2010最贵的车是什么车
- 2010最贵的车是什么车
- 全球只有两台价值三千万的跑车主人是哪两个
- 科尼塞克trevita和科尼塞克agera r哪辆更好
- 科尼赛克这个名字大家都不陌生，它是什么意思
- 克莱斯勒ME 4-12和科尼塞克ccxr trevita哪辆快
1. 科尼塞克Trevita 2010 价格221万美元
以科尼塞克CCXR系列为基础加上全新碳制过滤器设计而成的这款车名叫“Trevita”，这是“三白”和熠熠闪光的钻石的意思。这款车配备科尼塞克闪光菱形斜纹的车体和双碳车翼。车内装有许多系统装置，如液压升降系统，娱乐系统以及轮胎监控系统，还有仪表组和特殊气囊。车身外体完全由在瑞典的科尼塞克总部制造与喷漆。
2. 布加迪威龙16.4 Grand Sport 2010 价格200万美元
布加迪威龙16.4 Grand Sport跑车价值200万美元，是世界上第二贵的汽车。汽车内部安装了1001马力，16汽缸的引擎，最高时速达到217迈每小时。带有2.7寸液晶显示屏的这款车是世界上最快的跑车。
3. 帕加尼佐达Cinque 跑车2010 价格180万美元
这款车已经很少生产和出售了。如果我们提到这款车的内部装置，不得不提到它碳化钛做的底盘，678马力梅赛德斯AMG V12 引擎。这款车在3.4秒内就能达到时速每小时100公里。最高时速是217迈每小时。车身用碳纤维制造，后期使用钛和镁制造。
4. 兰博基尼布雷文顿敞篷跑车2010 价格156万美元
从隐形飞机中攫取设计灵感的这款车配备V12 650马力的引擎。最高时速达200迈每小时，3.4秒内就能超过时速每小时60迈。这辆车之所以质量轻巧，是因为它的车身是用碳纤维制造的。它拥有你能想到的所有意大利跑车所拥有的性能。
5. 兰博基尼布雷文顿2010 价格142万美元
这款车的制造还没有完成。而我不知道旧版是否已经退出市场。这款车含黑色铝制边框，与它的新版敞篷跑车相类似。这款车的设计灵感来源于战斗机，因此你可以想象到这款车的战斗力有多强大。
6. 迈巴赫Landaulet 2010 价格140万美元
这是一个德国汽车品牌。这款车是一款昂贵的豪华型轿车。制动力604马力，最高时速155迈每小时，装配12双涡轮引擎。
7. 科尼塞克 CCRX 2010 价格130万美元
科尼塞克CCRX是科尼塞克CCX系列的另一种包括环保车型在内的替代车型。这款车使用的是生物燃料，达到时速每小时100公里需要3.1秒，最高时速每小时250英里。.
8. 科尼塞克 CCX 2010 110万美元
这款车使用一种V8引擎，全世界范围内只生产和销售806台。它只需3.2秒的时间内就能达到时速每小时100公里。最高时速每小时245迈。这款车轮胎使用碳纤维轮辋，配备6档加速器和陶瓷刹。
9. 里布兰克米拉波2010 价格76.5万美元
为勒芒24小时弹力测试赛而设计的这款车能够合法地在公路上行驶。米拉波安装4.7公升 V8引擎，产生700马力，配备半自动换挡系统，平均时速230英里每小时。
10. SSC Ultimate Aero 2010 价格74万美元
新款SSC最高时速达到270英里每小时，碳纤维塑料制车身，配备温度感应器和轮胎压力感应器，确保汽车最好的行驶状态。
目前只知道有一个是前美国拳击手弗洛伊德·梅威瑟
是价值480万美元（约合3千万人民币）的科尼塞克CCXR Trevita超级跑车
另外他还有3辆法拉利、1辆保时捷、1辆兰博基尼、3辆布加迪
这些信息都是车主自愿透露的，所以另一名车主的信息还不清楚
外观是trevita好看（个人意见）
操控度，trevita的是6速序列手动，agera r 是7速双离合器的，但是，毕竟都是超级跑车中的超级跑车，操控性真的是很难比较，几乎是没什么区别的，可是也只能从这方面比较了，个人还是觉得7速双离合的好
动力，不用说了，都是神级的，给个数据吧，trevita 1018马力，1060扭矩，0-100km/h加速2.9秒;agera r,用E85的是1115马力,1200牛米,普通汽油是940马力1100牛米.E85的型号在专门配置下极速可达440km/h.所以,个人觉得后者的动力强
科尼赛克这个名字大家都不陌生，它既是瑞典的超级跑车制造商，也是公司创始人的姓氏。与其它远近驰名的超级跑车品牌相比，科尼赛克时至今日也只是一个“小作坊”，但是，它的名气却丝毫不亚于那些大厂，怎么做到的？
如果你对它感兴趣，甚至是想开一家汽车公司，那么可以跟克里斯蒂安·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）聊聊天。
众所周知，克里斯蒂安·科尼赛克的同名超级跑车公司只制造了少量的高价超跑，但这家公司仍然是现在生存下来的少数几家新兴超级跑车制造商之一。
毫无疑问，克里斯蒂安·科尼赛克在用自己的智慧和理想工作，他认真地说：
创办一家汽车公司需要面临很多艰苦的工作，如果我能提供任何建议，那就是保持专注，并且永远不要放弃。
克里斯蒂安·科尼赛克认为，在经营这家跑车公司的过程中，掌握管理企业的技能和日常任务很重要，但是“不失梦想”更为重要。
他在22岁时创办了科尼塞克跑车公司，从而让自己年轻的人生开始面临各种难以想象的挑战，这一切的动力都来自于他对汽车的热爱。他表示：
我想向自己和周围的每一个人证明，如果我真的想做好一件事，那么我可以付出一切努力并承担一切后果。我受到了很多质疑与嘲笑，这使得我在创业初期更有耐心，在公司苦苦挣扎的日子里更有毅力。
科尼赛克CC
科尼赛克成立于1994年，并在2年后的1996年才完成了其首款原型车——科尼赛克CC，但是，又经过了长达6年的测试和调整，直到2002年，第一款量产车科尼赛克CC8S才问世。
从公司成立到第一款跑车量产，这是举步维艰的8年。挺过来了，春暖花开；挺不过来，寒冬永驻。
幸运来自于坚持，CC8S在2003年日内瓦车展上正式交付给了科尼赛克有史以来的第一个客户，并且获得了“世界最强大量产发动机”的吉尼斯世界纪录。
科尼赛克CC8S
科尼赛克CC8S的成功不仅轰动了超级跑车领域，更引爆了汽车行业。精美且强大，成为了人们对科尼赛克的印象，致力于打造“全世界最强大的超级跑车”的宗旨，也成为人们津津乐道的话题。
从开始到现在，这是持续26年的坚持，科尼赛克每年仍然只生产约10辆汽车，每一辆的价格都是7位数美元的范围内。
如今，与时俱进的科尼赛克引入了技术创新，例如近乎瞬时变速的“光速传动系统”、FreeValve无凸轮发动机等，它也接受了电气化，最新的超级跑车Gemera就是一款1700马力的混合动力超级跑车。这就是科尼赛克“坚持与创新”的力量，而在恒大集团20%的持股下，相信它在中国市场的前景也会越来越好。
当然是CCXR Trevita了，路遥知马力，CCXR的马力比他多很多，像长距离比赛的话，越到后面，马力越大加速越快。但要是论前段加速的话，克莱斯勒更猛一点。不过CCXR是全碳纤结构的，而且空气动力学效果更棒，且配备双离合变速器，所以后半段是肯定能把克莱斯勒甩的远远的
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