4月新能源销量：比亚迪夺冠，特斯拉滑坡，前十不见北汽
- 4月新能源销量：比亚迪夺冠，特斯拉滑坡，前十不见北汽
- 12月新能源汽车销量排行榜，北汽EU销21963辆创新高，宝骏9千辆
- 新能源车全球销量出炉，前五有3个中国品牌上榜！
- 2019年新能源车销量盘点，北汽EU系列破10万，Aion S黑马逆袭
根据乘联会最新数据，4月中国乘用车销量达142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。
开年以来，中国乘用车1-4月的销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，从3月开始，同比增幅大大提升，国内车市已逐渐走出疫情阴影，基本可以确定V型反弹的态势。
不过，4月新能源乘用车销量跌幅仍大于整体跌幅——4月新能源乘用车批发销售6.4万辆，同比下降30%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%，纯电动4月批发销量4.23万辆，同比下降36%。
其中，比亚迪秦EV夺冠，上月的特斯拉Model 3以10160辆的成绩位居榜首，而到了4月份仅售出3635辆，排名跌至第三，不过在1-4月的新能源汽车榜单中，Model 3还是以19705辆的成绩位居榜单榜首。宝骏新能源发挥不错同比增长101.1%，另外，还有两款新造车势力车型进入榜单，分别是蔚来ES6（2907辆）和理想ONE（2622辆）。锐际1.5T PHEV进榜很奇怪。
比亚迪秦EV
比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆，与3月新能源销量齐平销量（为5066辆）。这是今年全新秦EV已经连续4个月上榜，发挥也是一如平常的稳定，当然，这与全新EV出色的产品力脱不开干系。
据了解，比亚迪新能源汽车4月份共计销售12,995辆，同比下滑45.9%，跌幅进一步收窄，占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累计销售35,187辆，较去年同期下滑63.8%。
其实，受行业因补贴退坡影响，自去年7月开始，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，其占公司汽车总销量的比重也由去年6月的近七成一度缩水至三成以内。
进入2020年，多部委联合发布新能源汽车免购置税及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定等扶持政策，同时部分省市还相继出台扩大新能源车指标、购置补贴以及新能源车充电补助等相关刺激政策。
基于此，比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头企业，其技术优势显著、产品谱系也相对完备，多项政策的刺激下，或助力比亚迪新能源汽车销量持续改善。
此外，搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市，亦有望成为其新能源汽车的重要销量增长点。
国产特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。
而销量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日发布了国产长续航版Model 3。该款车型续航里程可达668km，售价339,050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。
消息一出，很多此前准备购买标准续航版的车主改变了主意。然而，长续航版需要在6月份开始交付，这就不可避免的会冲击到特斯拉4月和5月的销量。
此外就是海外零部件供应问题，有媒体报道，特斯拉上海工厂自5月1日休假后，并未在6号开工，这一停工状态持续到9号。
北汽新能源
最让人意外的还是北汽新能源，4月居然没有出现在前十榜单中，据了解，4月份，北汽新能源销量586辆，同比下滑88.3%。这个数字真是让人不忍直视。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06万辆的销量成绩，纯电汽车销量第一。可进了2020年，其销量一路下滑，1月份，北汽新能源销量2006辆，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源销量1002辆，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源销量5992辆，同比下滑66.13%；从历月数据来看，在国内车市逐渐回暖的大背景下，北汽新能源销量颓势反而有进一步扩大的趋势。
而4月份，随着国内逐渐恢复了生产生活，加上政策刺激，国内车市明显回暖，但北汽新能源的销量非但没有回升，反而进一步下跌，令人匪夷所思。
很多人说的质量问题，但笔者觉得这不是主要原因，北汽新能源这个品牌已经存在10年了，产品质量还是过硬的。
笔者认为原因应该是车型布局算不得完善，甚至是有些单一。就从销量这点来看，能够真正扛起销量大旗仅有EU5一款车型，最为关键的是，EU5常年活跃于网约车市场，疫情的出现一定程度上导致了网约车市场的不景气，而北汽新能源的销量为何下滑得如此严重
还有一个小插曲，就是锐际1.5T PHEV，4月以3999辆销量排名第二位，这让不少车友对这款车感到不解。从厂家信息看这款车貌似还在申请准入的状态，预计售价或在19万元左右，因此有网友猜测销量快报中的可能是“企业版“。
1月9日晚，乘联会公布12月汽车销量数据：2019年12月，国内狭义乘用车零售销量214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。整体而言，乘用车市场销量跌幅有所收窄，2020年车市销量或有望谷底反弹。
自2019年下半年开始执行新的新能源汽车补贴政策后，国内新能源汽车的销量持续下滑。12月，新能源狭义乘用车销量为13.0万辆，同比下降17.9%，环比则大幅增长82.3%。2019年全年，新能源乘用车累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。
2019年12月，销量排名前十的新能源汽车的销量均比去年同期有较大幅度的增长。与上月相比，总体销量也增长了不少。其中表现最突出的无疑是北汽新能源旗下的两款车型，北汽EU系列销量达到21963辆，销量再创新高，同比大涨74.9%；北汽EC系列销量达到11409辆，时隔多个月后销量再次得到爆发，同比增长35.7%。
宝骏新能源继续热销，销量达到9000辆，同比增长91.8%，相比上月也多卖了2071辆，表现出色。这款目前在售最便宜的电动微型车，凭借价格的优势在同级别电动车中持续保持领先。
奔腾B30?EV销量迅速增长，12月达到8735辆，相比上月的2380辆销量增加了将近6400辆。而广汽新能源埃安销量由上月的5538辆增加至12月的8460辆，多卖了将近3千辆，销量稳步提高。
奇瑞eQ、荣威Ei5的销量分别为5510辆和5456辆，同比分别增长16.4%和65.3%，相比上月环比增长超过一倍以上。而启辰D60?EV和宝马5系?PHEV销量都超过3000辆，分别为3455辆和3347辆。
值得一提的是，朗逸纯电动车型——朗逸BEV销量达到4545辆再创新高，逐步被消费者所接受。
近日，国外网站INSIDEVS公布了?2019?年全球新能源车型销量数据，2019?年全球新能源车累计销售?221?万辆，占全球所有乘用车销量的?2.5%。其中纯电动车型占比?74%，插混车型占比?26%。
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根据报表显示，2019年，特斯拉以?36.7?万辆击败比亚迪，成为排名排在首位的新能源厂家。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团则分别以?22.9?万辆、16.02?万辆和13.7?万辆排在第二、第三和第四名。
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单车型销量方面，?特斯拉?Model?3是2019年最畅销的新能源车，全年累计销售超?30万辆；其次是北汽新能源?EU系列，全年累计销售?11.1万辆。而日产聆风、比亚迪元?EV/S2、宝骏E系列分别以6.9万辆、6.7万辆和6万辆位居第三、第四和第五。
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特斯拉Model?3
此前?，特斯拉Model?3一直是以进口车的身份进入国内市场，但到2019年3月，随着上海特斯拉工厂的投建，特斯拉官方正式宣布Model?3进行国产销售。不过，特斯拉Model?3的国产之路并不平坦，先后进行了多次的降价或者加价，直到去年11月份，才正式确定价格——32.38万元。
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特斯拉国产版Model?3目前仅推出标准续航后驱升级版一款车型，与进口版标准续航升级版车型相比，两车动力参数相同且续航里程同为460km，而该进口版车型售价为37.7万元（现在已取消），两款车型在特斯拉官网均可订购，两者价格相差4.9万元。
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值得注意的是，国产Model?3的标准续航升级版车型虽然价格仅售32.38万元，但标配Autopilot辅助驾驶系统，诚意可谓十足；质保方面，提供4年/8万公里整车质保，但国产版车型的电池、驱动单元质保为8年/16万公里。
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用车方面，特斯拉将投入运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge?V3?200kW超级充电站，但只有全新21700系列电池才能享受全速充电服务。据悉，采用PowerPack逆变器和液冷管线的新一代快充，能在15min内补充300-400km的续航里程，效率喜人。
北汽新能源EU系列
北汽EU系列在国内能斩获2019销冠，北汽EU5功不可没。北汽EU5作为北汽新能源的主力车型，充分契合了当前消费者出行所需，这也是为什么北汽新能源在网约车租赁和私家车领域都有着不错的市场反响的原因所在。
作为一款新能源车型，北汽新能源EU5外形设计谈不上出众，但大气又耐看的整体设计感符合当前消费者的主流审美。因此，它能够在市场上收获大批的粉丝。而在消费者最关心的续航和动力部分，北汽新能源EU5也给足了诚意，续航超过400km，160kW的功率输出足以满足日常出行。
当然，除去北汽新能源EU5，北汽新能源新推出的纯电动中级轿车北汽新能源EU7，进一步完善了北汽新能源在新能源领域的产品布局，为北汽新能源拓展蓝海市场提供资本。而北汽新能源EU7在北汽新能源2019年的新能源车销量也贡献了1/3的力量，市场潜力不容小觑。
不过，回归到市场，北汽新能源EU系列车型能够摘得2019年国内新能源车销冠（2019年全球新能源销量亚军），除产品本身品质过关外，还离不开北汽新能源在网约车和共享车领域的布局。2019年，北汽新能源EU系列车型销量，很大一部分源自网约车和共享车订单。
日产聆风
自从Model?3面世，聆风全球“最畅销电动车”的荣誉就开始成为历史。2019年，聆风以69873辆的销售成绩位居全球新能源车第三位。聆风在日本的售价为315万日元起，而美国售价则是2.99万美元起，折合人民币售价为20万左右，这个价格在国外来看应该算是比较亲民。
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性能方面，新聆风电池组容量高了25％，达到50kW/h，NEDC测试标准下续航里程可达484km。作为全球最畅销的车型，聆风装备e-Pedal单踏板操作系统、和ProPILOT自动驾驶技术，全新车型智能化水平也有所提升，是世界范围内纯电动车的开路者之一。
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其次，全新聆风，功率和扭矩也比上代车型大得多，加速表现也比上代车型敏锐了不少。车身尺寸为4480*1790*1540mm，轴距2700mm，空间有保障，再加上舒适的“日产大沙发”，非常适合市内代步。
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那这么好卖的聆风为什么没进入国内呢？其实它已经进入国内，只不过是以另一个形式，那就是轩逸?·?纯电，要知道，轩逸·纯电的动力系统就是源自聆风。
而没有把聆风完整引进国内主要是因为国内对于小型两厢车的忌讳，毕竟我国消费者一贯的消费趋势就是以大为美，更何况小两厢车只有在欧洲才吃得开，在国内不受冷落就已经不错。
2019?年因为特斯拉将?Model?3?车型正式引入了国内市场，同时年末正式交付了国产?Model?3?车型，造成特斯拉整体销量大幅上涨，这也是其夺得2019年全球新能源销量桂冠的原因所在。
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2020?年，随着特斯拉量产Model?Y?车型，加之国产?Model?3?车型价格下调，新一年新能源车市场竞争必然会更加剧烈，到底谁能脱颖而出夺得新一年的新能源销量桂冠，咱们拭目以待。
?2019年12月，新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，这也是从2019年7月起，连续第6个月新能源汽车市场销量下跌，但是环比11月份，销量大涨82.3%。同时，新能源车市场全年销量为102.4万辆，同比增长3.9%。那么接下来湃客就带大家对2019年累计销量排名前10的新能源车型进行盘点分析。
2019年新能源乘用车累计销量：
①·?北汽EU系列连续数月领跑新能源销量榜单，凭借2019年累计销量111,125辆的成绩，摘得第一名的桂冠，销量同比上涨244.2%，也是2019年全年累计销量榜单中唯一突破10万辆的车型。
②·?在2019年全年销量榜单中，只有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、荣威Ei5四款车型同比销量上涨，涨幅分别为224.2%、81.5%、85.8%、17.5%。
③·?比亚迪有三款车型上榜，其中比亚迪元EV表现强势，但是比亚迪唐DM和比亚迪e5同比销量下跌。广汽新能源Aion?S在年底发力，成功进入Top?10榜单，位列第7。
2019年最受欢迎的10款新能源车
TOP?1:?北汽EU系列
●?补贴后售价：13.29万-17.19万元
●?2019年全年销量：111,125辆
2019年北汽EU系列的累计销量达到了111.125辆，相较于2018年32,288辆的累计销量，同比大涨244.2%，表现十分抢眼。其中新款北汽新能源EU5于2019年9月份上市，在续航方面提供了416km和501km两种选择，最高续航里程相比老款车型有较大提升。北汽EU系列作为较早入市的新能源车型，凭借着多年积累的消费者基础和良好的市场口碑，已然成为北汽新能源的销量支柱。
TOP?2:?比亚迪元EV
●?补贴后售价：8.99万-13.99万元
●?2019年全年销量：61,551辆
比亚迪元EV在2019年新能源累计销量中收获了61,551辆的成绩，同比上涨81.5%，位居第二。湃客认为比亚迪元EV的热销主要得益于入门价格较低、成熟的外观内饰设计以及305km/410km的高低续航版本选择，换句话说就是高性价比。
首先是8.99万的入门价格，相比起同级别车型来说有一定的优势；家族式的外观设计风格，让比亚迪元EV车型更加年轻化，符合年轻消费群体的喜好；车内8英寸的液晶仪表盘，10.1英寸可旋转中控屏，并带有车联网功能，这是在同级别车型中是少有的；提供305km和410km两种不同的续航里程车型，让消费者根据自身用车需求有了更多选择。
TOP?3:?宝骏新能源
●?补贴后售价：4.98万-5.98万元
●?2019年全年销量：48,098辆
宝骏新能源在2019年全年的累计销量为48,098辆，同比增长85.8%，位于销量榜第三名。湃客认为宝骏新能源能够获得如此成绩，主要在于宝骏找准了其新能源产品的定位。
如今“出行难”“行车难”“成本高”是困扰用户的难题，而宝骏新能源目前的车型都定位于微型车。以主销车型宝骏E100为例，小巧的车身能够在城市中轻松的闪转腾挪，让出行更加便利。与此同时，每公里6分钱的出行成本，以及用户使用家用220V电源即可完成充电，也在一定程度上减少了用车成本压力。所以宝骏新能源对于预算不高并有城市驾车出行需求的消费者而言，是一个不错的选择。
TOP?4:?奇瑞eQ
●?厂商指导价：5.98万-7.58元
●?2019年全年销量：39,401辆
奇瑞eQ车型2019年累计销量为39,401辆，同比下跌16.1%。定位于微型车的奇瑞eQ1，最大的亮点在于其拥有301km的续航能力，要高于同级竞品宝骏新能源车型，并且此车型提供了2座和4座版本，这让消费者的选择更加多元化。但是从销量来看，宝骏新能源车型销量逆势上涨以及欧拉R1的入市，也侵占了奇瑞了eQ车型的市场份额，压力进一步增加。那么，今年奇瑞是否会针对销量下滑的情况做出策略上的调整呢？值得期待。
TOP?5:比亚迪唐DM
●?补贴后售价：22.99万-27.99万元
●?2019年全年销量：34,084辆
比亚迪唐DM在2019年的全年累计销量中收获了34,084辆的成绩，同比下跌3.4%。作为自主新能源汽车市场的“老前辈”，其销量表现稳定，同时也是榜单中唯一一款插电混动车型。从市场方面来看，比亚迪唐DM目前所在的自主品牌插混中型车市场，消费者并没有太多选择，比亚迪唐DM凭借着其品牌多年积累的市场口碑收获了不少消费者青睐，但是在2019年11月上市的WEY?VV7?PHEV则会成为比亚迪唐DM最大的竞争对手，届时该细分市场的竞争压力会进一步增大。
TOP?6:?比亚迪e5
●?补贴后售价：14.75万元
●?2019年全年销量：32,929辆
比亚迪e5的2019年全年累计销量为32,929辆，同比下降25%，而比亚迪e5能够取得如此成绩，主要得益于供应网约车公司和出租车公司。目前比亚迪e5车型并不对个人用户通过经销商售卖，所以该销量成绩对于消费者来说，没有参考意义。
TOP?7:?广汽新能源?Aion?S
●?官方指导价：13.98万-20.58万元
●?2019年全年销量：32,493辆
广汽新能源Aion?S于2019年4月正式上市，并在后续几个月中不断加入新车型，扩充车型矩阵，最终在2019年全年的累计销量中收获了32,493辆的成绩，表现可圈可点。
广汽新能源Aion?S能够获得如此不错的成绩，一方面离不开广汽集团深厚的品牌力。另一方面其年轻化的整体设计语言，顺应了当下消费者的审美。特别是12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸的中控屏相连接，营造出浓厚的科技感。值得一提的是410km/510km的续航能力，在同级别车型中表现十分出色，而13.98万的起售价降低了购买门槛。对于十分看重续航里程的年轻朋友而言，广汽新能源Aion?S值得关注。
TOP?8:荣威Ei5
●?补贴后售价：12.88万-15.88万
●?2019年全年销量：30,546辆
荣威Ei5作为一款纯电动旅行车，2019年全年的累计销量为30,546辆，同比增长17.5%。荣威Ei5的续航里程为420km，虽然说是旅行车，但是相比起纯燃油车而言，长途驾驶的信心并不是非常足。不过其479L的后备箱空间，拓展后可达到1367L，在遇到搬家等紧急情况时，则能够发挥其旅行车的优势。
从市场层面来看，虽然目前自主紧凑型轿车市场竞争十分激烈，但是基本以三厢轿车为主，而荣威Ei5凭借休旅车的造型、420km的续航以及相对低廉的价格，销量表现也很不错。湃客也期待荣威Ei5在2020年有更好的表现。
TOP?9:欧拉R1
●?补贴后售价：6.98万-7.18万元
●?2019年11月销量：28,498辆
欧拉R1是基于长城汽车打造的中国首个电动车专属平台---ME平台打造，该车在2019年累计销售28,498辆。作为一款微型车，欧拉R1的城市通行效率高，301km/351km的续航能够满足日常出行需求，而呆萌的外观极大概率会吸引女性消费者的喜好。并且欧拉R1采用了五门四座的布局，对于一台微型车而言，满足了更多三口之家的用车需求。值得一提的是目前在终端优惠方面，欧拉R1有8000元的优惠，进一步降低了购买门槛。
TOP?10:帝豪EV
●?补贴后售价：13.58万-15.98万元
●?2019年11月销量：28,447辆
帝豪EV在2019年收获了28,447辆的成绩，同比下跌9.5%。在2019年8月份，新款帝豪EV上市，共有3款车型，续航里程分别为400km和500km。新款车型在外观方面较老款车型而言更加年轻，配置上除了低配车型以外，其余两款车型加入了7英寸液晶仪表盘和8英寸中控液晶屏，并支持语音互联系统。值得一提的是，新款车型的官方指导价要比老款车型的指导价更低，结合配置上的升级，那么新款帝豪EV车型更具性价比，从而增加了这款车型的市场竞争力。也期待在今年，帝豪EV有更好的表现。
综合来看，北汽EU系列不负众望的获得了销冠，这与其深厚的品牌力和坚实的消费者基础有着紧密的关系；比亚迪元EV则凭借着成熟的外观设计，丰富的配置以及较低的售价获得了消费者青睐；三款微型纯电动车上榜，说明清晰的产品定位，解决用户痛点是拓展市场的关键。2019已经过去，凡是过往，皆是序章，在已经到来的2020年，各大厂商会对现有车型进行哪些政策调整，又会不会推出新的车型呢？湃客拭目以待。
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