为什么说福克斯RS“漂移模式”是在纵容车主犯法 ♂
为什么说福克斯RS“漂移模式”是在纵容车主犯法
- 为什么说福克斯RS“漂移模式”是在纵容车主犯法
- 福特最近召回什么车型，有新福克斯吗怎么查
- 福特福克斯厂家召回更换离合器，变速箱油地费运由谁承担
- 福克斯被召回是什么原因
外媒认为，这些“安全专家”并未认识到“漂移模式”实际上会令漂移更加安全。退一步说，现今市面上销售的大多数后驱性能车都可以随时关闭ESP或TCS等驾驶辅助系统，相比全时四驱的福克斯RS来说，这些车型会更容易失控、更易发生危险。
福特汽车旗下福克斯（参配、图片、询价）?RS车型所拥有的“漂移模式”对于一辆合法销售、上路的量产车型来说是一项完全没有必要的功能，该功能会对驾驶员进行不正确的引导，从而纵容车主触犯澳洲的“Anti-Hoon”法（意译为“反危险驾驶法”）。
因此，澳洲行人委员会随后对福特汽车发出警告，敦促其召回福克斯RS车型，并禁用该车的“漂移模式”。然而，福特拒绝了这一要求，同时表示当福克斯RS车型的“漂移模式”被激活时，该车的仪表盘会出现“漂移模式仅适合赛道使用”的相关提示。
澳洲相关部门此前就以触犯“Anti-Hoon”法为由，要求福特汽车为旗下Mustang?GT车型取消Line?Lock弹射预备功能，即所谓的“烧胎模式”。
福特召回的是翼虎，“断轴门”已经让长安福特颜面尽失了，其实有质量问题召回很正常，只是一开始长安福特死不认错，让人觉得它将企业利益凌驾于消费者安全之上。现在召回算是亡羊补牢吧。
召回不涉及新福克斯，只涉及翼虎，新福克斯、翼博、嘉年华的主要问题是自动挡DPS6变速器漏油，只提供维修，不召回。
《时代周刊》已有相关报道，你可以百度一下看看
唉，我也是新福克斯车主，不过是手动挡
如果福特福克斯厂家召回更换离合器，变速箱油地费运由厂家承担，因为是产品质量问题
长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年9月5日起，召回部分经典福克斯车型及新福克斯车型。
召回范围：2009年10月4日至2010年10月31日生产的经典福克斯汽车，以及2011年11月28日至2012年5月15日生产的新福克斯汽车，共计191,770辆。
召回原因：本次召回范围内部分车辆的加油软管和加油管通气软管材料性能未达到相关标准，长期使用会产生龟裂，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。长安福特汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换加油软管和加油管通气软管，以消除安全隐患。
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为什么说福特野马的GT500是最难开的车 ♂
为什么说福特野马的GT500是最难开的车
- 为什么说福特野马的GT500是最难开的车
- 2020年福特野马谢尔比GT500：一改以往美式肌肉车的操控
- 2020年福特野马谢尔比GT500破碎的碳纤维轮毂是一个可怕的谜
- 谁能告诉我67年福特野马的GT500的性能及价格
福特野马GT500很难驾驭，这是并不是因为福特对野马植入的技术不够，而是福特在坚守汽车的原始驾驶乐趣，在这部汽车中不像其它品牌超跑，运用了很多电子控制技术，来提高汽车的稳定性。而野马仍旧保持运用机械机构来保证“驾驶感受”，让驾驶者体验驾驶乐趣。福特所秉承的是，只要你有良好的驾驶技术，照样可以驾驭这匹“野马”，所以，要想驾驭这匹野马真的不是很容易，需要一定的驾驶技术和心理素质，有这两点，GT500照样和缠满电子保护的超跑进行抗衡。
曾经有一段时间，野马和其他“小马车”对两件事有好处：看起来不错，并且直线行驶很快。产品开发的理念是乘坐外观最酷的 汽车 ，并安装最大的发动机，就是这样。
早在2018年冬季举行的底特律车展上，福特就带回了Shelby GT500。面纱一拉开，我们就渴望看到并感觉到它在停机坪上能做什么，以及福特是否已采取一些工程措施驯服野兽并使之远离人群和护栏。
2005 - 2010年福特野马谢尔比GT500比以往任何时候都更敏捷。但是S197底盘仍然具有坚固的后桥悬架。与6速变速箱配对时，借助5.4升增压V8在引擎盖下注入550小马是骚乱，但转弯很快，车身也是如此。
然后，2019年洛杉矶车展来了。蓝色椭圆形的代表给TractionLife带来了全新的2020 GT500，
按下GT500上的点火按钮时，首先碰到我们的是咆哮–像审判日一样的咆哮。在开车开始时，将其与其他十几辆GT500一起停放在洛杉矶的地下停车场中，使感受倍增。
在通向安吉利斯峡谷的高速公路上，释放了760匹马和625磅-英尺的扭矩，而谢尔比从字面上跳起来并像导弹一样在加速踏板踩下时向前发射。由于采用了V8 5.2升增压发动机，因此动力-就像我们对谢尔比所期望的那样-奇特。
全新的2020年福特野马Shelby GT500已经完全改变，并演变为精确的工程设计。野马曾经是一种原始的，伤害旁观者的工具，它经过了精确的磨削，可以与其他竞争者竞争。
但是，借助Tremec 7速双离合变速器，新型GT500体验的特征在于几乎不存在等待或踏板滞后现象。这个波箱代替了以前的GT500上的优质6速装置。
7速Tremec虽然起初让我们有些怀疑，但每次我们将“ Stang”扔进弯道和弯出弯道时，结果都证明是正确的选择。
新型Mustang Shelby GT500配备了新的特定型号悬架，可以根据几种可用的驱动模式（例如“正常”，“运动”和“履带”）对阻尼进行重新校准，将高性能和底端扭矩与精确的操纵完美地结合在一起。当折腾不可避免地要携带的4,225磅时，几乎没有身体滚动的经验。
而且，如果事情失控，那么配备16.5英寸大型转子和6活塞Brembo卡钳的制动装置可能会阻止野兽-并挽救生命。
听起来很奇怪，不是吗？美国肌肉车的操控能力有点钝性，但最终，新的2020年福特野马Shelby GT500彻底改变了，并演变为精确的工程设计。
事情是这样的：首先，引擎烧坏了。当然，760马力的GT500不会出现这种情况，而更像是1000马力的GT500。这些多余的小马可能是完全相关的，因为故障可能与增加功率输出的模块有关。无论如何，它仍然是谢尔比GT500，仍然挂在拖车上，因此有助于模型的恐怖周。
关于涉及 福特 野马 Shelby GT500的第二起事件的信息也相当匮乏，但光是图像就足以让你汗毛直竖。它涉及一辆配备可选的18500美元碳纤维履带包的汽车，该履带包包括轻质材料和一套20英寸的裸露碳纤维车轮。
减轻车轮重量的好处对于注重性能的车辆(如顶狗野马)意义重大。GT500虽然又矮又胖，但却是一个非常强大的追踪工具，霍根海姆上的这个野兽夹就很明显的证明了这一点。
制造商一直对减少车辆的簧下质量感兴趣，没有比安装尽可能最轻的车轮更有效的方法了。这就是为什么轮毂电机不一定是电动汽车的好主意，尽管它们不需要任何类型的变速箱。
然而，拥有碳纤维车轮并非没有危险。这是因为它和复合材料一样坚硬——强度是钢的五倍，但刚性是复合材料的两倍——当它最终断裂时，其效果是如此惊人。铝合金轮毂会凹陷弯曲，用力一推就会断成两半，而碳纤维会断成几百块。这种僵硬是要付出代价的，完全不灵活。
一辆福特野马Shelby GT500发生了某种事故，导致其左前轮完全毁坏。车辆的其余部分似乎没有受到任何损坏，这意味着汽车必须在一个足够大、足够硬的物体上行驶，才能使低调的轮胎变形并压碎车轮。
对于性能不好的碳纤维轮毂，这就另当别论了：他们倾向于使用这些低调的轮胎，对车轮的保护做得并不太好。那么，考虑到它们的昂贵和脆弱程度，把它们安装在汽车上还有意义吗，还是比它的价值更麻烦呢？
嗯，把它们专门用在赛道上肯定会更有意义，因为你知道拐角处没有坑坑洼洼，你不愿意也不会被迫爬上路缘。另外，只有在这里，你才能感受到他们带来的改变。在路上，碳纤维轮毂比什么都重要。
观看下面的视频，亲眼看看撞车的后果。跳到那个特定部分的：25标记，或者观看整个剪辑来听听另一位野马Shelby GT车主的想法——在这种情况下，它属于350R品种——同时也是碳纤维车轮的用户。 @2019
我记得是270匹马力7.0L排量V8引型。5个档位加一个倒车档。双座轴重1.2吨。价格的话，我也不想说什么了因为停产N年了，现在只有二手古董车了，国外价格都在30万美元以上。而且他是美国大马力大排量肌肉车的鼻祖所以名气太大了，你有钱别人也未必卖。67年野马GT500已经不完全是一款跑车了，他已经成为美国人的一种文化精髓。在美国人心中十辆阿斯顿马丁ONE77也不如一辆67年野马GT500拉风。
相关tag:野马gt500试驾视频
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为什么说纳智捷的一定有钱（为啥说有钱人不一定买奔驰，但开这几款车，都是低调的“富豪”） ♂
为什么说纳智捷的一定有钱（为啥说有钱人不一定买奔驰，但开这几款车，都是低调的“富豪”）- 为啥说有钱人不一定买奔驰，但开这几款车，都是低调的“富豪”
- 来纳智捷的是都是有钱人吗
- 开纳智捷的都是有钱人不
- 奔驰宝马已经过时了，开这些车的人才是真有钱！
在过去比较贫瘠的年代，私家车一直比较少见和新颖，在那个时候拥有一辆自己的轿车可以说是羡煞旁人，非常风光，也代表车主的财力极其雄厚。然而时代在发展，经济在增长，国民的生活水平不断提高，私家车也变得并不稀罕，几乎是人手一台。除了传统的燃油车，新能源汽车也在茁壮发展，成为了众多车主的选择。
那么有人不禁好奇，在众多汽车款式中，有哪些能够衡量车主的经济实力？那些富豪们又会购买什么品牌和车型呢？小编告诉大家，有钱人不一定买“大奔”，但是坐拥这几款车型的都是低调的富豪。
第一款，迈巴赫S系列
作为奔驰旗下最亮眼的豪华品牌，迈巴赫仍然是很多有钱人心目中的首选。从历史渊源来看，迈巴赫源自工业大国德国，曾经一度风靡欧洲。然而在2013年因业绩原因停产。奔驰重金收购后重新打造迈巴赫的辉煌，其中S系列成为“明星”。目前S系列的售价在140-320万不等，车主在进行挑选时根据不同的配置加价。那么这款豪车究竟豪华在哪呢？除了奔驰本身的奢华大气格调，个性化的内置系统也让很多富豪倾心。例如一台S680在车价的基础上，光内设就能值30万元，已经比肩一台中等价位的低端车型。在硬件方面，迈巴赫S系列选用特固异F1轮胎，本来是赛车专用，因此其耐磨度毋庸置疑。此外全皮内饰也让很多人爱不释手。
第二款，大众辉腾
要说众多车型中最为低调且奢华、不显山不露水的一款必定是大众辉腾了。就品牌而言，大众主打的是实用性和高性能，并没有奔驰宝马路虎保时捷等品牌那样奢华的名气。然而大众这款辉腾无疑是反差感最强的存在。在大众轿车平均售价低于50万的水准上，最低配的辉腾都要售出75万的高昂价格，而高配的甚至能达到250万的区间。在配置上，辉腾具备6、8、12缸三种发动机，双轮轴距超过了3米，也采用了四轮驱动。车内的陈设也相当气派，这也是很多低调的富豪选择它的原因。
第三款，雷克萨斯lx系列
对标奔驰宝马，作为日本丰田旗下主推的豪华品牌，雷克萨斯在入驻欧美市场后热度就一直很高，仅仅十几年的时间就成为美国销量最高的豪华汽车。很多富豪车主选择这一品牌的原因不言而喻。作为雷克萨斯中的“明星”，必然非lx系列莫属。作为一款越野车型，这款车的越野性能和驱动力都是一流，保值能力也非常强，即便是在二手市场也能售出高价。目前新车的价格普遍在96-180万之间，但是由于霸气的外观和超强的性能一直受到富豪们的追捧。
第四款，纳智捷大7
看到这里大家可能会疑惑，纳智捷作为中国杭州的一个品牌，主打的也都是中低端车型的SUV，为什么会出现在名单上呢？其实从售价来看，纳智捷大7的价格的确不算高，低于20万就能买到，然而这款车虽然售价不高，油耗却是相当之大，一百公里就达到了将近9升，在一些拥堵的路段长停，油耗甚至超过15升，如此下来要养这辆车着实需要花费车主不少的金钱，有我现在油价上涨，这种大油耗的车更是开支巨大。
上述车型只是众多富豪选择范围中的冰山一角，只要兼顾实用性和安全性，购买什么品牌和车型其实都是次要的。那么你心目中的最豪华车型是哪一款呢？
来纳智捷（应该的买纳智捷吧）的是不能够说都是有钱人 毕竟纳智捷品牌的车子价位算不上贵，个人认为还是普通工薪阶层居多。
纳智捷定位中低端轿车，最贵的车也就三四十万吧，买这车的应该是中低收入人群比较多。
在工资一年比一年高的背景下，每年春节前后，开车回家的人是越来越多，有些农村的村口，车子更是琳琅满目，就像个小型车展，这个时候，很多人不自觉地就在心里攀比起来。
毋庸置疑，我们最常见、最容易认出来的豪车，依旧是奔驰、宝马、奥迪等，但有一件事值得注意，那就是低调的人越来越多，有些人开的虽然不是豪华车，可实力却一点不比豪华车车主差！
比如，在村子里见到以下车型，就得“当心”了。
丰田普拉多
指导价：43.58-60.48万
普拉多还算是比较常见的车型，它虽然挂了个丰田标，但价格却一点也不比普通豪华车低，这价格买台宝马X3或奥迪Q5L压根不在话下。但买普拉多的人，年纪通常也不轻了，它们大多对豪华车没啥兴趣，只可惜普拉多停产的消息已经传出，以后普拉多的能见度可能就要下降了。
大众途锐
指导价：56.98-81.98万
大众确实是一个比较喜欢玩扮猪吃老虎的品牌，比如这途锐，挂着大众标却要卖五十多万起步，不知道的人还以为是途观呢，所以大家得留个心眼，看清楚车屁股上写的英文到底是“Tiguan”还是“Touareg”。不过话又说回来，这价格买奥迪Q5L甚至Q7都可以了，有钱人的思想我们真读不懂。
Jeep牧马人
指导价：42.99-53.99万
与常见的城市型SUV比起来，牧马人要是开进村子里，那绝对能成为焦点，光这纯种越野车的造型，就能让不少男人流口水了。牧马人同样价值不菲，它甚至被很多越野爱好者誉为“圣物”，牧马人的车主，那多半就是越野迷没跑了，并且，这车的车主通常名下都不止一台车。
蔚来ES8
指导价：44.80-62.40万
没错，在新能源车迅猛发展的趋势下，不少纯电动车型也开始进村里“凑热闹”。所以，你不要以为电动车只有特斯拉才卖得贵，这台国产的蔚来ES8，价格同样抵得上一台BBA旗下的中型SUV，并且人家用的是电机，传统燃油车和它比加速，通常只有吃灰的份。
福特探险者
指导价：41.28-59.18万
探险者在美国销量不错，但在国内的能见度较低，有不少人还对它感到陌生，所以买它的人，真的可以算是福特的死忠粉。话说回来，探险者比国产的中型SUV锐界还高一级别，其外观霸气侧漏，售价也能够与一众豪华中型SUV齐平，但还是那句话，有这钱不买林肯，车主是真的低调！
红旗HS7
指导价：34.98-45.98万
为什么说艾力绅锐·混动是见惯大场面车主的不二之选？ ♂
为什么说艾力绅锐·混动是见惯大场面车主的不二之选？人生的不同阶段，应该有不同的陪伴，生活是，买车也是。
年轻的时候，更喜欢轿车一些，它能够提供更好的操控以及流线形设计，符合更年轻的消费口味，年纪再大一些，SUV的大空间以及高离地间隙，能解决一些生活中的运载难题，同时还能够完成一次完美的旅行。
与这些车型相比，MPV更像是一个最终的选择，它的舒适与实用，是找寻归宿必须的产品力。
阅车无数的人，最终一定会选择一台能够承载灵魂与梦想的车型，SUV能够带着我们前往远方找寻诗与歌的梦想，MPV则能够在人生旅途中，找到更好的人生奥义。
产品定位取决于用户群体，很显然，MPV用户群体都不是初入市场的年轻人，而是阅车无数，更懂得自己要什么的人群。
就像艾力绅，它的用户群体从来都很清楚自己需要的是什么。
与其它车型有些不一样，艾力绅的平均使用寿命超长，平均换车周期远远长于轿车、SUV，原因很简单，选择艾力绅的用户群体，就相当于选择了一种生活方式，这种生活方式一旦被确定下来，就如同人性一样扎了根。
对于很多人来说，艾力绅能够满足他们对生活的一切幻想，这是一台将产品力、品牌价值做到极致的车型。
一位艾力绅车主这么告诉我：
年过35之后，我对车的欲望就低了很多，当年对品牌、对动力、对操控的需求戛然而止，我更喜欢艾力绅这样的车型。
原因很简单，肩上背负的责任越来越重，生活不允许再为自己而活，家里有父母有孩子，公司有员工有接待，艾力绅的作用，更像是生活的帮手。
父母身体不好，有限的时间里带着他们走走看看，还报养育恩情，孩子是父母的小天堂，需要一个舒适的出行环境，借此机会也能见见山河大海。
他告诉我，尤其喜欢MPV的空间以及舒适性。
对艾力绅的好评，他只能用“好”来形容，虽然身为普通消费者的他无法从专业角度描述一台车的优劣，但我能。
01 无出其右的舒适感
无论是新老款艾力绅，设计之初都遵循一个原则，那就是产品应贴合市场定位，MPV消费市场最重视的一定是舒适程度。
决定舒适程度的关键要素并不多，动力、座椅、隔音以及设计，艾力绅作为出于东风Honda工程师之手的重磅车型，真正做到了MPV领域的极致。
比如说，为了让驾驶员开起来更加的舒服，东风Honda没少下功夫，全新的i-MMD 混动系统可以说又猛又有料儿。
开MPV要的不是动力，而是平顺，同时还有安静跟可靠。
02 恰到好处的混动系统
好了，i-MMD动力系统的艾力绅拥有5.9L的百公里综合油耗，混动车型的账面油耗与实际油耗差距不大，养一台艾力绅的成本，甚至要比你养一台8万的国产车还要低。
当然，我有理由相信艾力绅的用户群体看中的不是低油耗，而是技术高度带来的品质生活，油耗只是i-MMD的一个亮点，甚至可以说是“衍生品”，车主们更在意的是平顺性和安静程度。
因为起步用电的原因，艾力绅红绿灯的起步感就变得非常轻松，同时因为没有发动机的咆哮感，所以座舱非常安静，这种安静也不会随着发动机的介入而降低，因为电机、发动机的切换显得非常的顺滑。
本田的发动机一向以安静著称，因此艾力绅的隔音在这个级别中，表现出了非常强势的吸引力。
试着想一下，你开着一台非常安静、平顺，同时油耗非常低，噪音非常小的MPV，带着家人去市区办事儿，这种短途的愉悦感能够让你坚定一个信念：艾力绅没有买错。
这种车，为的是一家人考虑，每个位置的舒适程度都要照顾到。
艾力绅的魅力就在于此。
03 为舒适而生的配置
在确保舒适这件事儿上，艾力绅也能做到心思上的细腻，比如说，手势轻轻滑动，左侧车门就能够以非常具有阻尼、低速、匀速的状态打开，对于老人、孩子以及孕妇来说非常友好，他（她）们不需要使出很大的力气，就能打开一扇门。
让人心动的不是这个配置，而是这种设计理念以及这种细节，MPV要的就是这份舒服感，而不是一味追求高配置带来的虚荣感。
所以，艾力绅车主们一般都很低调，还喜欢买高配车型，舒不舒服只有自己知道，活在自己的生活中才是成熟消费者该有的价值理念。
因为，高配车型还有其它MPV所没有的各种“座椅Bug模式”。
素有空间魔术师的Honda，在艾力绅上施展了全部的功力，虽然尺寸上没有做到最大，但艾力绅的空间灵活性却是一绝。
比如说，你能把最后一排座椅反向放倒，靠背变坐垫，坐垫变靠背，就能够享受一份宁静的钓鱼时光，还能够跟朋友坐在后排看车来车往畅聊过往。
这些小的细节，往往最能够打动人。
04 领跑行业的保值率
好车的定义标准应该是全寿命周期内，都应该有好的表现，保值率作为最后一环，同样非常重要。
艾力绅的保值率极其优秀，为用户群体构筑资产锁定防线，它的保值率一定是同级别车型中最具有震慑力的存在。
三年保值率80.06%，能够给所有车主吃下定心丸。
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