让车内看起来精致感十足，也非常的显档次，能够满足居家和商用的多种用途。同时，功能性方面也比较顺手，比如中控多媒体屏幕既可以触摸也可以按键操作，空调采用的机械旋钮的设计等等，我都非常喜欢，也增加了开车时操控的安全性。
空间：空间也是我选择B级车的关键因素，全新帕萨特空间还是非常宽敞的，前排我的驾驶位，后排一个二郎腿问题不大，一家人乘坐，可以说空间是绰绰有余的。并且还拥有一个宽大的后背想空间，放孩子的玩具以及一些滑板车之类的，那是绰绰有余，所以日常出行装载能力完全不用担心。
配置：我的这款是2.0T的最低配，也就是330的精英版，整体配置还是不错的，而从性价比以及配置各方面，精英版可以说是性价比比较高的，各项配置也够用了，包括无钥匙进入和一键启动，前后全LED大灯、还有超大的全景天窗、倒车影像，双区自动空调，真皮座椅等等等等，我想要配置都有了。虽然我是2.0T的最低配车型，但是给的配置也足够诚意。
动力：动力绝对够用的，2.0T的涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，动力可以说是很充沛，发动力有着非常不错的爆发力，虽然我的是低功率的2.0T，参数上可能没有那么的出色，但是实际驾驶过程中，随踩随有，无论是城市道路还是高速路况都能够给你足够的信心，只要你一踩油门，立刻就有不错的动力响应。
操控：帕萨特的操控收非常的紧致，底盘的整体性很强，有着典型的德系车那种沉稳的品质。同时，转向的手感比较适中，不同速度下还有这不同的转向力度，操控起来游刃有余，当你握上方向盘，你就会感受到那种你可以掌控的感觉，开起来也非常的轻松。
油耗：我开车的大部分为市区综合路况，一部分高速路况，针对这些情况整体油耗表现我是比较满意的，我日常上下班加上一些轻微的拥堵也就七八个油左右，高速路况我可以做到6.5个油，还是非常省油的。
舒适：帕萨特的舒适性我是满意的，双区自动空调，真皮座椅等等，座椅的支撑性和包裹性都不错。在噪音控制方面也比较出色，无论是胎噪还是风噪以及发动机噪音都能够做到很好的屏蔽型。底盘对细小的颠簸也过滤的不错，整体舒适性还是非常好的，我个人还是比较满意的。
小伙伴们聊了聊2017年即将上市的一大波新车，这不，本周又有不少新车的消息了；
除了帕萨特的话题，还有昂克赛拉、长安欧尚、以及最后一辆看完价格估计会流口水的车~
新车上市
2017款帕萨特（中型车）
指导价：18.99万~30.39万元（新上7款车型）
13号，上汽大众新款帕萨特上市，新车外观内饰方面没有太大变化，主要变动在于车型以及配置的变化。
亮点：
1.取消1.4T手动车型以及3.0 V6车型。
2.配置提升（标配一键启动，330TSI增配前排座椅通风，后排加热，LED大灯，电动后备箱等）
葱哥点评
在本次年度改款车型中，主要是对配置方面的一些升级，除了上面提到的330TSI的高配，380TSI的高配车型还增加了丹拿音响以及自适应巡航，葱哥觉着，如果这些配置能够下放到中配的走量车型上，或许作用更大~
说到帕萨特，很多人的问题就来了~
迈腾和帕萨特，到底选谁好？
葱哥的建议是：
追求更好的产品力和更“正统”的德国血统，选迈腾。
图便宜和性价比，选帕萨特。
在全球，Passat是大众品牌正统的B级车型，意思就是在国外，Passat无论升级到多少代，只有这唯一的名字，Passat。而到国内，Passat、帕萨特、迈腾，就有人傻傻分不清楚了。
最新的现款迈腾是第8代Passat（Passat B8），出自大众最新的MQB平台;
全新迈腾（Passat B8）
而现在卖的这款新帕萨特，简单来说，是由PQ35平台（高尔夫6、速腾的平台）衍生出来的平台生产出的一款车型。
估计会有很多人对此有质疑，多说两句：
今天说的这个帕萨特，是2016年“新帕萨特”的年度小改款，而16年的“新帕萨特”，则是2011年的“全新一代帕萨特”的中期改款车型，来自大众的北美版车型NMS。
2011款帕萨特
当年大众CEO亲自说过，使用PQ35平台衍生的NMS可以节约10%的成本。它的定位本身就比Passat B7（上一代迈腾）要低，并不是Passat B7的美版，这是两个概念。
当时的迈腾是来自大众的中型车平台PQ46，从开发的第一天起就是为了这个尺寸的车考虑的。在操控性、舒适性、耐久性等方面有着得天独厚的优势。
上一代迈腾（Passat B7）
当然，帕萨特一直在做着各种改进，比如最新的车型，动力已经换成了和B8一样的第三代EA888、DQ380湿式双离合、副车架也改为了柔性连接，开着整体感受倒也不会太差。但和全新MQB平台的迈腾比起来，整体感、配置等等，依旧有一定差距。
上海大众是一个非常精明的营销专家，非常善于打好手里的牌。桑塔纳的拉皮（桑塔纳2000、3000等等）、朗逸的研发、PQ35改的帕萨特。这些行家最看不上的车型，却是卖的最好的产品。
所以，卖的好的，真的就是好的产品么？也许是最（ke）适（hu）合（bu）国（dong）情（che）的原因吧。
2017款昂克赛拉（紧凑型）
指导价：11.29万~16.29万元（12款车型）
之前葱哥给大家相信汇总了2月份上市的新车，在情节人当天，新款昂克赛拉正式上市，入门价格有有下调，顶配价格有上涨，都在两千元左右，对销量应该影响不大。
新车三厢和两厢车型同时上市，起步价格完全相同。
亮点：
1.外观内饰细节变化，更具质感。
2.配置升级（LED光源，电子手刹，后排出风口，电动座椅等）
3.全系标配GVC系统。
厂长
新款昂克赛拉上次葱哥已经聊的很多了，我重点聊聊动力技术这块吧。
“创驰蓝天”发动机有13:1的高压缩比，还有全新的4-2-1排气系统（这可是高压缩比避免爆震的一个重要部件）；
1.5L、2.0L发动机拥有“混合多点式6孔高压缸内直喷技术（二级喷射）”，燃烧状态发动机会对电脑进行实时监控。
据说，搭载i-Eloop制动能量回收系统的1.5L车型，百公里综合工况油耗6升，作为一款标榜运动的紧凑型车，这个油耗算是同级车里表现不错的了。
给大家涨涨姿势4-2-1排气系统什么鬼？
4-2-1排气歧管之前大多用于改装车的动力部分，民用车马自达这次是头排。它最显著的功效就是抑制排气之间的干涉，提升气缸排气的效率，增强发动机低扭。
所谓4-2-1的排气歧管，就是把1缸和4缸的排气合在一起，2、3缸出来的合为一条，然后再把这两根排气再合在一起。这么做，排气管路就变长了，有效杜绝了排气干扰的现象。
2017款长安欧尚（紧凑型 MPV）
指导价：5.69万~7.09万元（5款车型）
眼看着宝骏在市场上打得火热，长安也坐不住了，这不，17款欧尚来了~新款车型还是对配置以及细节的改动，同时指导价也进行了一定的调整，部分车型上涨一千元。
亮点：
1.外观细节变化，（中网，大灯）整体更为精致。
2.配置提升（配置提升较多，尤其顶配还有一键启动、座椅加热等等）
小宅
欧尚与宝骏730的竞争可谓是相当激烈，面对新款的宝骏730，这俩车应该选谁呢？
相对来说，欧尚的价格区间更低，车型分为6座和7座；730借助近年来宝骏造车理念的大幅提升，人机工程方面要更出色，而且有5、7、8座车型，选择余地更大。
对这类车型感兴趣的话，过几天来个专题，感兴趣的请在结尾点赞~
新车谍照
全新国产5系
全新国产5系长轴版的消息炒了很久了，这次是真的要来了！宝马要在4月份的上海车展正式发售国产5系，而此时，工信部的申报图已经曝光啦~~
从申报来看，共有5种款型，套件的丰富程度也令人期待。
现款宝马5系在过去的2016年抢了风头，同级车中销量非常可观。去年全新奔驰E级倒也是很风光，但销量目前还没上去，这么看来，奥迪A6L得赶紧有点儿动作才行啊~
吉利远景X1（全新小型SUV）
在一月份，吉利发布了一组小型SUV的官图。
结合最近工信部公布的燃料消耗标识中，基本上可以确定新车为远景X1。
新车或将搭载1.0L以及1.3L发动机，还要出电动版。根据相关信息来看，1.3L车型还将提供自动挡。
相信小伙伴们从外观内饰的设计上也能看出来，新车主攻的是90后。如果定价合理，很有可能爆款。
平民“法拉利”车价曝光
天天开“法拉利”？
曾经给大家补过阿尔法·罗密欧的姿势了。那么大家对这个品牌也应该有所了解，法拉利的“老爷子”恩佐法·拉利正是从阿尔法·罗密欧出来之后，才打造的“跃马”品牌。
这不，前不久阿尔法·罗密欧内部会议（貌似是经销商培训）流出的照片，直接让法拉利的“老爷子”认阿罗当“二妈”了。。。
本次葱哥得到的消息是，Giulia的预计价格可能是33万~102万元（102万的是对标M3），眼看着就是要跟宝马3系死磕的节奏（说是这么说，但在国内，品牌和宝马肯定是没法比~）
杨老师就对这台车相当感兴趣，毕竟连Top Gear的“大猩猩”（杰瑞米·克拉克森的外号）都对其赞赏有加。
?杨老师
我更喜欢管阿尔法·罗密欧叫“爱快”。（从我知道这车时，大家就这么叫，女人爱美，男人爱快）
爱快车型都是参照“人驾驭车”的理念设计出来的，那么如果跟宝马比的话，个人觉着机械方面拼起来俩车势均力敌，各有所长。爱快凭借自身的意大利血统，在个性上可以完灭宝马，但要说起在国内的品牌影响力，宝马绝对占优，而且价格上由于是进口车，爱快也吃亏不少。
不过喜欢归喜欢，爱做的事儿多了，可都能随心所欲去干吗？肯定是不行对吧。这台朱丽叶（Giulia的中文名字）也是一样，绝不是你喜欢想上就能上的。一定得慎重，我还是先把修车的钱准备好再说吧。
好了~本周的新车消息就到这里，一直流口水的小伙伴们可以腾出功夫擦一擦了。记着在后台给葱哥留言哦~~
能改，建议不要改，气不安全，追尾的话容易爆炸，而且气只省有限的钱，加上改装费也差不多
帕萨特可以油改气，存在如下问题：
1、必须到有资质的改装单位去改装，对方可以出手续，避免相关部门查验时说你非法改装；
2、油改气之后发动机功率、排放参数都会和原车不一样，检车时能否通过检测线是个未知数。发动机不仅积碳，气门室还会有黏黏的东西（燃气的剩余物）不好清理；
2、发动机原来烧油，现在烧气，因热值不同，缸压也会不同，没有经过计算和校验测试，发动机活塞及连杆、缸体的材料是否能承受这样的改变是个未知数；
3、加气排队，驾驶过程加速力度不足，冷启动会有困难；
4、油改气的气罐在后备箱里，不仅危险还占空间，气罐在后面会加重后轴轴荷，后轮和减震器都会因受力而加速磨损老化。
扩展资料
优点
1、有较高的经济效益。在相同的当量热值下，世界各国一般将lm天然气的价格控制为1L。汽油、柴油的一半。在发动机热效率相同的条件下，单用天然气作为燃料的汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，甚至更少。
2、就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较充分，不容易产生积炭，抗爆性能好，不会稀释润滑油，不污染机油，因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的使用寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
3、有较好的社会效益，保护环境。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
缺点
1、由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。
2、而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%～20%左右，这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢（尤其是高挡加速时）等现象。一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
3、由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
4、将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃油系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投资。
12月2日下午，中保研突然复活。
一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括“一撞出圈“的?上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。
纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。
并未修改评分规则，本田皓影成绩未变
有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所“被盗“时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了“A“良好的评价。侧碰也为“A“良好，整体评价为“G“优秀。但作为“让中保研消失“的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全“G“（优秀）的成绩盖过了风头。
2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发
2020款帕萨特除了“耐撞性与维修经济性“项为“A“良好以外，其余项目均为一片绿的“G“优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。
就连唯一没拿到优秀的项目，“耐撞性与维修经济性“也极少有主机厂能拿到“A“良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用更多的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。
如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。
而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。
大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。
按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。
而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为“中保研随机采购后凭票向厂家报销“，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。
帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道
为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。
就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的“一撞出圈“图，可谓是世界名画了。
一个红彤彤的“P“极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。
至今，“开帕萨特要戴头盔“、“全村吃饭车“等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。
帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？
当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。
因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！
毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。
的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。
6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。
大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。
图片来自“网上车市“
参考“网上车市“所发布的一张图片，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。
图片显示，该项目投资2.4亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆“左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整“。
以上内容经内部证实基本属实，2.4亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。
其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。
其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致
上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。
途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在“正面25%偏置碰撞“中还是仅仅拿到了个“P“较差。
来看看途观L的销量数据。
除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。
这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于“耀眼“，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。
但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。
遗留的问题，我们将稍后一一解答：
1、?中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？
2、?凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此“坚挺“？
3、?帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？
4、?2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？
5、?对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？
6、?未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？
也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。
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