导线连接方法（电线对接的正确方法） ♂
导线连接方法（电线对接的正确方法）- 电线对接的正确方法
- 电线接头方法
- 导线的连接步骤及方法
- 电工接线方法是什么
- 导线连接方法有哪3种
- 导线连接方法是什么
- 正确的电线的接线方法是怎样的
- 电线接头连接方式是什么
- 电线接线缠绕方法
- 一个电路应导线的不同连接,有那三种工作方式
电线对接的正确方法
（1）单股铜导线的直接连接。小截面单股铜导线连接方法如图1所示，先将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后剪去多余线头即可。?
大截面单股铜导线连接方法如图2所示，先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约1.5mm2的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两端的缠绕裸铜线继续缠绕5～6圈后剪去多余线头即可。?
不同截面单股铜导线连接方法如图3所示，先将细导线的芯线在粗导线的芯线上紧密缠绕5～6圈，然后将粗导线芯线的线头折回紧压在缠绕层上，再用细导线芯线在其上继续缠绕3～4圈后剪去多余线头即可。?
（2）单股铜导线的分支连接。单股铜导线的T字分支连接如图4所示，将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。?
单股铜导线的十字分支连接如图5所示，将上下支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。可以将上下支路芯线的线头向一个方向缠绕[见图5(a)]，也可以向左右两个方向缠绕[见图5(b)]。?
（3）多股铜导线的直接连接。多股铜导线的直接连接如图6所示，首先将剥去绝缘层的多股芯线拉直，将其靠近绝缘层的约1/3芯线绞合拧紧，而将其余2/3芯线成伞状散开，另一根需连接的导线芯线也如此处理。接着将两伞状芯线相对着互相插入后捏平芯线，然后将每一边的芯线线头分作3组，先将某一边的第1组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，再将第2组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，最后将第3组线头翘起并紧密缠绕在芯线上。以同样方法缠绕另一边的线头。?
（4）多股铜导线的分支连接。多股铜导线的T字分支连接有两种方法，一种方法是将支路芯线90°折弯后与干路芯线并行[见图7(a)]，然后将线头折回并紧密缠绕在芯线上即可[见图7(b)]。?
另一种方法如图8所示，将支路芯线靠近绝缘层的约1/8芯线绞合拧紧，其余7/8芯线分为两组[见图8(a)]，一组插入干路芯线当中，另一组放在干路芯线前面，并朝右边按图8(b)所示方向缠绕4～5圈。再将插入干路芯线当中的那一组朝左边按图8(c)所示方向缠绕4～5圈，连接好的导线如图8(d)所示。?
（5）单股铜导线与多股铜导线的连接。单股铜导线与多股铜导线的连接方法如图9所示，先将多股导线的芯线绞合拧紧成单股状，再将其紧密缠绕在单股导线的芯线上5～8圈，最后将单股芯线线头折回并压紧在缠绕部位即可。?
（6）同一方向的导线的连接。当需要连接的导线来自同一方向时，可以采用图10所示的方法。对于单股导线，可将一根导线的芯线紧密缠绕在其他导线的芯线上，再将其他芯线的线头折回压紧即可。对于多股导线，可将两根导线的芯线互相交叉，然后绞合拧紧即可。对于单股导线与多股导线的连接，可将多股导线的芯线紧密缠绕在单股导线的芯线上，再将单股芯线的线头折回压紧即可。?
（7）双芯或多芯电线电缆的连接。双芯护套线、三芯护套线或电缆、多芯电缆在连接时，应注意尽可能将各芯线的连接点互相错开位置，可以更好地防止线间漏电或短路。图11(a)所示为双芯护套线的连接情况，图11(b)所示为三芯护套线的连接情况，图11(c)所示为四芯电力电缆的连接情况。?
三、导线连接处的绝缘处理?
为了进行连接，导线连接处的绝缘层已被去除。导线连接完成后，必须对所有绝缘层已被去除的部位进行绝缘处理，以恢复导线的绝缘性能，恢复后的绝缘强度应不低于导线原有的绝缘强度。?
导线连接处的绝缘处理通常采用绝缘胶带进行缠裹包扎。一般电工常用的绝缘带有黄蜡带、涤纶薄膜带、黑胶布带、塑料胶带、橡胶胶带等。绝缘胶带的宽度常用20mm的，使用较为方便。?
1．一般导线接头的绝缘处理?
一字形连接的导线接头可按图12所示进行绝缘处理，先包缠一层黄蜡带，再包缠一层黑胶布带。将黄蜡带从接头左边绝缘完好的绝缘层上开始包缠，包缠两圈后进入剥除了绝缘层的芯线部分[见图12(a)]。包缠时黄蜡带应与导线成55°左右倾斜角，每圈压叠带宽的1/2[见图12(b)]，直至包缠到接头右边两圈距离的完好绝缘层处。然后将黑胶布带接在黄蜡带的尾端，按另一斜叠方向从右向左包缠[见图12(c)、图12(d)]，仍每圈压叠带宽的1/2，直至将黄蜡带完全包缠住。包缠处理中应用力拉紧胶带，注意不可稀疏，更不能露出芯线，以确保绝缘质量和用电安全。对于220V线路，也可不用黄蜡带，只用黑胶布带或塑料胶带包缠两层。在潮湿场所应使用聚氯乙烯绝缘胶带或涤纶绝缘胶带。?
2．T字分支接头的绝缘处理?
导线分支接头的绝缘处理基本方法同上，T字分支接头的包缠方向如图13所示，走一个T字形的来回，使每根导线上都包缠两层绝缘胶带，每根导线都应包缠到完好绝缘层的两倍胶带宽度处。?
3．十字分支接头的绝缘处理?
对导线的十字分支接头进行绝缘处理时，包缠方向如图14所示，走一个十字形的来回，使每根导线上都包缠两层绝缘胶带，每根导线也都应包缠到完好绝缘层的两倍胶带宽度处。?
电线接头方法如下：
1、绞合连接
绞合连接是指将需连接导线的芯线直接紧密绞合在一起。铜导线常用绞合连接。单股铜导线的直接连接。小截面单股铜导线连接时，先将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2到3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5到6圈后剪去多余线头即可。
大截面单股铜导线连接时，先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约1.5mm2的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两端的缠绕裸铜线继续缠绕5到6圈后，剪去多余线头即可。
不同截面单股铜导线连接时，先将细导线的芯线在粗导线的芯线上紧密缠绕5到6圈，然后将粗导线芯线的线头折回紧压在缠绕层上，再用细导线芯线在其上继续缠绕3到4圈后剪去多余线头即可。
2、分支连接
单股铜导线的T字分支连接，是将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5到8圈后，剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5到8圈后剪去多余线头即可。
电气装修中，导线的连接是电工的基本操作技能之一。导线连接质量的好坏，直接关系到线路和设备是否可靠、安全的运行。
当导线不够长或要接分接支路时，就要进行导线与导线的连接，常用的导线线芯有单股、7股、11股等多种，连接方法随芯线的股数不同而异。对导线连接基本要求是：电接触良好，有足够的机械强度，接头美观，绝缘恢复正常。
一、单股铜导线的连接
1、单股铜导线的“一”字型连接
小截面单股铜导线连接方法：先将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后剪去多余线头即可。
大截面单股铜导线连接方法：先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约1.5mm的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两端的缠绕裸铜线继续缠绕5～6圈后剪去多余线头即可。
不同截面单股铜导线连接方法：先将细导线的芯线在粗导线的芯线上紧密缠绕5～6圈，然后将粗导线芯线的线头折回紧压在缠绕层上，再用细导线芯线在其上继续缠绕3～4圈后剪去多余线头即可。
2、单股铜导线的分支连接
(1)单股铜导线的T字分支连接
将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。
(2)单股铜导线的十字分支连接
将上下支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。可以将上下支路芯线的线头向一个方向缠绕也可以向左右两个方向缠绕。
二、多股铜芯线的直线连接
基本操作步骤：剖削硬线绝缘层、散开芯线、对叉伞形芯线头、分组缠绕线头、钳平线头末端。
注意事项：
1、剥削线芯绝缘层常用工具有电工刀、钢丝钳和剥线钳，可进行削、克及剥削绝缘层。一般4mm以下的导线原则上使用剥线钳, 使用电工刀剥削时, 不允许用刀在导线周围转圈剥削绝缘层，以免破坏线芯。
2、所有铜导线连接后均应挂锡，防止氧化，增加导电率。
3、导线连接后应包裹绝缘层。
电工接线方法有以下三种：
1、剖削导线绝缘层。可用剥线钳或钢丝钳剥削导线的绝缘层，也可用电工刀剖削塑料硬线的绝缘层。用电工刀剖削塑料硬线绝缘层时，电工刀刀口在需要剖削的导线上与导线成450夹角，斜切入绝缘层，然后以250度角倾斜推削。最后将剖开的绝缘层折叠，齐根剖削。剖削绝缘时不要削伤线芯。
2、单股铜芯导线的直线连接和T形分支连接
(1) 单股铜芯导线的直线连接。先将两线头剖削出一定长度的线芯，清除线芯表面氧化层，将两线芯作X形交叉，并相互绞绕2～3圈，再扳直线头。将扳直的两线头向两边各紧密绕6圈，切除余下线头并钳平线头末端。
(2) 单股铜芯导线的T形分支连接。将剖削好的线芯与干线线芯十字相交，支路线芯根部留出约3～5mm，然后顺时针方向在干线线芯上密绕6～8圈，用钢丝钳切除余下线芯，钳平线端。
3、螺栓压接法接线 。压接管压接法接线导线的连接方法。铝芯导线应采用螺栓压接和压接管压接方法。此法适用于小负荷的铝芯线的连接。
压接管压接法连接适用较大负荷的多股铝芯导线接法接线的连接 (也适用于铜芯导线)。压接时应根据铝芯线的规格选择合适的铝压接管。先清理干净压接处，将两根铝芯线相对穿入压接管，使两线端伸出压接管30mm左右，然后用压接钳压接。压接时，第一道压坑应压在铝芯端部一侧。压接质量应符合技术要求。
注意事项：
导线接头连接时，要求接触面光滑且无氧化现象，对不光滑或有氧化现象的导线，要用砂纸打磨后再连接，缠线的过程中用力要适中，用力过轻会导致接触不良，用力过猛会损伤导线。导线连接后，要用绝缘电布包好，绝缘层要以压置1/2的比例从一端缠绕到另一端，且至少往返一来回。
扩展资料
接线图使用标准的符号接线装置，通常是从那些上使用的不同的示意图。电气符号不仅显示要安装什么东西，而且显示正在安装什么类型的设备。例如，表面天花板灯由一个符号表示，凹入的天花板灯具有不同的符号，并且表面荧光具有另一个符号。
每种类型的交换机都有不同的符号，各种出口也是如此。有符号显示烟雾探测器的位置，门铃铃声和恒温器。在大型项目中，符号可以被编号以显示例如设备所连接的面板和电路，并且还标识要在该位置安装多种类型的夹具中的哪一种。
配线时常因线路分支或因导线不够长，需要把一根导线与另一根或数根导线连接起来，导线与导线的连接处称作接头。接头往往是故障所在，故应尽量避免。接头的技术要求为：接触紧密，不得增加电阻；接头处的绝缘强度，不应低于导线原有的绝缘强度；接头处的机械强度，不应小于导线原有机械强度的80%。
（1）铜芯导线的连接
一般采用缠绕法和绞接法，现将常用的接头方法叙述如下：
①单股导线的平接头。两支线芯互绞3圈后，再将每支线芯去缠绕另一线芯5、6圈（图1-26）。
图1-33圆形和椭圆形铝套管
图1-34手压钳示意图
图1-35压接后的铝导线接头
单股铜导线的一字型连接：先将两导线的芯线线头作X形交叉，再相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后剪去多余线头即可。
大截面单股铜导线连接方法：先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约1.5mm的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两端的缠绕裸铜线继续缠绕5～6圈后剪去多余线头即可。
导线连接禁忌
要保证导线的截面能够承载正常的工作电流，同于柜内元件的损耗发热，使得温度要比柜外高的特点留足余量。对于控制电路的导线连接也要考虑其在特殊条件下对抗拉强度的要求。
控制柜的柜门上都有按钮等元件,就使得柜门上备用线的放置就极其必要。因为在现场针对实际工况而修改和增加电路是有极大可能性的，而柜门上的线束通常是使用缠绕管保护，就使得在现场对柜门上元件增加导线的情况就显得特别的麻烦。所以备用线的颜色也是非常显眼的黄色，这样对柜内修改增加过的回路也会一目了然。
以上内容参考??百度百科-连接导线
1．剖削导线绝缘层 可用剥线钳或钢丝钳剥削导线的绝缘层，也可用电工刀剖削塑料硬线的绝缘层。用电工刀剖削塑料硬线绝缘层时，电工刀刀口在需要剖削的导线上与导线成450夹角，斜切入绝缘层，然后以250度角倾斜推削。最后将剖开的绝缘层折叠，齐根剖削。剖削绝缘时不要削伤线芯。
2．单股铜芯导线的直线连接和T形分支连接
(1) 单股铜芯导线的直线连接 先将两线头剖削出一定长度的线芯，清除线芯表面氧化层，将两线芯作X形交叉，并相互绞绕2～3圈，再扳直线头。将扳直的两线头向两边各紧密绕6圈，切除余下线头并钳平线头末端。
(2) 单股铜芯导线的T形分支连接 将剖削好的线芯与干线线芯十字相交，支路线芯根部留出约3～5mm，然后顺时针方向在干线线芯上密绕6～8圈，用钢丝钳切除余下线芯，钳平线端。
3.螺栓压接法接线 压接管压接法接线 导线的连接方法。铝芯导线应采用螺栓压接和压接管压接方法。此法适用于小负荷的铝芯线的连接。压接管压接法连接适用较大负荷的多 股铝芯导线接法接线的连接 (也适用于铜芯导线)。压接时应根据铝芯线的规格选择合适的铝压接管。先清理干净压接处，将两根铝芯线相对穿入压接管，使两线端伸出压接 管30mm左右，然后用压接钳压接。压接时，第一道压坑应压在铝芯端部一侧。压接质量应符合技术要求。
1、绞合连接
绞合连接是指将需连接导线的芯线直接紧密绞合在一起。铜导线常用绞合连接。单股铜导线的直接连接。小截面单股铜导线连接时，先将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后剪去多余线头即可。
2、分支连接
单股铜导线的T字分支连接是将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。
扩展资料
导线连接是电工作业的一项基本工序，也是一项十分重要的工序。导线连接的质量直接关系到整个线路能否安全可靠地长期运行。
对导线连接的基本要求是：连接牢固可靠、接头电阻小、机械强度高、耐腐蚀耐氧化、电气绝缘性能好。常用的连接方法有绞合连接、紧压连接、焊接等。连接前应小心地剥除导线连接部位的绝缘层，注意不可损伤其芯线。
在许多人看来，电线接线缠绕是一件十分复杂的事情。的确，电线多而复杂，要把它们都理清是一件比较困难的事情。但是，电线接线缠绕对我们日后电线的使用却又极其重要，如果电线接线缠绕没做好的话，在使用过程中会有许多麻烦，可能还要重新进行这项工作。许多人对于电线接线缠绕方法并不了解，因此，本文就将为大家介绍一下电线接线缠绕方法，供大家有需要的时候做下参考。
(1)单股铜导线的直接连接。
小截面单股铜导线连接方法，先将两导线的芯线线头作X形交叉，再将它们相互缠绕2～3圈后扳直两线头，然后将每个线头在另一芯线上紧贴密绕5～6圈后剪去多余线头即可。
大截面单股铜导线连接方法，先在两导线的芯线重叠处填入一根相同直径的芯线，再用一根截面约1.5mm2的裸铜线在其上紧密缠绕，缠绕长度为导线直径的10倍左右，然后将被连接导线的芯线线头分别折回，再将两端的缠绕裸铜线继续缠绕5～6圈后剪去多余线头即可。不同截面单股铜导线连接方法，先将细导线的芯线在粗导线的芯线上紧密缠绕5～6圈，然后将粗导线芯线的线头折回紧压在缠绕层上，再用细导线芯线在其上继续缠绕3～4圈后剪去多余线头即可。
(2)单股铜导线的分支连接。
单股铜导线的T字分支连接，将支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。对于较小截面的芯线，可先将支路芯线的线头在干路芯线上打一个环绕结，再紧密缠绕5～8圈后剪去多余线头即可。单股铜导线的十字分支连接，将上下支路芯线的线头紧密缠绕在干路芯线上5～8圈后剪去多余线头即可。可以将上下支路芯线的线头向一个方向缠绕，也可以向左右两个方向缠绕。
(3)多股铜导线的直接连接。
多股铜导线的直接连接，首先将剥去绝缘层的多股芯线拉直，将其靠近绝缘层的约1/3芯线绞合拧紧，而将其余2/3芯线成伞状散开，另一根需连接的导线芯线也如此处理。接着将两伞状芯线相对着互相插入后捏平芯线，然后将每一边的芯线线头分作3组，先将某一边的第1组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，再将第2组线头翘起并紧密缠绕在芯线上，最后将第3组线头翘起并紧密缠绕在芯线上。以同样方法缠绕另一边的线头。
(4)多股铜导线的分支连接。
多股铜导线的T字分支连接有两种方法，一种方法，将支路芯线90°折弯后与干路芯线并行，然后将线头折回并紧密缠绕在芯线上即可。
(5)另一种方法，将支路芯线靠近绝缘层的约1/8芯线绞合拧紧，其余7/8芯线分为两组，一组插入干路芯线当中，另一组放在干路芯线前面，并朝方向缠绕4～5圈。再将插入干路芯线当中的那一组朝左边方向缠绕4～5圈。
通过上文的介绍，我们已经大致了解了电线接线缠绕方法，从中我们可以看到，有不同的用电需求时，电线接线缠绕方法是不尽相同的。因此，大家应该首先看清自己电线的材料，考虑清楚想要打造一种怎样的效果，然后再着手进行电线接线缠绕。值得注意的是，大家在自己做这项工作的时候一定要注意用电安全，否则的话就得不偿失了。
导线是用来输送电的，它连接着电源和用电器，导线与导线之间也需要相互连接。它们的连接必须牢固可靠，否则就会出现线路接触不良状况，影响用电设备的正常使用。
导线的直接连接与T形连接
1、单股铜芯导线的直线连接
导线断线或者导线不够长往往采用直接连接的方式进行连接。连接时，首先要剥削开导线的绝缘层。剥削导线绝缘层的方法很多，可用剥线钳、钢丝钳或者电工刀，剥削塑料硬线的绝缘层常常用电工刀。剥削绝缘层时，注意不要削伤线芯。
将两线头剥削出一定长度的线芯，然后做X型交叉，并互绞2圈后扳直，再将两线头向两边各紧绕5~6圈，切除多余线头并钳平线头末端。用同样的方法完成另一边的缠绕。
2、单股铜芯导线的T形连接
导线分支，常常采用T形连接法。
将主干线芯和支线芯头十字交叉，然后并缠到线芯上，缠绕时要使其紧密牢固，且搪锡加固。对于截面较小的线芯，十字交叉后可环绕成结状，然后紧密地并绕到线芯上，剪除多余的线芯后，钳平线头末端。
3、多股铜芯的直接连接
多股导线（比如：7股或19股）的直接连接方法，大体相同。
首先将两线剥削出约15cm长的线芯，将靠近绝缘层1/3段线芯绞紧，散开拉直线芯成伞状，把两伞状线芯隔根对叉。理平线芯，若7根线芯就将其分成2、2、3三组，将第一组2根线芯扳垂直，顺时针方向紧密缠绕两圈后扳平余下线芯，再把第二组的2根线芯扳垂直，用第二组线芯压住第一组余下的线芯，紧密缠绕两圈后扳平余下线芯，然后用第三组的3根线芯压住第2组余下的线芯，紧密缠绕3圈，剪除余下线芯，钳平线末端。用同样的方法完成另一边的缠绕。
4、多股导线的T形分支连接
剥削干线和支线的绝缘层，绞紧支线靠近绝缘层1/8处的线芯，散开支线线芯并拉直，分成4根和3根两组排齐，将4根的一组线芯插于干线线芯中间，把留在外面的3根组线芯，在干线线芯上顺时针紧密缠绕4~5圈，剪除余下线芯，钳平线端。采用同样的方法完成4根线芯另一边的缠绕。钳平线端完成T形分支连接。
导线连接好以后，为增加机械强度及导电性能，常常进行搪锡处理。
导线采用压线帽连接
对于大批量的工程线路导线的连接，往往采用压线帽连接方式进行。
方法是：先将导线头绝缘层剥去2~3cm，对齐后用电工钳绞紧成一束，留1.5cm的接头，剪去多余长度，按照导线截面积选用合适的压线帽，然后将导线头插入压线帽的套管内，再用压接钳压实压线帽。
这种导线连接方式适用于单芯铜导线截面积1.0~4.0mm2、2至4根导线的连接。
导线采用压接管连接
由于铝线容易氧化，故而不宜采用铜芯导线的连接方法。铝芯导线采用螺栓压接法（小负荷铝芯导线连接）和压接管压接法（较大负荷的多股铝芯导线连接）比较好。当然，压接管连接方式也适合铜芯导线的连接。
压接管压接导线的方法是，先剥消去导线头绝缘层，根据导线的规格选择合适的压接管。将两根导线相对穿入压接管，使两线端伸出压接管3cm左右，然后用压接钳压接。压接时，第一道压坑应压在线芯端部一侧，依次往另一
导致发动机积碳严重的原因有 ♂
导致发动机积碳严重的原因有
- 导致发动机积碳严重的原因有
- 发动机积碳是怎么回事
- 汽车积碳形成原因是什么
- 发动机积碳怎么形成的
- 汽车积碳形成原因
- 造成发动机积碳累积的主要原因是什么
- 发动机产生积碳的原因
- 汽车发动机积碳是怎样造成的碳会积在什么位置
- 发动机产生大量积碳，是因为什么原因引起的
- 产生积碳，有哪几个原因
汽车积碳的形成主要有这三个因素。
第一个就是因为车主长期的不良驾驶喜欢，很多车主在开车时，为了省油以及爱惜车子，都舍不得踩油门，殊不知这样开车不仅不会省油还会增加发动机积碳。这是因为，汽车在行驶中，如果挂在高档位的时候使用低速行驶的话，不仅毁损伤变速箱，还会增加发动机气缸内的积碳，时间久了就会更加费油。不过舍不得踩油门只是其中之一。
? 第二个原因就是汽车加的汽油油品质量，有些私企加油站的油品因为提炼技术不高的原因导致了汽油内的杂质比较多，这些汽油在发动机内经过燃烧后就会形成积碳，所以想要减少发动机积碳请尽量加高品质的汽油。
? 第三个原因就是发动机的化油器老化或者损坏，发动机是汽车的在心脏，那么化油器绝对是发动机的心脏。汽油在发动机内能否充分燃烧，主要是看化油器能不能将汽油雾化到细小的分子。如果化油器老化或者故障的话，就会造成汽油没有充分雾化就进入发动机内进行燃烧，这样就会导致积碳的形成，此外，化油器能不能充分雾化汽油的原因跟空气质量也有很大的关系。
发动机积碳是发动机内的混合器燃烧不充分而导致的。
发动机在运转过程中，一部分燃油和少量机油蒸汽以及机油中涵盖的一些杂质，这几类物品在高温氧化后会形成胶质，之后再经过高温烘烤，就变成了积碳。特别在城市开车，交通发达道路拥堵，发动机容易长时间处于低速或怠速状态，这时候会造成积碳的大量堆积和聚集，久而久之，发动机内的积碳就会越积越多。
影响
积碳会十分直观地影响你的驾驶感受。积碳的附着会影响发动机的工作效率，导致动力输出不均匀，车越开越没力气。
同时，因为功率下降，爱车的油耗也会猛增，让钱包抵受不住。排放高了，也不利于环保，甚至影响年审。有些积碳比较严重的车辆，会变得更难发动，在气温较低的冬季尤其明显。而如果燃烧室内的积碳过多，还容易引起爆震，发动机产生异常抖动，甚至损伤发动机的关键零部件。
积碳形成的原因很主要有以下几个方面
第一，车辆行驶时间短，每天不超过30公里，而且行驶速度偏低，第二，使用的汽油标号太低，燃烧性能不好，第三，发动机气门油封，活塞环密封效果不良，出现烧机油现象，一方面是因为曲轴箱强制通风系统，既不当为加装油气分离器，导致出现烧机油
中国最美10大城市
第十名:长沙
橘子洲头、岳麓书院、长沙世界之窗、马王堆汉墓、湖南广播电视台、梅溪湖公园、湘江风光带等等。
第9名:大连
星海广场、 俄罗斯风情街、老虎滩海洋公园、大连圣亚还有世界、棒棰岛、金石滩度假区、青泥洼商圈等等。
第八名:青岛
奥利匹克帆船中心、五四广场、金沙滩、青岛海底世界、栈桥、崂山风景区、中国海军博物馆等等。
第七名:成都
锦里、宽窄巷子、大熊猫繁育研究基地、春熙路、青城山、天府广场、都江堰景区、成都欢乐谷等等。
第六名:重庆
洪崖洞、好吃街、观音桥步行街、朝天门广场、乌江画廊、重庆大剧院、三峡博物馆、南山风景区、解放碑等等。
第五名:西安
秦始皇兵马俑博物馆、鼓楼、西安钟楼、秦始皇陵、大唐不夜城、大雁塔风景区、回民街、西安城墙等等。
第四名:昆明
石林、滇池、世界园艺博览园、官渡古镇、圆通禅寺、落霞沟、海埂大坝、东寺塔等等。
第三名:深圳
深圳世界之窗、深圳欢乐谷、华侨城、大梅沙、小梅沙、中英街、地王大厦、小平画像广场、梧桐山、深圳湾公园等等
第二名:上海
东方明珠电视塔、陆家嘴、豫园、城隍庙、黄浦江、南京路步行街、杜莎夫人蜡像馆、上海欢乐谷、上海迪士尼、静安寺等等。
第一名:首都北京
故宫、天安门广场、长城、鸟巢、天坛、水立方、圆明园、颐和园、明十三陵、北京欢乐谷、三里屯太古里、卢沟桥、北海公园、北京广播电视台等等。
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室，少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
这个就是发动机积碳的形成，知道这些就可以通过各种方式预防与解决发动机积碳的问题。如果你的车有积碳的情况，也建议你去一家公司，之前有朋友就是积碳问题去他们那里清洗的效果很好，他们公司叫广州绿盾环境治理有限公司，是一家专门治尾气的公司。
积碳形成的原因很主要有以下几个方面
第一，车辆行驶时间短，每天不超过30公里，而且行驶速度偏低，第二，使用的汽油标号太低，燃烧性能不好，第三，发动机气门油封，活塞环密封效果不良，出现烧机油现象，一方面是因为曲轴箱强制通风系统，既不当为加装油气分离器，导致出现烧机油
你好，积碳的产生一般是汽油油品不好和空滤过滤不好导致的。还有就是火花塞型号没有选择对，热值与原车不匹配。建议去店里检查一下，还有就是车辆定期的拉一下高速，也能减少积碳的产生。
如有帮助，望采纳，谢谢
你好！积碳的产生最主要的原因也就是汽油燃烧不充分和添加了不合适的汽油，不过在城市道路驾驶，难免会因为拥堵使发动机处在低转速的工作状态中。这种状况下我们可以定期使用燃油宝，帮助汽油燃烧更充分，从而减少积碳的产生，保护发动机。
具体情况分析如下：
1、就是长时间怠速或是车辆因为道路拥堵开开停停。虽然这样的状况不是我们主观意愿造成的，但是发动机始终在低转速状态下工作，汽油燃烧不充分，就很容易产生积碳了。
2、另一个习惯是，有的车主原本出于对车辆爱惜的角度，明明发动机只需要加92号汽油的，却一定要加95号。其实汽油不是一定95的比92好，只是两者成分比例和抗爆性不同而已。95号的汽油比92号抗暴，但是同时燃烧速度也会比92的慢，低压缩比的发动机使用95号汽油反而会容易燃烧不完全产生更多积碳。所以我们还是要根据车辆说明书的要求，该加几号汽油就加几号的。
还有就是不要贪图便宜去一些不正规的加油站，这些加油站很难保证油品质量，杂质较多的汽油也会容易产生积碳。
积碳，就是咱们发动机燃料和机油燃烧不充分形成的一种黏黏的胶质物。这个积碳不仅仅会存在在燃烧室，还有气缸边缘、火花塞，活塞顶端等等。
积碳形成的原因一般主要是两种，第一种是因为油品问题。像咱们国内的油品，比较好的就是国内的“三桶油”了- 中石油、中石化和中海油，但即使是这三家比较可靠的大公司的油，也没有办法跟欧美国家的油品比。
因为咱们国家的提炼技术和设备的先进程度还是有限的，为了能让汽油达到一个正常的辛烷值，辛烷值其实就是汽油的“镇静剂”，否则就容易爆震，就得在汽油中加入一些烯烃等等这些其他物质，这些物质正好是在燃烧不充分的时候会形成胶质物。
那第二种原因，是因为日常的驾驶行为和路况导致的燃烧不充分。像咱们经常怠速时间长，走一些拥堵路段、红绿灯多的路，这一路走走停停，汽车就跟人一样，你得让他跑起来，大口大口的呼吸，这个油才能充分燃烧。
那这个积碳对咱们开车到底有什么影响呢？可以这么说吧，积碳刚刚开始形成还是比较柔软、黏黏的，像酸奶，随着越积越多，再加上高温燃烧，会慢慢变得像个果冻的，变硬了，最后会就真的变成硬邦邦的一大块黑色的积碳了。
想想，这些东西附着在汽缸壁、活塞头上还有节气门等等，一方面是这个东西，他是要占空间的，本来你是买了一个120平米的房子，结果做了个装修，墙壁多了厚厚一层木板装饰，你这房间空间变小了。
发动机气缸空间就那么点大，空间小一点的影响都是很明显的，所以，燃油的燃烧空间变小了，随之动力就变弱了。
还有节气门和喷油嘴上如果有积碳了，这个进气和喷油量也没以前多了，举个不恰当的例子，感冒生病了，鼻子堵了，一呼吸，出一个鼻涕泡，肯定是不舒服的嘛，机器是一个精密的工具，更加敏感。
所以，车子积碳多了后，会感觉车子开着没以前有劲了，可是油耗反而还高了，有时候还感觉怠速的时候汽车发抖，检车发现排量也超标了。当然，不仅仅是这些影响，对发动机寿命也是有影响的。
许多小型加油站的大部分汽油都是混合的，包括各种添加剂和透明油！这种油是碳沉积的主要来源！同时，这种油的某些添加剂会对三元催化作用造成直接损害！每个人都知道让汽车空转，但你知道通常需要多长时间来预热它吗？在冬天，将汽车预热一到两分钟。在夏天，你基本上不需要预热汽车。热车的一个原理是发动机着火。当发动机转速达到正常怠速时，热车就结束了！
汽车怠速时，发动机进气量少，排气量少，发动机积碳不易排出！使用不合格和不匹配的发动机机油是发动机积碳增加的最大原因！根据不同的燃烧效率、压缩比和密封性能，发动机机油会有所不同！例如，如果密封性差的机油太差，可能会导致机油从气门油封和活塞环的间隙直接燃烧，燃烧产物是积碳！
一定要使用值得信赖的燃料宝藏，否则它不会起到清洁积炭的作用，而且可能会增加积炭！因此，在选择了一个燃料宝藏并使用了一段时间后，最好去修理店看看是否有任何效果。如果有积碳，那就更严重了！开车时，许多车主为了省油、爱车，都不愿意踩油门。然而，这样的驾驶不仅会节省燃油，还会增加发动机的碳沉积。这是因为如果汽车在高速档时低速行驶，不仅会损坏变速箱，还会增加发动机气缸中的碳沉积，随着时间的推移，碳沉积会消耗更多的燃油。但不愿踩油门只是其中之一。
发动机的化油器老化或损坏。发动机是汽车的心脏，所以化油器绝对是发动机的心脏。汽油能否在发动机中充分燃烧，主要取决于化油器能否将汽油雾化成小分子。如果化油器老化或失效，将导致汽油进入发动机燃烧而没有充分雾化，从而导致碳沉积的形成。此外，化油器能使汽油完全雾化的原因也与空气质量密切相关。
发动机什么情况下容易产生积碳呢？下面小万就和大家分享一下。
一、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前ECU会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。如下图所示水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
二、发动机在寒冷的冬季行驶积炭较多
发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
三、发动机在怠速带负载运转时积碳较多
发动机在怠速运转时节气门处于全关闭的状态，为了维持稳定，需要进行加浓喷射，而如果怠速开启空调，发动机属于带负载运转，此时也会产生比较多的积碳。
四、发动机在长期短途低温行驶时积碳较多
有一些车友开车以后，恨不得下楼扔个垃圾买个酱油都愿意开车去，一步也不愿走，每天上下班的距离不超过两公里，发动机没有等达到工作温度时就已经到达目的地了，常处于低温短途行驶，此时发动机的积碳也是比较多的。
五、发动机烧机油使积碳较多
对于一些有机机油消耗大或者烧机油情况的发动机，长时间使用机机油在燃烧室内参与燃烧会形成比较顽固的积碳，这种积碳也也会影响燃烧效率，同时还会堵塞三元催化和氧传感器。这也是一些烧机油的发动机寿命较短的根本原因。
六、发动机在激烈驾驶时行驶时积碳较多
发发动机在激烈驾驶时,为了输出较较大的功率必必须使用加浓喷射，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此时发发动机积碳生成较多，有兴趣的朋友可以试一试在激烈驾驶以后排气管是否是发黑的。
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导致手动挡汽车非常难挂挡的原因是什么
- 导致手动挡汽车非常难挂挡的原因是什么
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- 手动挡汽车不好挂档是怎么回事
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- 手动挡挂档不顺畅什么原因
- 手动挡挂档不顺畅原因，减档不顿挫的技巧
手动挡的汽车挂不上挡的原因是：
一、离合器问题
1、离合器压盘传动片变形
离合器压盘总成的传动片因某种因素导致变形，解决方法就是更换汽车原厂质量比较好的离合器压盘就可以了。
2、离合器分离形成不够
如果是离合器额故障，离合器分离距离不够，导致离合器分离不彻底挂挡难，这种情况就去维修店进行修理吧，调一下离合器分离距离。
3、挡位止锁
因离合器档位自锁力非常大，所以汽车在挂挡时候特别难。其实调整一下档位止锁和离合拉线就可以了，有些车主不会修的，可以去维修店进行调整。
4、变速箱一轴生锈
如果变速箱一轴生锈，离合器动盘就无法正常运动，导致离合器不回位，所以会在开车挂挡时会难挂挡，档位无法按照正常的轨迹进挡的。
二、变速箱问题
1、新车挂挡生涩
刚买回来的汽车难挂挡是因为新车一些齿轮零件档位比较生涩，新车需要磨合。等新车的变速箱的部件达到了磨合状态就好了。
2、更换变速箱油
变速箱油也是需要及时跟换的，如果变速箱零件缺油了，就会出现挂挡生涩的状况。变速箱油和发动机油差不多，都是润滑齿轮部件的。变速箱缺油及时补油。
3、天气冷难挂挡
在冬天冷车时，一般挂挡开车都是比较生涩的，变速箱油因为天气冷的原因，润滑效果在冷车时达不到润滑效果。因此冷车挂挡有时候有顿挫感也是正常的。
长期开车最重要的那就是顺滑，挂档的时候是不是特别顺滑，这点很重要，因为你长期开车的话，它直接影响你的手感，你挂个档它总是卡一下，会让你非常没有价值体验，所以当挂档的时候出现卡顿的情况，这就是大家非常关心的，虽然不是特别大的毛病，大家却非常想将它解决，因为最后影响自己的驾驶体验。
转速问题这应该说是最初始的问题，就是车子它有没有达到相应转速，车子从一档到最高档有的车子就是5档，有的车子可能更多，那不一定了，就是从一档到最高档的这个过程中它是有一定转速要求的，你在车速是20公里每小时的时候你就直接挂到最高档，那它就会有可能会有一定的卡顿现象，如果说达到了相应的速度，比如说转速达到2000或者2500，那你挂到最高档基本就没有问题，因为不同的车子它本身的动力就是不一样的，有的转速很高，有的动力很强。
离合器的问题这也是有可能的，因为离合器它最重要的就是分离，如果离合器有问题或者是由于老化或者是正常的磨损或者是出了故障，都有可能导致离合器分离不彻底，没有办法完全的把上一个档位摘下来，你现在再去换下一个档位的时候，自然就容易出现卡顿的情况，甚至有时候出现你换不上去。如果经常性的出现这种情况，发现车子的动力等级转速之类的已经达到相应条件了，以前都没问题，现在就不行了，那可能就是离合器的故障了。
变速箱的故障。变速箱生锈或者是里面的这个齿轮磨损到一定程度出现了一些不整齐的情况，就会导致动盘没有办法正常运动，回不去，没有办法回到正常的位置，档位就没有办法按照正常轨迹去换挡，这个变速箱的问题不是三天两天的，它不会突然出现的。一般来说就是上面这些问题吧，离合器变速箱再加上这个转速的问题，如果都不是那就不是我们能解决的了，你得去找一个专门的修车的地方或者去4S店修。
手动挡挂挡不顺畅的原因有：
1、操作因素，
2、离合器因素，
3、变速器因素。下面让我们详细的了解下这三个方面的原因。
离合器因素，离合器主要有以下4个方面的问题会导致汽车不好挂挡：
（1）变速箱一轴生锈，离合器从动盘无法正常运动，回位不良，使挡位无法按照正常的轨迹进挡，从而造成汽车不好挂挡。
（2）离合器故障，使离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡，遇到这样的情况，需到修理厂调整分离行程。
（3）离合器挡位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况需到修理店调节离合拉线和挡位止锁。
（4)离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良，从而导致汽车不好挂挡，这种情况需更换与原车匹配质量好的压盘。
发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障，会导致汽车在提速过程中无力甚至剧烈抖动而产生顿挫感；也就是说，车辆不用踩油门就能滑动。驾驶换挡时，车速为30km/h，发动机输出功率为20kW。当转速回落到接近怠速时，比方说1000RPM。这时，发动机的输出功率低至10~12kW，速度可能只有20km/h。
当汽车下坡时，需要挂低速前进档（1/2/3）来实现发动机制动。其目的是减少制动系统的工作负荷，防止制动器过热而失去制动能力。在不踩油门的情况下，利用特殊的齿轮比和低速但功率输出大于惯性力的组合，实现发动机的连续制动。在大多数情况下，发动机速度低于离合器速度。只要在更换新齿轮后，将离合器升至半联动状态时，发动机转速等于或略高于离合器转速，就能有效防止打滑。
如果燃油泵堵塞或发生故障，油压会很低，燃油不能正常雾化。手动挡一般是指手动变速器，它的作用是改变传动比，又称齿轮比，是根据扭矩的杠杆原理用半径最长的大直径低速挡来放大发动机扭矩，帮助车辆起步前行。手动挡汽车在换挡时会产生一种挫败感，使驾驶和乘坐非常不舒服，还可能造成乘员的晕车。维持较好的加速性能,得深踩油门踏板,自动变速箱会在较高车速时升入较高档位,此时的换档顿挫感就较明显。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
汽车挂档费劲是什么原因
汽车挂挡费劲有很多种原因造成，下面这几种情况非常常见；
1、车速和挡位不匹配。车速和挡位之间的配合是很重要的，如果车速过快时挂到低速挡会使车辆挂挡困难同时伴有强烈顿挫感，反之亦然；
2、换挡机构缺少保养。换挡机构是经常使用的部件，因此其磨损程度也会比较高。当换挡机构缺油时，操作起来就会异常生涩；
3、冬季温度偏低变速箱缺少润滑。由于变速箱内部是由变速油进行润滑的，冬季温度低变速箱油流动性很差，润滑效果自然不会很好。我们只需要等车辆完全热机之后此类问题就能得到解决。
挂挡困难吃力有时根本挂不进去
由于一挡和倒挡没有同步器的缘故，车辆在没有完全停稳的时候挂入这两个档位会非常困难，因此我们需要在停稳的时候再尝试挂入这两个档位。其次我们可以检查一下车辆的同步器是否出现故障，如果车辆同步器出现故障，那么档位也会非常难挂进去。这种问题只有通过维修同步器或者更换同步器进行解决。
扩展资料
手动挡汽车挂挡的正确方法是：
1、起步挂一挡，行驶了几米后接着换二挡；
2、当车速达到20迈以上，35迈一下换三挡；
3、车速达到35迈以上，45迈一下换四挡；
4、车速达到45迈以上换五挡。扩展内容：换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到底紧接着松开油门踏板，然后迅速地换到相应的挡位，换完挡要立即松开手，不要长时间放在变速杆上，否则容易损坏变速杆。换挡要换到位，有时开车会换挡很随意，挡位没有卡准就抬离合器，这样对变速器损害很大。
手动档汽车换档不顺滑主要是离合器和变速箱的原因，不同原因解决方式不同，具体如下：
1、离合器的故障，使得离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡。遇到这样的情况，建议到修理厂去调整分离行程；
2、离合器方的挡位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况的话建议去修理店调节一下离合拉线和挡位止锁；
3、离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良，建议更换与原车匹配的质量好的压盘。
4、变速箱油需要更换了，在一定程度上变速箱的齿轮油是需要定期更换的，如不及时更换，就会导致其润滑效果大大降低，这样就会使得挂档的阻力大大上升，这样就会导致换挡不顺畅；
5、冷车挂挡通常也会让车的挡位感觉很生涩，毕竟在气温较冷的情况下，变速箱内的齿轮油的粘合度还不能达到最佳状态，润滑效果自然也就不会很好，所以就会导致挂挡的时候有顿挫感，这种情况没有特别好的解决方法，最好使用暖库停车；
6、有时挂挡不好挂是因为换挡机构链接、铰接部分磨损等原因导致换挡杆的档位位置与变速器的实际档位位置不一致，这类情况怎么踩离合都挂不上，出现在这个就得及时检修了，调整换挡传动机构。
减挡不顿挫的技巧
当遇到需要减速减档的情况，车子如果在高档位，你突然从5档减到了2档甚至是1档，首先车的转速不会一下降下来，这时如果强行减档到低档位，就会出现猛地一顿的顿挫感以及车子的抖动。
此时如果在松离合的同时补一脚油门，让车子保持一个缓降和过度，这样再挂入低档位，基本上就不会出现抖动和顿挫的感觉了。
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