8代gti改装案例（大众高尔夫GTI轻改案例）
- 大众高尔夫GTI轻改案例
- 弥补不足：轻改示范高尔夫GTi
- 高尔夫GTI钢炮鼻祖，改装实例在此浅谈
- 不让8代抢尽风头，Mountune改装7代高尔夫GTI实车
- 不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI
下面要介绍的主角就是国产高尔夫GTI的改装案例。从外观上看其实并不是一辆高尔夫GTI，而是R20，应该说不全是R20，因为尾部并没有做任何R20化的改装，看来车主是相当喜欢R20这个带有侵略性的前杠。看起来性情比GTI更为刚烈。
图：黑白分明，简约干净，是最近改装风格的精髓所在。
图：从这个角度看，丝毫分辨不出是GTI还是R20，当然仔细看的话，白色后视镜露出了他是GTI的本质。
图：轻质碳纤维机盖不仅能够减轻车头重量，R20前杠在一定程度上也增强了视觉效果。
图：尾部依然的GTI原厂的时的样子，改装GTI一定会出现的R20尾灯，在这辆车上并没有出现。
改装后的GTI都有着不错的平衡性和稳定性，都有现成的原装位改件可供选择。正如车主选择的GIAC的2阶电脑，通过修改增压值控制的模块，改变原厂高转时涡轮增压值下跌的状况，令高转区域增压值得以延续，同时将低转介入迅速的特点保留下来。在加上配合的进排气的辅助，一下就提升了将近80Ps的马力，在数据上与高尔夫R不相上下。然而不只是进排气的帮助，为解决提升马力后的进气温度问题，也由于GTI原厂中冷设计上的不足，原厂中冷被设计在了水箱与空调冷却器之间的位置，使原厂中冷的迎风面减少，周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升，导致空气氧分子密度降低使动力衰减。对此，车主更换了英国Forge加大中冷来解决这个问题，Forge的中冷器是放置在水箱的最前方，直接绕过原厂中冷，直接撞风从而获得更好的散热效果。这样改装下来，无论是动力输出、悬挂反应还是日常使用的稳定性，都非常贴合车主的需求。
图：拿掉了发动机装饰罩，显得稍微有些凌乱。
图：进气系统采用了injen高流量进气套装，并配上了碳纤维隔热罩，进气效果更佳。
图：OKD点火线圈是几乎成了每个大众瓷们必改的项目。
图：forge的机油透气壶，更能体现出车主的细心，和对自己爱车的了解。
图：针对增压值提升令进气温度升高的状况更严重，GTi原装的小型中冷器已经不堪重负，于是换入直接撞风的Forge加大中冷，令进气冷却效果更佳。
图：美式音的NEUSPEED排气可是GTI改装排气的抢手货。
图：双层尾管是辨认NEUSPEED排气的一大特征。
操控自然是高尔夫的强项，虽然它被冠以种种殊荣，但国产化下为了控制成本，国外版本标配的DCC主动悬挂控制系统，在国产版上就被阉割了，不过也好在后期改装拆下原厂避震也不需要有任何的怜悯之心了。车主首选的避震就是来自BILSTEIN的?B16?PSS10避震，此套避震作为街道版中的高档货，有着充足的支撑力和韧性，在拥有极好的操控同时获得了不错的舒适性。不过相比KW的舒适还要硬朗一些。而Alcon的大四活塞刹车和后刹加大盘能够很好地制止它的暴力，让你的每一脚都可以随时停住。
图：轮毂是来自NEUSPEED的RS12的铸造产品，属于性价比不错的轮圈。
图：Alcon的大四活塞刹车可谓刹车中的奢侈品，价格不菲。
图：后轮的刹车更换了直径更大的划线盘。
图：BilsteinB16?PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性，足以满足车主日常代步所需，要是下赛道也不在话下。
图：NEUSPEED的后备箱拉杆，虽然显得有些占距后备箱空间，但好在拆卸方便。
图：内饰就没什么好说的了，熟悉的大众风格，这么看的话，内饰丝毫是一个完全原厂的状态，左侧空调出风口的那块涡轮表。不过内饰改的乱糟糟也不再是现在的主流风格了。
图：Podi的涡轮表，可以更好的帮助车主监测涡轮状态。
图：上班开车最常接触的就是座椅和方向盘了，GTI的方向盘手感自然不用说，坐骑却缺乏一定的包裹性，这不这位车主就花下重金，购入RECARO赛车桶椅一张。
图：保障生命安全的四点式安全带，自然不能少。
改装清单：
高尔夫R款前包围
NUESPEED?RS12?18寸轮毂
NUESPEED中尾段排气
NUESPEED后备箱拉杆
Bilstein?B16避震
Alcon四活塞刹车
OKD点火线圈
Forge中冷
Forge机油透气壶
Injen进气
Podi涡轮表
RECARO赛车桶椅
WILLANS四点式安全带
从外观的改装中，车主保留了GTi较为原装外观，并没在叶子板尾翼等地方进行人民币方面的铺张浪费，直击性能进行减重。虽然这种搭配碳纤维引擎盖的做法在一般日系轿车中非常常见，但在德系轿车改装中还属于保留科目，尤其是在这个强调改装风格划分严重的地方，一台白色GTi挂着碳纤维引擎盖必然会成为异类。不过由于碳纤维自身的重量较轻且强度很大，充分减轻了原厂铁质引擎盖所带来的不必要重量与提高强度外，碳纤维材质还可以加快热的散发，使引擎舱内的热量快速导出，将引擎在内恒定较为适宜的温度，对降低进气温度也有些许作用。
图：打破以往德系车审美，白车衬托黑色引擎盖竞技味道十足。
图：在外观改装中车主保留了GTi的原汁原味。
图：碳纤维引擎盖可加快发动机舱内热量的散发。
图：虽然是铸造的OZ，但轮毂上标志为超轻量化铸造。
图：原汁原味外观。
大众DSG变速箱十分脆弱，这也直接导致车主对追求性能的希望大大减半，虽然出问题的变速箱多数围绕在迈腾与高尔夫1.4TSI的7速DSG上，但车主依旧为国内没有纯手动的GTi表示出些许遗憾。所以，在这台GTi的引擎舱中并没有看到大量的碳纤维制品与五颜六色的点火线圈。根据车主介绍，为了优化原车的动力性能，也仅仅是使用了K&N进气风格与APR?Stage?1?ECU升序予以释放。与此同时，GTi的涡轮进气温度控制始终是老大难问题，由于中冷被破天荒的设计在了水箱与空调之间的位置，使原厂中冷的迎风面减少，周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升，导致空气氧分子密度降低使动力衰减。对此，车主更换了Forge中冷来解决这个问题，由于GTi原厂中冷需要拆除水箱框架才能拆除，且拆除后的整体性难以保留，所以Forge专为GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方，直接绕过原厂中冷，无需拆除。
图：EA888引擎也是当下最为热门的大众引擎，虽然在缸体强度与散热方面有着诸多争议，但解决问题的办法还是有的。
图：车主使用了Forge外挂中冷，放置在了迎风面较大的最前面，用来降低涡轮进气温度。
行走系统对于车主来说需求并不多，所以GTi基本上传承了大多数程式化的改装方案。BilsteinB16?PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性，足以满足车主日常代步所需，甚至有些富裕。与此之外，考虑到GTi原厂刹车性能不足，车主并没有像多数人一样选择更换R36刹车泵来缓解这种不足，反而找来了昂贵的Alcon轻量化大四活塞刹车用来提升刹车性能。
图：OZ?Racing?Ultraleggera轮毂也是在GTi改装粉丝中使用率最高的，虽然并非锻造产品，但OZ?Racing给它的定义为leggera，看来应该是铸造中的超轻选手。
图：由于原厂刹车对车主的折磨已经很久，所以Alcon轻量化刹车也是不得已而为之，车主再换这套刹车时绝对带有报复性心理。
转载至车本?CHANGER-铁锤?附上改装清单?改装清单：APR二阶程序?，VWR?R600进气，MST二阶管配90度弯管，VWR机油透气壶，天蝎赛道版全段排气?，revo加大中冷，Osir碳纤维双片后唇，Osir尾翼定制颜色，BBS?CI-R19寸轮毂，倍适登B16?DDC避震，米其林PSS轮胎，ALCON刹车套装，CZV后加大盘，DEFI?RG涡轮表配osir表座，APR后雨刷盖，VWR方向盘拨片，定制红色后备箱K字架，全车CUSCO底盘强化件，博德LSD差速器，PSF机滤散热壳，ABT双色镜壳，GTI?TCR赛车定制涂装
第八代第八代高尔夫?GTI已于日前发表，当然，尚未得知该代车型有没机会进行国产，但7代高尔夫的这项改装案例，应该会是能让很多性能迷感到疯狂。这辆改装的7代高尔夫GTI由Mountune经手，最新的这套Stage?2+动力升级套组，让这些车主拥有与新车款比拟的战力，你只需要花费约1.8万人民币，就能换得380hp的最大马力与510N.m的最大扭矩。
其中，最重要的部品就是IS38涡轮增压器，这是高尔夫?R的原厂配备，并提供一组手持控制器让车主能随时切换不同的设定，在传动系统的部分同样提供了若干配备，手动变速箱的车主可选购强化离合器，DSG变速箱的车主则能购买升级版控制软件，只是这些部品并不包含在Stage?2+动力升级套组的内容里。另外，这组控制器也能切换回原厂设定、或启动防盗功能。
对比还没开卖的第八代GTI搭载2.0升四气缸涡轮引擎，最大输出为241hp和370N.m，变速系统部分提供六速手动与七速DSG双离合器变速箱，底盘科技部分新增改良版动态底盘控制系统（DCC），可在转向、减速、加速的时候自动调整减震阻尼下，你更爱哪一款呢？
?
?
?
?
?
为高尔夫GTi示好的空力套件改装商几乎不胜枚举，ABT、Oettinger等大众专属改装品牌的套件看多了也就审美疲劳了。专精于碳纤维部品设计的Revozport虽然算不上是冷门的品牌，不过笔者认为它是能够提升GTi整车气势的同时，与原装高尔夫GTi的外形最为般配的一款设计。前保险杠设计忠实于原装包围，饱满的下气坝为车头争取了尽量充足的进气量，为中冷器、油冷器以及水箱服务。富有立体感的侧裙为呼应前后保险杠，采用了上下两种不同颜色涂装。后保险杠的设计亮点是分布左右两侧的四边形散热腮，令车尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi车尾设计单调，显得臃肿的不足。后保险杠底板并没有向前延伸，是为了兼容不同品牌不同尺寸的横置排气尾鼓。下部黑色纤维材料当然可以选择升级为碳纤维，只是如果你想将GTi放到赛道，还是选择价格更低廉的FRP为妙，毕竟不是谁都能保证装了碳纤维驾驶技术就能好一些，可以如有神助地救车避免包围冲进缓冲区后被撞得粉碎。
来自美国费城的AWE Tuning专精于德国车的改装，大众高尔夫GTi搭载编号EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改装潜力当然不会被AWE Tuning忽视。AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为搭载了EA888引擎的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3之全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。
插一句，根据AWE Tuning官网资料介绍，如果留用原装进气系统，输出马力只有348匹，这大概就是很多“改装专家”声称“换个冬菇头多10匹”的依据了吧，同理排气系统的类似说法亦然。但进排气系统的改装永远是属于配合性质的，就好像点火系统那样。它没有加大排气量甚至外挂增压器那么效果立竿见影。再类比一个例子，假设是同样的硬件外设，喷油嘴的喷油量已经到极限了不够用，更换了更大喷油量的喷油嘴而不作除了电脑调校外的其他改装，比换喷油嘴之前增加100匹马力完全是合理的。但如果将这套喷油嘴换入一辆原装车上，再跟别人吹，这套喷油嘴能够增加100匹马力，这就是一件非常可笑的事情了。
言归正传，AWE Tuning的涡轮套件的周边还需要其他改装部件的配合，才能够令涡轮系统乃至整套动力系统更加耐用更加稳定。这其中必不可少的一定包括冷却系统的升级，尤其是双离合的DSG变速箱，在档位切换时由于离合器剧烈摩擦而容易出现高温的状况。因此改装店为GTi改入Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。Synergy加大水箱将水温控制在合理范围，尤其是香港地处中国南部沿海地区，夏季天气闷热难以散热，令引擎热负荷较大，而欧洲地处北半球北方，全进口欧洲车都有水温高的隐患，需要较强的散热力。机油温度亦有Seteab机油冷却器支援。此外引擎盖亦有配合引擎舱的散热孔设计，不放过任何一个为引擎降温的机会。
此外，在调大增压值之后，引擎的进气温度非常高，因而推高了燃烧温度，令点火时间以及喷油量不能配合至最佳状态。因此这台GTi还有一个比价罕见的改装之处，有异于一般的公式化改装，那就是由Snow Performance制作的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包含了一个高压水泵，一颗喷水喷头以及一个大型储水壶。当传感器探测到引擎有过热趋势的时候，便会启动位于进气歧管之前的喷水喷头，将雾化水喷向进气歧管，水吸收压缩空气热量而转化为水蒸气而令空气降温。燃烧室温度降低之后，GIAC的电脑工程师就可以为ECU设定更为优化的点火正时以及喷油浓度，让引擎工作效率更高。
短途地演示了一程香港岛山路，由于涡轮比起原装涡轮更大，因此需要更大的空气量才能启动入正压，涡轮的介入比原装涡轮的转速更迟。但这种又不是所谓的涡轮迟滞，只是K04涡轮较原装的K03涡轮慢热。在2600rpm之后短短数百转的光景，扭力发放便会呈现几何增长，瞬间有种火箭升空的快感，还好这种快感持续的时间比朝鲜火箭存活时间要长得多。经过精心改装以及调校的底盘包括悬挂系统拥有极高的强度，将动力毫无保留地进行传递。一直到换挡以前，360匹的狂暴通过装有机械多片式LSD的变速箱毫无保留地撕裂着Hoosier R6热熔轮胎！360匹的前驱车真的不是开玩笑，比四轮驱动和后轮驱动形式都要更少的动力流失，意味着它的传动效率更高。而且此车做了大量的轻量化改装，在坡度几乎达到30%的陡峭山路，极为优异的马力重量比将它一次又一次地推向外太空，地心引力对它丝毫不起作用。
可以看到动力系统方面的改装的意念相当成熟，虽然改装项目不少，但每一个项目都极具针对性，没有多余动作。接下来的下盘功夫改装同样如此，虽然改装清单令人眼花缭乱，然而都得到了相当明显的效果。避震器选择了来自德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部门专门针对赛道而设计的高性能避震器，不论日常使用或是周日Track Day竞技，都能从容应对。避震由铝合金材料制造，重量降低及提升防锈力，同时倒立式设计令避震筒更坚固，承受更大的横向拉力。前后避震高低可调20~50mm，软硬可调20段，由于避震段数数值越小越硬，越大越软，所以在赛车上调到4段就已经拥有非常出色的减震表现，而日常用车则可调到10段（数值小为硬，数值大为软），兼顾到一定的舒适性。
作为赛道日爱好者，车主亦注意到了很少人会改动的摆臂部分。原厂的前悬挂下摆臂是以有一定厚度的钢板冲压成型，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或是A3，同样的部件是采用铝合金锻造而成。相较之下，无论是重量还是强度，都是奥迪的铝合金锻造件为佳。因此车主将原厂冲压件更换掉，以高强度换来更精准的前轮指向性。避震器的支撑力增强，此时悬挂系统所承受的冲击力会通过摆臂传递至摇臂与车架之间起缓冲以及铰接作用的衬套。原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。
古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。
轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。
一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。
