cx30和昂克赛拉配件通用吗（继续布局紧凑型SUV 长安马自达CX-30）
- 继续布局紧凑型SUV 长安马自达CX-30
- 新马自达3、CX-30将搭全新发动机，到底该买“新”还是买“旧”
- 跨界定位的马自达CX-30，能否替代两箱昂克赛拉定位
- 昂克赛拉2.0和cx-30 2.0机油格是否通用
- 长安马自达CX-30，让我眼红让我嫉妒
- 压燃版马自达CX-30/昂克赛拉同登台 将于9月16日上市
- 实拍马自达CX-30 做工用料精湛 竟然还大量采用了进口件
纵观马自达的产品线，长安马自达拥有着CX-5,CX-8两款SUV车型，而一汽马自达则只有一款CX-4车型，而此次最新的马自达CX-30依旧是定位为紧凑型SUV，但是由长安马自达生产销售，编辑最初还有些不解，显然一汽马自达的SUV产品较少，理应是一汽马自达生产销售，但稍稍了解之后，觉得这个事情其实很简单，你知道为什么吗？
就是因为CX-30这台车，你能找到很多马自达3 昂克赛拉的影子，因为昂克赛拉是长安马自达生产销售，所以顺理成章有长马生产。
外观方面，不太严谨的说，编辑更愿意将这台车看做加高的两厢昂克赛拉，前脸方面，都是家族化前脸，一条盾型镀铬饰条勾勒出下部轮廓，并且与大灯相连接，同时车灯方面全系标配全LED大灯，这也是比较有意思的地方，因为马自达最新的家族化车灯造型比较扁平，尺寸较小，已经容不下普通的卤素光源。
侧面造型上，车头部分比较垂直，所以看起来攻击性十足，因为是紧凑型SUV，所以下半部分都采用黑色塑料包裹，同时侧面不同于昂克赛拉两厢版的是，尾部带有小三角窗，车身尺寸方面，CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，这样的尺寸属于入门级紧凑型SUV，同时高度较低，属于比较运动的类型。
尾部的设计上，车灯占据的面积较小，后部带有车漆的部分较多，感觉有些欧洲小厂的跑车的即时感，下方是马自达标志性的双边双出排气。
马自达的新款车型均采用下图这种侧面按键的钥匙，原来拇指饼干一样的钥匙并未延续使用。
内饰部分，CX-30与昂克赛拉高度相似，从这个内饰你就能看出这台车的属性，完全就是驾驶者之车，整体都以驾驶员为中心，副驾驶前方的出风口像是设计师忘了设计，临时增加了两个出风口，中控上方的显示屏看着不大，但也有8.8英寸，显示的效果比较细腻，是2020年上市车型应有的表现。
每一个热爱驾驶的人都不会拒绝这个主驾驶位，看着非常战斗，两个出风口就是为驾驶员服务，中控屏幕也倾向于驾驶者，再加上风琴踏板，不论百公里加速是多少，氛围是足够了。
空间方面并不是这台车的优势，主副驾驶位置当然没有问题，问题出在后排，对于180cm的体验者来说，头部空间比较局促，会有扫头发的现象，并且腿部空间也只能说是能坐，不挤，处在刚刚及格的水平。
后排座椅支持比例放倒，放倒后能够达到全平，后备箱空间因为比较溜背的车身，纵向空间也不太充裕，也是将将及格的水平。
动力方面，国产CX-30仅提供2.0L自然吸气发动机一种动力，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米；传动系统方面匹配6速手动和6速自动变速箱。
对于马自达而言，4月或许是今年最值得铭记的一个月。日前，马自达品牌公布了在中国市场的最新销售业绩（零售）。数据显示，今年4月，马自达在华销量为17091台，同比增长1%，对于马自达而言实属难能可贵。
销量止跌，旗下各车型表现不错
从合资公司各自贡献看，长安马自达4月销售10020辆，1-4月累计销售32265辆；而一汽马自达4月销量未能过万，达7071辆，1-4月累计销售21177辆。
具体车型上，马自达3 昂克赛拉依然是马自达旗下最热销的产品，4月销量为6844辆；马自达CX-4则在4月销售3976辆；阿特兹销量走势较为稳定，4月销售3095辆；马自达CX-5在4月也有不错的表现，销量为3113辆。
全新发动机将搭载，买“新”还是买“旧”？
当然，除了以上车型以外，前不久公布12.99-17.69万元预售价的长安马自达CX-30，预计将在今年5月28日正式上市。并且更为重磅的信息是，马自达还将在今年引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机将最先搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30车型上。
并且，在近日国家工信部公布的最新的申报信息中，新款马自达3 昂克赛拉和CX-30的新车型就搭载了这款Skyactiv-X 2.0L发动机，预计最早在年内就会上市。那么问题来了，如果想要买这两款车型，那是买更加稳定的G系列发动机车型，还是等全新2.0L发动机后续上市后再下手呢？
在回答这个问题之前，圈哥还是带大家先了解一下这款Skyactiv-X发动机到底是何物？据马自达官方介绍，新一代创驰蓝天-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。
从国内申报的CX-30新2.0L发动机的参数来看，最大功率132kW，与海外版保持一致，峰值扭矩为224N.m。目前，国内现款G系列2.0L发动机116kW，峰值扭矩202N.m。可见，新款发动机在动力数据上已经全面超越现款了，并且超越本田的1.5T以及大众的1.4T，弥补了此前马自达在动力方面的劣势。
再来说说油耗，目前CX-30所搭载的G系列发动机百公里综合油耗为6.1L，已经领先了诸多同级产品。而CX-30在搭载全新X系列发动机后，油耗大幅下降至5.5L/100km，甚至媲美Polo（5.5L/100km）、飞度（5.3-5.7L/100km）这些两厢车，燃油经济性优势非常明显。
可能很多小伙伴们会担心国内的油品问题。此前马自达相关人员向《车壹圈》透露，X系列发动机适用于国内92号及以上汽油，根据油品质量发动机的性能会有所变化，但是并不会影响正常使用。
诚然，X系列发动机的优异表现毋庸置疑，但是其相伴而来的必定是价格的上扬。目前现款马自达3昂克赛拉2.0L版本的售价为13.99-16.89万元，而前不久全系搭载2.0L发动机的CX-30预售价在12.99-17.69万元。鉴于成本的考虑，如果新发动机的加入，其价格会在此基础上增加1-2万元。
可能在很多人看来会认为贵了，但是最新的产品、最新的技术加持，它确实值得了这个价。不过考虑到是新出的技术，可靠性还有待验证。
如果你比较保守，对于动力要求并不算高，比较注重性价比的话，圈哥还是建议买现款可靠性更高的G系列产品；而如果你是想尝尝鲜，对动力要求比较高的话，大可加个1-2万，毕竟日后省下来的油钱也不止这个数，你说是不是？
早在去年9月20日的东京CX-30发布会上，马自达总裁丸本明就曾强调，这款车“将成为今后拉动品牌增长、支撑马自达的支柱之一。
的确，仅仅时隔不到半年长安马自达便完成国产首秀，这不仅创造历史上同步用时最短记录，也不难让人看出马自达CX-30用意正是针对国内用户而来。
伪SUV却真运动
长安马自达销售副总裁兼销售分公司总经理吉川尚人如是表示，CX-30作为长安马自达旗下的第三款国产SUV，较之前的CX-5和CX-8，无疑是“第七世代”的关键车型，因此它的出现不仅实现了昂克赛拉两厢版的补位，与12.99-17.69万预售价格区间也与昂克赛拉高度重叠。
重启紧凑级车战略已然成为马自达未来发展的支柱，这不仅是源于马自达对于运动操控上的执着优势，更是看到中级SUV上马自达所剩的份额已是寥寥无几，与其打降维突破还不如坚守自身长处。
从命名不难看出，CX-30并不是一款血统纯正SUV或跨界SUV车型，Cross跨界定位不仅弥补了两厢车内部空间不足的弊病，同时设计上更为灵活的方式也令CX-30有别于传统。
化繁为简成核心
通过对”魂动“理念做出的减法美学，CX-30在设计上倾向于返璞归真式的简约美感，这个设计语言最早曾在全新昂克赛拉上出现，与主流追求科技感、展现制造工艺的炫技式设计方向不同。
CX-30外观没有繁复的设计，更注重通过曲面转折带来的光影变化进行修饰。虽然外观是以简洁的基调为主，但其细节又不乏精致感，比如更加立体的前脸设计、加入复古圆形光带和更多细节的LED尾灯，与整体造型风格相契合，悄然提升了档次。
内饰上，CX-30设计同样从整体出发，大开大合的线条看似是艺术手法的表达，但只要留心就可以发现其内在的巧妙，方向盘、仪表、空调出风口线条向上集中，帮助驾驶员聚拢视线注意前方。
彩蛋仍缺席
当然除了看得见的东西以外，CX-30把更多的“彩蛋”放到了乘员的感知之中。比如在昂克赛拉上广受好评的零重力座椅，可以使人体骨盆保持直立时的零压迫感，减轻久坐疲劳；“双壁”结构隔音设计，进一步降噪减震，强化NVH，提升行车品质感；GVC?Plus系统，实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量以此精准控制前后轮的扭矩输出，升级车辆操控性。
动力方面，SKYACTIV-G发动机满足国六b标准，最大功率116kW，最大扭矩202Nm，虽然在输出参数上并不拔尖，但4-2-1的长路径排气、6孔高压喷油、凹顶切边活塞等设计依旧具备其先进性，而高达13:1的高压缩比则在兼顾动力输出和降低油耗的同时，还能使用92号汽油，进一步降低了用车成本。至于传说中SKYACTIV-X压燃发动机，现场发布的三款车型并未装配，或许它还将跳票一段时间。
官方资料显示，CX-30使用的悬架为“麦弗逊独立前悬”和“蝶形仿生后悬”，因此不出意外还是全新昂克赛拉上的那套组合，这也间接说明了CX-30不仅在操控能力上与全新昂克赛拉颇为接近，整车合理利润率也同样相当。
便宜即真理
2019年，马自达共在华销售新车227750辆，其中长安马自达133838辆，旗下的昂克赛拉（98218辆）和CX-5（35620辆）总和更是占到销量90%比重，但在数据之下也不难看出，更低价位以及更具运动风格的昂克赛拉已是CX-5两倍销量有余，因此CX-30上市后必定将弥补CX-5所留出的价格区间。
据车型定位，马自达CX-30的竞争对手应为丰田C-HR、本田缤智／X-RV、大众探影、东风日产逍客等SUV。4395*1795*1540mm的车身三围虽然均算不上突出，但长达2655mm的轴距好歹给其挽回了面子，毕竟，以空间宽大著称的本田C-RV（比CX-30高一级别）也就2660mm，这让我们对CX-30的后排腿部空间有了更大的期待。
动力方面，2.0的SKYACTIV-G（116kW，206Nm）对比本田两兄弟的1.5T（130kW，220Nm）、丰田C-HR?Dynamic?Force?2.0（126kW，203Nm）和探影的1.4?TSI（110kW，250Nm）并不占多少优势，不过好在CX-30价格便宜啊，而且长安马自达还给其留了压燃发动机这一手（133kW，222Nm，热效率50%！），有消息称年内就可能装配实车，届时，CX-30在运动性上还能更上一层楼。
随着CX-30的到来，马自达在华产品体系终于得到进一步补充，相比轿跑风格浓郁的CX-4又有一定的区别。作为一款入门级定位的跨界SUV，12.99万元起售的CX-30在预售起售价上还是颇具诚意的，这款车型能否弥补马自达3昂克赛拉两厢版未能引入的遗憾，肩负马自达在华销量顶梁柱的重任，还有待市场给出答案。
通用的都是。
在市场之中，昂克赛拉虽说并不是销量更为出众的那一批车，但是在某些方面，这款车的表现却不会逊色，所以在趁着上新这款车也就成功拿下了一个漂亮的销量，而这样的数据也在短时间之内给这款车带来了一定的新关注者或者是购买力。而在新款中，这款车还提供了两个动力系统供大家选择，其中相对1.5L来看，不得不说：2.0L的昂克赛拉表现很强势。 对于马自达的这批车型，大家虽说熟悉程度不算太低，对于这个品牌却也是大部分早有耳闻，它的某些技术实力可以说是排在前列当中，并且得到了大多数人的认可。而在昂克赛拉身上，也同样可以看到比较出色的数据和实际表现，所以尽管之前这款车的销量因为某些原因受限，但是在国内却也同样有一批关注者和购买群体。
作为一名长安马自达车主，见到CX-30的第一眼，心中就隐隐有些不快。
与我的马自达3昂克赛拉明明价格差不多，为什么CX-30全系标配2.0升自然吸气发动机呢？2.0车型开起来有多称心与舒心，我们这些老车主实在是再清楚不过了！
没错，我就是在嫉妒！
自2010年马自达提出了“魂动”概念之后，如何将这个抽象的概念变为一辆实打实的汽车，不仅吊着消费者的胃口，也考验着马自达的制造工艺水平。随着CX-5与马自达3昂克赛拉的国产，我们也见识到了“理工男”的不去之魂。
不过，正所谓“花无百日红”，再好的设计也有落后的一天。随着其他竞品车型的更新换代，马自达也急需作出改变，来应对日渐激烈的竞争。“魂动”设计如此经典，改了之后会不会失去原有的韵味呢？相信，很多人都与我一样，心中充满了疑问。
我们对于新一代“魂动”概念的感觉，恰如1961年全世界都在怀疑马自达那个47个人组成的新部门。被称为“转子47壮士”的转子研发部没有让世人失望，如今魂动2.0理念也同样没有让我们失望。
在遇到次世代马自达产品之前，就算是“蛮牛跃马”，我也能找到合适的语言来描述。但是站在次世代马自达车型面前，随着光影在车身上流动，我却突然不知道应该怎么用语言去形容。原来所谓的“远看成岭侧成峰，远近高低各不同”是真的。
“减法美学”并不是让CX-30变得“简单”，而是通过“简约”来表达那些线条无法描绘的细节。魂动2.0设计，让“魂动”理念再次升级。我想，就算是单纯为了CX-30的外观设计，肯定也会有很多人愿意买单！
说完了“魂动”，自然要说“创驰蓝天”。
创驰蓝天技术，是一套包含了车身设计、动力调校与悬挂调校的技术总成。这套技术不仅让发动机动力输出更加强劲，也能取得更高的燃油经济性；不仅让车身支撑表现更加全面，也让车内空间更加充裕。
不过，正如无法用语言来描述“魂动”概念，不把CX-30开起来，也没有办法准确表达“创驰蓝天”技术的优势。
我们要了解一辆车，是应该通网络上冰冷的数字呢，还是应该握紧方向盘实际上路体验呢？毫无疑问，自然需要我们“赶快上车”。CX-30保持了长安马自达一贯的高水准，油门响应积极，刹车线性顺脚。
油门踏板细腻清晰，踏板踩下多深，CX-30就会输出多大的力量，将自然吸气发动机的特点充分表现出来。在此应该重点表扬一下创驰蓝天变速箱，起步顺滑，提速明显，换挡迅速，让驾驶者挑不出来毛病。特别是在深深踩下油门踏板之后，在发动机拉高转速的同时，变速箱会“见缝插针”般的降档提速，就好像变速箱“读懂”了我的心思，帮着我一起提速超车，超车就是这么顺其自然，理所应当。
很多喜欢玩车的人都喜欢强调“手动才是真正的驾驶乐趣”这个观点。但是我想说的，如果让这些人早日遇到马自达创驰蓝天变速箱，那么很有可能就会有“非马自达不运动”的论调了。这台聪明的变速箱，甚至在很多时候，胜过了自诩为玩车老炮儿的右手。
早在十几年前，老马六就有“弯道之王”的美名，如今的CX-30同样也担得起这个名号。变道灵活，过弯精准，车身有很好的支撑性，并且车尾表现出极强的跟随性，前后配合十分默契。在一些中高速弯道上，总是让人忍不住深踩油门，想试一试这辆CX-30的极限到底有多高。
我想，只有真正体验过CX-30的人，才会明白，我所说的“驾驶乐趣”，并不是“5秒破百”也不是“滚滚声浪”更不是“赛道上一串串的圈速时间”。当我们握紧方向盘，我们能想到的事情，就是清空大脑，享受这辆CX-30带来的最单纯的驾控乐趣。也只有坐在马自达的车中，才能忘记生活中的种种不快，用纯粹的驾驶乐趣，让我们的嘴角保持上扬。
这台2.0升排量的CX-30，外观惊艳，内饰简约，空间够用，最重要的是性价比也很高。作为十五万元区间内唯一一款2.0升排量的合资车型，马自达用这样的方式宣告马自达的第七世代正式来临。
作为一名老车主，我很嫉妒将来长安马自达CX-30的新车主们；而作为一名马粉，我很庆幸长安马自达又推出一款很有竞争力的优质车型。希望乐于享受驾驶乐趣的你，能早日寻找到属于自己的马自达。
近日，我们从社交网络上获悉，长安马自达CX-30压燃版和长安马自达3昂克赛拉压燃版预计将会在9月16日正式上市。动力方面，新车搭载一台2.0L发动机，最大功率为132kW（180马力）。
外观方面，马自达CX-30压燃版的整体设计基本与现款车型保持一致。前脸部分，新车搭载了多边形进气格栅，与下方贯穿整个车头的镀铬饰条搭配，使新车更加精致；两侧的前大灯组造型十分犀利，点亮后有着不错的辨识度。
马自达3昂克赛拉压燃版采用了魂动2.0的设计理念。前脸部分，新车搭载的大嘴式进气格栅具有更强的冲击力。车辆尾部，新车的LED尾灯组内部设计有圆环造型，夜间点亮后有着不错的视觉效果。此外，新车还采用了双边共两出式的排气布局。
动力方面，两款新车搭载的是e-创驰蓝天X系列2.0L发动机，具备SPCCCI火花点火控制压燃技术，最大功率为132kW（180马力），峰值扭矩为224Nm。
比起丰田本田，马自达好像缺少一些存在感，但这家追求运动操控的百年车企却也有着相当数量的忠实车迷。无论是转子引擎上的执着，还是近年来以魂动外形掀起的美学重塑，马自达一直在坚持自己的造车哲学，这在马自达最新的全球新车CX-30上也体现的淋漓尽致。
魂动设计再升级
说起来魂动设计问世也有七八个年头了，但即便是初代的阿特兹外形放到现在看也丝毫没有过时。由CX-5上展现的新一代魂动设计则更加追求浑然天成，所以在最新的CX-30你几乎找不到一条明显的腰线，但侧面的光影变化却又引人入胜，极具变化。
车头的设计风格同CX-5颇有相似，灯眉突出，而中网的镀铬饰条也比较立体。前面黑色的中网不仅具备主动关闭功能，中间的车标更是内置一颗毫米波雷达，以实现自适应巡航。大灯采用全LED设计，品牌为美国STANLEY，下方的雾灯改为日间行车灯/转向灯。保险杠下方更有进气口直通前轮，以降低风阻。
CX-30的尺寸介于CX-3与CX-5之间，基于全新昂克赛拉底盘打造而来，定位是一款适合城市驾驶的紧凑级SUV，也填补了国内没有两厢版昂克赛拉的遗憾。侧面造型类似两厢车的跨界版本，车轮和侧裙均有大面积的黑色护板，尺寸比CX-5上的更为宽大。轮胎尺寸为18寸，采用215/55 R18的普利司通泰然者轮胎。
斜后方是这台车最富变化的角度，车身上的腰线会勾勒出一条S型的光影，而车尾的造型也令车身有向前俯冲之感。尾灯同样为LED，内部灯带采用勺子造型，与头灯的造型类似，也是突出车身之外。同样车尾也有大面积的黑色饰板，下方则有双边单出的镀铬排气管。
内饰设计可以给满分
尽管内饰的大致布局和昂克赛拉基本一致，但在细节上，CX-30给出了近年来最令人赏心悦目的内饰设计。大面积的软材质配合双色、缝线立即提升了手感和档次，液晶屏和中控的布局也和1974版保时捷911有着异曲同工之妙。仪表盘联通两侧的出风口，中间为液晶屏两侧为实体指针，上方还有HUD抬头显示。方向盘则采用全新样式，三幅运动式设计具备换挡拨片，两侧也有丰富的多功能按键。
马自达的中控尺寸不大，但巧妙的布局让它可以与中控的设计融为一体十分和谐。不支持触控，但下方旋钮和按键的布局都十分合理，操作起来流畅方便，比起触摸的方式更为安全，也有利于驾驶。内部的功能支持手机互联，车载热点，界面和操作都类似宝马上一代的idrive车机。
这台实拍车型为量产前的试装车，配置为高配。空调为双区自动空调，操作面板简单明了，共有四个按键留白，应该是为座椅加热/通风留出位置。左侧则有环视影像、倒车雷达、电子车身稳定、自动启停、座椅记忆等功能的按键。
座椅方面，CX-30采用黑色真皮配合打孔缝线的处理，座椅填充饱满舒适，两侧的支持相对一般。真皮的纹理和质地都比较好，还有一丝淡淡的香味，给人很舒服的氛围。前排座椅支持电动调节但没有通风/加热。头部有一款标准尺寸的天窗，全车的内外光源均为LED。后排有三个头枕，但更适合乘坐两名成年人。后排有独立出风口，但没有USB口，后排的空间也比较紧凑，仅适合城市短途通勤。后备箱的部分表现不错，不仅开口大，更可以放倒后排扩充空间，尾门更有电动开关。
创驰蓝天动力
和昂克赛拉一样，CX-30同样搭载了日本进口的2.0L创驰蓝天发动机，最大功率116kw，最大扭矩224nm。匹配的是6AT变速箱，全系标配前麦弗逊后扭力梁，应该都不会提供四驱版本。这样的动力放在CX-30这样尺寸的小车上，相信会是动力随叫随到，并且高效节能。而传闻中X版本的压燃技术发动机也将在年底推出，届时也会搭载于这款车型之上。
都市年轻人首选
马自达在2020年迎来了自己的百年诞辰，我们除了感叹日本工业的传承，更陶醉于马自达的造车哲学。在CX-30上，没有标新立异的外形，却处处有着精致的设计；没有时髦炫酷的配置，却处处透出高级的氛围。CX-30预售价12.99-17.69万，根据情报实际售价会低上4000-5000元，考虑到初期车型大量的进口零部件，这样的价格确实是香。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。