CVT无级变速箱有什么优缺点
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CVT无级变速器的优点就是时刻试变速器处在最佳的传动比上，因此省油，这一点在城市道路中最明显，才用CVT无级变速器的车子甚至比同款手动挡车在城里面还要省油，而且由于CVT无级变速器不存在固定挡位因此不会像手动挡或者自动挡车那样换挡时的顿挫感，因此舒适性好。缺点：故障率相对较高，后期维护费用较高，提速较慢，同时在高速行驶的时候油耗比同档次的车子要大一些，另外采用CVT变速箱的车子一般排量不会超过2.4，因为很多CVT变速箱
扭矩小，拖不起大排量的车。
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cvt 无级变速箱的优缺点
cvt无级变速器的优缺点，cvt无级变速器的优缺点是什么？很多人还不知道。现在让我们来看看！
1.cvt无级变速器的优缺点：优点：由于CVT没有一般自动变速器的档位，没有自动变速器的换挡过程，换挡顿挫感会消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2.从理论上讲，CVT的 传动系统 可以有无限的档位，档位可以设置的更加自由。在传统的传动系统中，传动比、速比、性能、油耗和尾气排放的平衡更容易达到。CVT还具有重量轻、体积小、零件少的优点。
3.缺点：与传统自动变速器相比，CVT变速器的制造成本略高。如果操作不当，出现问题的概率会更高。目前CVT变速箱很多情况下是修不好的，国内外都有，只能整体更换。
4.CVT变速器的钢带所能承受的力是有限的。一般来说，3.0L的排量或者300 Nm以上的扭矩是它的上限。但是随着技术的不断发展，这个极限已经被打破了。但是，由于结构原理和不可逆的机械磨损，钢带的使用寿命无法完美解决。尤其是用户喜欢激情驾驶的时候，可靠性无法完全保证。 Dagger超级跑车GT的配置及性能简介
对于跑车厂商来说，只有不断突破，创造奇迹，才能生存。布加迪刚刚推出了最高性能版本的杭炜，时速高达430km/h，有记录的话肯定有突破。近日，一家改装商透露了其最新的Dagger GT跑车，并声称最高时速可达480 km/h。
这款车是基于克尔维特猎豹概念车设计的。从效果图来看，扁平流畅的车身线条让它有了在地面上飞行的可能。刹车盘，只比轮毂小一圈，看起来很实用。巨大的侧面进气口为冷却提供了更多的空气。尾部四根并排的排气管暗示了它凶猛的性能。
动力方面，发动机排量目前还不得而知，但据透露，这款发动机的最大功率达到了惊人的2000马力，最大扭矩达到了不可思议的2710Nm，0到100 km/h加速仅需1.5秒，最高时速483 km/h，这样的数据着实令人惊叹。但还需要真车发布后才能确认。
这款匕首GT将限量发售15台，2011年发售5台，其中2台已经提前预订。剩余的10台将于2012年售出。每辆车的起步价为45万美元(约合人民币304.8万元)，对于这样一辆超跑来说非常公平。
以上是关于2Dagger超跑GT的配置和性能介绍的一些信息。希望对你有帮助。 cvt 无级变速箱的优缺点 @2019
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。『CVT变速箱结构』『CVT变速箱工作原理』 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT变速箱有哪些优点？ 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素： 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。 从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF（采埃孚）、Aisin AW（爱信）和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。
CVT也就是无级变速器了，英文含义(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)，cvt变速箱优缺点是什么请看下面CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。cvt与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
cvt变速箱与传统变速器优缺点比较cvt其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
cvt变速箱优缺点分析cvt变速箱提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置，无级变速箱汽车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300NM以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。日产逍客的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。cvt变速箱优缺点总结CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低缺点：
故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机
CVT变速箱的寿命问题
CVT变速箱的寿命取决于驾驶的习惯，以及车辆的负荷及马力。如果经常大脚油门、急刹车，可能会引起CVT变速箱钢带的加速磨损。至于寿命是否有15万公里，因人因车而已，有些可能还到不了。实际上任何变速箱都不会使用一辈子，AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题。
CVT变速箱的优点就是体积小重量轻，燃油经济性好，驾驶较为平顺。
缺点可能就是想您所说的，一旦锥形轮及钢带磨损，或钢带变形，维修成本较高，基本上与换变速箱差不太多
日产cvt变速箱质量还是表现不错的。
日产cvt变速箱由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。也有不好的地方，由于采用的是传动带。
相比传动齿轮寿命更短，强度更低，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只适合用在低功率和低扭矩的车型上。不断可以改进的系统，能够在车前进的过程中疏通洞里，让输出更加稳妥，很多车主觉得这种变速箱比主动手动的变速箱也强了很多。
扩展资料：
日产cvt变速箱的介绍如下：
日产的CVT变速箱寿命可以达到40至50万公里，这也是目前不少车辆的普遍使用里程长度，但是日产CVT变速箱在10万公里之后就会出现一些小毛病，要用到50万公里还是有点折腾的。
日产是最早投入到CVT无级变速箱的研发中，日产也是唯一能将搭载CVT无级变速箱与2.0T发动机的车型做到6.4秒破百的车企。虽然6.4秒这个成绩对于普通的汽车来说属于中等水平，但对于CVT这种传动效率有限且容易打滑的钢带式传动来说。
参考资料来源：人民网-日本加特可亮相北京车展 CVT变速器产品占据主流市场
参考资料来源：新华网-非常测试：9AT、CVT、双离合谁强?
CVT变速箱本身固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，不能承受过大的扭矩输出，所以一般扭矩输出较大的车是绝对不会是用CVT变速箱的。CVT变速箱是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的，因此变速箱的油温就显得非常的重要。而一旦车主长时间高速行驶就会导致变速箱油温上升，从而变速箱进行自动保护，这时行车电脑将自动控制油门、车速和发动机转速。因此用户会感觉发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。
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