20款奔驰G500越野现车 性能出众裸利解析
- 20款奔驰G500越野现车 性能出众裸利解析
- 奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特
- 用来跑工地的话奔驰g500好还是卡宴追求结实，因为路况复杂怕开久了车颠簸的有噪音，雇佣司机开车
- 奔驰g500舒适性和质量怎么样
- 【车主点评:▅ 2020款奔驰G500用车3个月有感】
20款?奔驰G500圆形大灯和车头两端的经典造型转向灯得以保留，泊车时提供方位感指引，C字形尾灯也忠于前作。仔细对比才能够发现位于翼子板上的开孔被取消了，后视镜也换上了更符合空气动力学设计的圆润造型，应该能够降低行驶中的风噪侵扰。
20款奔驰G500如果不同时摆出新老奔驰G级作对比，相信绝大多数人是看不出变化所在。谈及奔驰G级的“方盒子”车身造型，就不得不提及为军方用车的研发背景，转向民用后依然保持着棱角分明的粗犷线条。
新款奔驰G500AMG亮点总结：
1.尺寸相比老款有了明显提升，轴距增加40mm;
2.内饰全面升级，既有越野车的粗犷，又充满了科技感;
3.越野能力相比老款有了明显的提升，变得更加强大;
4.公路表现值得称赞，日常使用也足够舒适豪华。
外观?设计：粗犷中增添了几分精致全新奔驰G级仍然保持专业越野车的定位，同时采用了传统的“方盒子”造型设计，但是细节部分变得更加细腻。新车型尺寸有了明显的提升，长宽高分别为4817×1969×2187mm，轴距为2890mm。
20款奔驰G63越纯粹的设计越容易成为永恒经典，不易过时，奔驰G级正是基于这等刚硬身材赢得不少拥趸。?全新奔驰G级在造型设计完全沿袭最初形态，但新加入了LED灯光技术，随着制造工艺的升级，车身各部件细节处也进行了调整。
20款奔驰G63核心的“三把锁“，当中央差速器锁的开启时，多片式离合器会100%锁止前、后轴的动力。另外，三把差速锁都可在移动时单独挂入，无论是低挡位还是高挡位，顺序是：中、后、前。
文/摄影?|?阮锦程
最能代表奔驰造车水平的有两辆车，它们分别在各自领域做到了第一，而且从来没有被第二名超越过。第一辆是奔驰S级，第二辆就是今天试驾的G级。
年前在上海开了一周的奔驰G500，终于有点不舍地把车还了，然后走到停车场拿回自己的轿车。但坐上轿车开出马路，马上感觉自己的车跟往常很不一样——坐姿太低了，简直就是开着一辆法拉利，这种错觉要开出几公里才恢复。
车身高的爱与恨
并非是轿车低了，而是G500实在太高了。我们熟悉的丰田陆巡车身高度为1930mm，路虎揽胜正常高度是1869mm，这已经是市面上能找到的“大家伙”。但奔驰G500的车身高度是2187mm，简直可以与中巴车平起平坐。
除了上下车有登高的感觉，下车关门你也得用点力甩过去——G500开关门声音很大，而且很重手。于是开G500第一个感觉就是高高在上，路面一切信息都看得清清楚楚，给你很高的安全感。
不好的地方是，在上海很多负三层的地下车库高度很低，开着G500进去压力很大，总感觉天花板在头顶上擦过一样。我更担心这辆价值160万元的豪华车会擦花车顶，虽然不太可能。
很多朋友会觉得，奔驰G500尺寸这么大，停车会不会很麻烦？
并不会，G500长宽高分别为4817×1969×2187mm，虽然它很高也比较宽，但车身并不算长，而且转弯半径也不算很大（比特斯拉、AionLX电动车要小）。所以正常的停车位完全没有压力。
但车身太高的缺点是，如果有行人或助动车离你太近，你可能不容易发现他们，特别是在右转弯的时候要更加小心。加上G500的尾窗视线被备胎挡住一部分，前方的视线一流，后方的视线一般。甚至后方比雷克萨斯LX570还要差一些。
驾驶时要注意车尾的备胎
G500停车时还要注意一点，备胎挂在尾门上比保险杠突出许多，如果倒车的时候没有看倒车摄像头，而是根据后窗距离判断，极有可能碰到价值不菲的备胎盖。因为我提车的时候，备胎盖上已经留下上一位试驾人员留下的痕迹。
与雷克萨斯LX570的区别是“硬中带柔”
那么G500这个越野能力这么强悍，有大梁的承载式车身，还有三把差速锁的家伙，在城市里开会不会很不舒服？相反，很舒服。
“三把锁”是奔驰G最有实力的地方
如果开过丰田陆巡和雷克萨斯LX570的朋友，这类市面非常罕见的非承载式SUV，在城市里开起来都很舒服，前提是不开太快。因为丰田有着船一般的悬挂，以及厚厚的轮胎，路面的震动都被过滤了。
而G500作为奔驰的顶级豪华SUV，它的舒适性并非Jeep牧马人之类可比的，城市行驶即使路面有一些破损也完全能应付，奔驰的悬挂调校功力实在高。
后排空间比上一代大了，但仍然不算非常宽敞
但G500与丰田陆巡和LX570的驾驶感完全不一样，一句话就是前者的操控性好太多。丰田那类基本是开船的感觉，过弯时车身晃得厉害（KDSS能帮助一些），通俗一点就是那种全身软，但悬挂压到底又会很硬的感觉。
而奔驰G500开起来整体感就很强，你会感觉到大G的车身刚性实在太强大，根本就像一块钢板一样不会扭曲，所有的舒适性完全来自于强大的悬挂和豪华的配置。
V8的魅力，缺点是油耗
但以上的爱恨，只是奔驰G500给到的驾驶乐趣的一半。而另一半，来自它那副4.0L?V8涡轮增压引擎。
奔驰V8大排量引擎的声音是非常诱人。雷克萨斯LX570的V8基本没声音，十分无趣。即使是路虎揽胜5.0T?V8机械增压，也是照顾豪华刻意压低声音（高转声音还是好听的）。
而奔驰G500从怠速到高速的所有转速区域，你都感觉得到V8那种粗犷有节奏的低频声音。我以为只有AMG才有这种声浪，原来G500也可以。市面上还能找到这种味道的，只有凯雷德6.2L?V8和V8的福特野马。
4.0T?V8输出高达421Ps和610Nm，你只需很轻很轻的油门开度，就可以让这辆车重超过2.5吨的大家伙轻盈地跑起来，百公里加速只需要5.9秒。
不过在享受了V8的乐趣之后，不妙之处就是它的油耗。
大排量V8加上超过2.5吨的车重，我在上海市区行驶了300公里，兼有中环快速路和地面等各种堵车情况，仪表显示平均油耗为17.9升/公里，与LX570相差不大。如果你经常在快速行驶，油耗可以降到14升/百公里左右。
这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。?所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。
奔驰g500优缺点都有，方向盘比较重，但也还是可以接受；虽然灵活性比卡宴揽胜差一点，但是更稳，不会觉得飘；是有一点点跑偏；加速比入门级的卡宴揽胜要快；视野无敌，尤其是前面堵车，起码知道发生了什么事，知道走哪条道更方便；座位虽然没有保时捷那些舒服，但是坐的直，腰椎没那么难受；
保时捷卡宴虽然身为SUV，却带有许多跑车的特质。它整体造型更长、更宽、更矮，车头更明显的横向线条以及车尾标志性的贯穿式尾灯让整个车的外观看起来更加扁平，而它的越野能力也确实像一支火辣辣的与传统的四轮驱动系统不同的是，即使你不需要它，前轮也会得到一定的能量，保时捷的系统可以将100%的动力转移到后轮，以获得更多的驾驶乐趣。老板们偶尔下个工地矿场啦，也是足够的。车主需要自己设定4种驾驶路况，陡坡缓降系统被整合进入了定速巡航系统。但越野部分最方便的是全景影像系统，毕竟能不掉坑里，谁没事往坑里开呢。至于真实越野能力，道路驾驶方面，能显著感觉到这一代的转向助力系统，好事是转向更轻同时也非常精准，坏事是少了一些“保时捷的感觉”，但是转向液更加轻盈了。
舒适性就根本不应该考虑G500，因为是纯粹的实力派越野车，所以一切都是最专业的越野装备，悬挂自然不会是最舒服的，而且非承载式车身也觉得不是一款是享受形的车。
这种级别的车本来就没什么性价比，富豪的大玩具而已。惊人的油耗，沉重的方向盘，硬朗的悬挂，还有厚重的油门，简陋的配置。这仅仅是为了体现他非凡的越野性能。质量是不用烦的，这是款在泥水里趟，在乱石中飞驰的强悍SUV！
买这种车的人家里绝不会只有这款车，这只是满足征服大自然用的工具，外加显摆。
所以想要舒适性还是关注GLK,ML吧。GL的舒适性也一般
世界最顶级的越野车也不为过，但他真的不适合长时间驾驶。这个级别了，应该是完美，一点小瑕疵完全可以理解。不如考虑雷克萨斯的QX，或者是卡宴和MDX
#选车理由 选车的目标很明确，就要最新款的大G，具体配置看预算。
#最满意 整体都非常满意，座椅比老款G高，后排空间也比老款大，内饰豪华。
#最不满意 加价太厉害了，我这找完人还加了点呢。
#空间 我身高185，调整好前排后后面坐个170的没问题。
#外观 新款的外观比老款的好看了不少。
#内饰 内饰很漂亮，科技感也强，也豪华。
#动力 只要你舍得给油，动力还是很猛的，尤其是中后段。
#操控 新款比上一代操控指向更清晰，但是相对于轿车还是差不少。
#舒适性 悬挂软了不少，但是因为重心高，过坑还是比较晃的。
#油耗 开了3000多公里，基本两天一箱油，还是比较费油的。高速最低我踩16.7个油。
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