2012指南者隐藏功能（jeep指南者隐藏钥匙孔）
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车门把上。Jeep指南者拥有都市常规两驱、特殊路况四驱、极限路况四驱锁定三种模式，确保同级最强的行驶稳定性和路面通过性，这款车的隐藏钥匙孔在车门把上。全新18寸铝制轮毂等配置，让充满现代都市感的Jeep指南者更具动感与时尚。
见汽车使用指南。
jeep自由光汽车熄火状态下能用钥匙遥控玻璃升降，这是车辆的隐藏功能，通过操作驾驶员车门玻璃升降开关和锁车键来实现匹配，此后按下车辆的遥控器锁车键就能实现一键四门升窗了，具体操作步骤如下，打开jeep自由光的驾驶室这边的车门。踩下jeep自由光的刹车脚踏板。 按一下jeep自由光的一键启动按键，将发动机启动。按下jeep自由光锁车键不松开。拉起驾驶员车门驾驶员门玻璃升降开关持续10秒即可。
先是操控，方向盘用的是随速助力转向调节，低速的时候开起来非常轻便，甚至我用一只手就能操控了，而且还挺精准的，方向盘的虚位很小，当然高速的时候我就要用两只手来操控了。此外方向盘也是真皮的，摸上去是绝对的舒服，而且还用银色装饰分隔了众多的多功能按键，挺好看的。
换挡的时候也蛮流畅的，这里有一个小小的功能，不知道各位车友有没有对车子的手刹产生过疑惑，有时候从P档挂到D档手刹会自动消除，然而有时候却不会，这是为啥子咧？因为当你P档挂D档前进时候，寄上安全带情况下电子手刹会自动解锁的。如果没有系安全带那么是不会自动解锁的，这个功能给予了车主很大的方便，同时也保证了安全。
jeep指南者刷隐藏功能是自动落锁和儿童锁。吉普指南者是吉普车的一种，前脸的造型虽然拥有吉普一贯的粗犷，但缺乏动感、生气和自信。吉普借中期改款之机，为指南者注入了大量新一代大切诺基的设计元素，新车顿时拥有了大气和时尚。
国产车在配置上一贯走在了合资的前面，甚至倒逼了合资车在配置上的进步，而今天我要说的是国产车另一个领先的方面，这比配置领先更让人欣慰。可能很多人都不清楚，在车辆配置表里的常规配置之外，还有一些并不起眼的小功能和逻辑，在日常使用过程中却很实用。这部分国产车企基于场景的用车体验评价系统，对于需求的挖掘快了一步，也愿意花心思在这些细节提升体验，而在这一块合资就明显要慢了很多，或者说忽视了这一块的体验。
【First】
这个功能有一个很高端的名字——ESS紧急制动警示功能。
我最早接触到这一项功能是在印度款的右舵Jeep?指南者上，而在各大汽车门户网站测试车辆制动的视频中你会发现，国产车型下至入门A0级都已经匹配上了这个功能，而合资车的匹配率相对较低。
功能其实并不复杂，在制动的时候如果系统判断情况紧急就会开启双闪来警示后车。实现这个功能主要依赖的是ESC系统，一般的逻辑是判断车辆的ABS系统是否触发，或是制动的减速度达到某个阈值，ESC系统就会发出信号给到车辆控制器打开双闪。原理简单，也没有用什么高级的雷达、摄像头这样的硬件，这使得这一功能几乎没有成本，主机厂只要在项目中提出要求，ESC的供应商基本都可以满足。实际驾驶过程，尤其是在高速工况中这个功能的作用不言而喻，几乎没有哪个驾驶员能一边紧急制动一边有心情或是技术准确的找到双闪开关，而在你好不容易刹住车之后，突然被后车怼上导致与前车碰撞的视频也是屡见不鲜了，这种事故处理的责任认定如果没有视频依据繁琐而复杂，那不如在发生之前就尽量避免它的出现。
各家的主机厂工程师在基本双闪功能的基础上仍然在不断努力优化提升这个功能，宝马就从紧急制动打开双闪升级成了制动灯爆闪，以现在各家车企制动灯的亮度，提示效果相比双闪要明确很多。新宝骏则是将这一功能的使用覆盖到了更全的场景，不仅在制动过程中会点亮双闪，如果车辆紧急制动至静止，双闪还会持续闪烁，避免刚刚经历紧急情况的驾驶员因惊魂未定而忘了紧急停车要开双闪的操作，当车辆重新起步后超过5kph双闪就会自动关闭。
【Second】
长按开锁键打开车窗功能已经算很普及了，不过我发现最近这套功能也有了新的发展。
这项功能，对于新车在上车前的散味，以及在闷热的夏天快速降低车内温度是有效且成本可控的小逻辑，但是在闷热的天气中，没有自然风的帮助，车内散味和散热的效率都很慢，而在领克的车型上，我发现长按解锁键之后开启车窗的同时，领克会自动开启空调吹风，同时此时并未打开空调压缩机——在较低电耗的情况下实现更有效率的换气，还不用担心损耗电瓶电量影响启动。这项功能虽然看起来是一个很小的改动，实际很考验电子架构，在整车未上电状态下，车内的鼓风机是未供电的，为了一个如此小的细节功能来动到整车架构，足够说明主机厂对体验的重视。
据我所知吉利和领克实行的是项目负责制，在平台架构下，不同项目独自运营，收益和销量挂钩，这很能激发项目组在这些不需要硬件成本的地方创新，来尝试以更贴心的开发来抓住消费者。
如果你认为上面的功能部分作用已经被车联网远程启动替代，那么这还不是更新的唯独的一点改进：停车后忘记关窗也是痛点之一，比如晚上在小区转转总能发现几台忘记了关天窗或是车窗的情况，从副仪表杯托里舀水的痛苦经历不堪回首。长按锁车键关闭车窗功能也是大部分已经普及的功能，但是从习惯上来说没有谁会下车的时候长按锁车键——其实“长按关窗”更多是出于免责考虑，但是同时也抹杀了用户需求。
这个问题的解决方案非常其实简单，吉利远景上出现了语音提示，在熄火的瞬间如果未关车窗，就会语音提示。不过这个功能受成本限制，还有一些不完善的地方，电机是无防夹的电机，因此无法准确记录和判断车窗的位置，而判断是否到顶的依据就是电机是否堵转，也是常规的到顶信号，所以如果被其他物品遮挡关闭或是内部卡滞，那么该功能就会失效。理论上来说有防夹的电机可以更好的记录自己的位置，对于该功能实现的有效性会更高，但是目前这个功能并没有在其余更高成本的车辆上见到。
【Third】
接下来说说驾驶状态显示功能。这项功能对于老司机来说实用性稍低，不过新手来说还是有些作用。最早我在奔驰GLE450上面看到了一套显示驾驶状态的界面，包含车辆的转角和悬架压缩情况，动力的输出等信息。其实这套系统实现并不复杂，这些信号在CAN线上都有，中控只需要从中抓取有用的信息。不过奔驰对于这些信号的需求是为了展现驾驶的氛围，实用性颇低，顶多是在朋友面前稍微炫耀一下。
而对于这项功能长安用在了启动时候，在组合仪表上显示方向的转角，帮助驾驶员在起步的时候更好的掌握方向。大部分时候我都不会用到这个功能，但是在某些停车位置比较特殊情况，一上车就掌握方向盘位置还是很有必要的。
【Fourth】
弯道辅助（自动减速）功能。国产车这几年将L2级别的辅助驾驶功能带得很火，也让一票软硬件供应商收益爆表，和汽车寒冬形成鲜明的对比，以至于一些供应商开始挑活干，对于主机厂的新功能需求也是爱答不理。不过部分车企还是在标配功能的基础上，争取到了很多附属赠送功能的开发。弯道辅助功能就是其中一项。在我曾经做过的驾驶习惯研究里，我发现对于大部分驾驶员来说超过0.3G的侧向加速度就会使他们感到危险而主动减速。我们在使用ACC或是定速巡航的时候经常遇到的情况就是，在高速中经过部分弯道时，侧向加速度过大，不得不自己踩刹车退出系统，自己控制车速。
其实基于ESC能提供的侧向加速度和ACC功能提供的车辆速度控制能力，就能实现开启ACC功能下的弯道自动减速，如果配合上摄像头，提前判断弯道曲率半径，结合当前行驶速度就能计算出过弯可能的侧向加速度从而实现提前减速。国产主机厂中匹配L2辅助驾驶的部分车型实现了该项功能，而在国外标定匹配的车型则“耿直”许多——更喜欢把更多的工作交给驾驶员决策。
小结：
相比更高端的发动机、底盘、NVH等的研发，或许这些小功能十分不起眼，但至少对于尝试这些功能的车企，在研发阶段的用心程度值得肯定，而在一些特定的工况、甚至是常用的上下车工况中，这些功能的作用不亚于在配置表里看到的那些。
文｜莫逸龙
图｜网络
指南者锁车自动升窗功能的话,这款车辆配置信息内部是不支持这种功能的。而且后期进行刷新隐藏功能也是不带的。您需要自己后期加装一个单独的模块来解决这个自动升窗的功能。
19款jeep指南者隐藏功能，反正我是没有找到的，不过这款车的性价比不错：1、自动适时四驱在结构上还是适时四驱，四驱开关就是指在适时四驱的基础上加了个锁止，在功能上相当于全时四驱的中差，在特殊需要的情况下才将四驱锁定打开，锁定前后轮的动力比例，使其达到最高的性能；2、适时四驱车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧；3、进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况在100：0-50：50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。
停车场寻车。
有些车钥匙上有一个专门的寻车按钮，也有个别车辆连续按两下（甚至更多下）锁车键，车辆就会用非常刺耳的鸣笛声和闪亮的双闪告诉你它所在的位置，方便在车较多的地方快速找到自己的车。或是在某个昏暗的地下停车场遇到了麻烦或者危险，可通过此方式进行求救。
很多车型的遥控钥匙上会有一个开后备厢的按键，（也可以说大多数车型标配了此功能）长按后备厢开锁键（有的车是连按两下），后备厢会自动打开。如果刚好从超市购物出来，手上拎着大包小包，这时就会很实用，一按就可以提供很多便利。
首先熟悉车上4个基本档位，如果有S档，s挡是运动模式，初驾者暂时别管它。
牢记：P-停车挡。R-倒车档。N-空档。D-前进档起动和起步：
在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。行车：
平路行驶 行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。
坡道行驶 一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。
泥泞路面 此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。换挡：
行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。倒车：
需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。停车：
停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。
