C70 与TT有什么差别
- C70 与TT有什么差别
- 一出场则一鸣惊人 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE纯电动
- 19款沃尔沃xc90选哪个配置划算，为什么
- 驾驶沃尔沃XC60自驾游，可能会让人忘记这是台SUV
- 沃尔沃什么车型
- 选车沃尔沃S40和MINIcoper哪台好
沃尔沃C70，硬顶敞篷车，2.5T L5发动机，最大马力230PS，5挡手自一体，售价约为66万左右。奥迪TT，就拿TTS来讲吧，2.0T L4发动机，最大马力272PS，七档双离合，售价在70万左右。要是论实用还是沃尔沃C70四座的，空间大，动力足够，硬顶敞篷，有着和普通车一样的美观性，而TT更加拉风，但是实用性能稍差，两座小跑，动力，外形是亮点，只是软顶敞篷影响了车辆的美观，还是一辆很好的车的。要是我的话，就选择沃尔沃C70，实用又不失靓丽，沃尔沃以安全著称，当然奥迪的安全性也很高，这真的很难选择。TT的外观真的使人难以抗拒。所以，如果您追求拉风，动力，操控，就选择奥迪TT，最好是TTS。要是选择实用，美观，靓丽，就选择沃尔沃C70，希望您能满意
沃尔沃作为提出全面电气化最早的品牌之一，近些年逐渐将传统燃油车替换为48V轻混与插电混动，也算是兑现了最初的承诺。不过，沃尔沃的目标则希望2025年能够让纯电动的车型销量占到一半，而此次试驾的沃尔沃XC40?RECHARGE，算是一款开山之作。它的续航约为400km（具体数据有待后续公布），而4.9s破百的性能、精准的续航续航指示，以及行驶中所体现的出色质感，也确实不辜负这个北欧品牌近百年的造车积淀。
而我自己作为沃尔沃车主，对于这个品牌的好感并非只有一个安全，而是基于安全、健康、环保为底线的豪华、乐趣与实用。而XC40?RECHARGE作为40系车型，它的时尚新潮，相对于60、90系的沉稳大气却有所不同。它的外观设计更加彰显自我，极富棱角感的设计与双色车身，行驶在路上则显得特立独行。
作为一款纯电动汽车，XC40?RECHARGE采用了全新的中网。仅在logo的下方开了一个小口，主要为了电动系统的散热，同时也有着这样的寓意：好像一扇即将打开的大门，迎接着新能源时代的到来。
大灯依然延续了沃尔沃的“雷神之锤”设计元素，简约的造型，与晶莹剔透的光影质感，犹如北欧原产的水晶制品。
侧面线条则显得硬朗炫酷，20寸的亮面双色大轮毂非常抢眼。车身尺寸为4425/1863/1651mm，轴距2702mm，尺寸虽然紧凑，但车身高度的优势与四轮四角的布局，让车内有着很高的空间利用率。
车身侧面在主驾驶一侧的前、后，分别为慢充与快充的接口。
而我认为XC40系列最好看的部分还是在C柱之处。后窗向上挑起的线条，与双色车身衔接的棱角更显机械艺术之美，同维京之斧尾灯也能完美融合。
C柱之上的RECHARGE标识也更彰显其纯电动车的身份。
车尾的P8?AWD?RECHARGE标识中，P代表Pure纯电动，8则与T8类似，代表动力级别。而AWD全轮驱动则是采用了前后双电机，而RECHARGE则代表了这款车为电动车型；而插电混动车型也改为了RECHARGE?T8这种命名方式。
XC40?RECHARGE采用了倍耐力P?ZERO这样的高性能轮胎，确实令人意外。而前235/40?R20，后255/40?R20这种前窄后宽的搭配，通常都是高性能车才会采用。
由于车辆采用了前后电机与底盘中置电池，原先的发动机处则成为了一个很大的前备厢。随着越来越多电动车采用了这样的设计，在这里藏私房钱的秘密恐怕也守不住了。
XC40?RECHARGE的内饰依然延续了燃油版的设计，几何图形所营造层次感更加深邃，将北欧的简约与时尚潮流融合的恰到好处。但此次内饰变化最大的还是它与时俱进的车机系统，很明显更加适合中国人的使用习惯。
XC40?RECHARGE的车机则是沃尔沃首次基于安卓系统，最大的好处就是可以根据全球不同的市场进行深度的定制。所以我们看到的车机则有着非常适应中国用户的本土化，采用了华为智能应用、科大讯飞语音控制系统，内置天猫精灵、QQ音乐这些实用程序。确实，国际品牌的车机系统通常本土化程度不足，而XC40?RECHARGE确实已经不输于更擅长造大屏的中国品牌了。
车机系统内置的高德导航则充分照顾到了电动车的实际，可以根据车辆的电量自动画出可达范围，在我们此次试驾设置导航时，可以显示到达目的地的剩余电量。如果无法到达，则能够自动规划沿途的充电桩。
同时这套高德导航还支持车友组队功能，就像图中，我们可以看到此次试驾每一台车辆的具体位置。
12.3英寸的液晶仪表则完全不同于燃油版的模拟表盘，而全地图屏幕显示模式科技感更强，行驶过程中更能够体现出一种模拟三维的效果。
座椅的样式与燃油版相同，椅面采用了Alcantara翻毛皮材质，而两侧的真皮则有着更好的耐磨度，同时也便于清洁。
2702mm的轴距为后排带来了更大的空间，而作为SUV相对较高的坐姿，其后排的腿部与头部空间也显得非常充足。
XC40?RECHARGE延续了燃油版车型极其灵活的储物空间优势。通常位于前门板下方的音箱移动到了前翼子板内侧，而前门板内则营造出了极大的空间，甚至可以轻松的装下我的15寸笔记本电脑。
档杆前方的手机充电台周围也有着极大空间，中央扶手箱前方还设计了一个果皮箱，便于拆卸后再进行倾倒或清洁。
动力方面，XC40?RECHARGE的前后双电机四驱系统，能够拥有440马力的最大功率以及660N·m的最大扭矩。虽然目前很多电动车的加速能力都远超燃油，但实现4.9s破百的确实也不算很多。
虽然400km的NEDC续航不算太大优势，但一向重视安全的沃尔沃，采用更厚的铝制外壳确实会略微影响电池布局的体积，在十分严苛的侧面柱碰试验中也能基本保持完好。而XC40?RECHARGE采用了宁德时代的三元锂电池，容量为71kWh，有27个电池模组，每组由12个电芯串联组成，防水等级为IP67，电池保修8年16万公里，首任车主则终身质保。
作为一款电动车，XC40?RECHARGE采用了如同特斯拉或蔚来的启动方式，取消了一键启动按钮，上车关门，挂D挡踩油门就可以直接走。而停车开门后，车辆也会自动切回P挡，一方面防止车辆再次向前滑溜，当然也没有所谓“熄火”过程，而是下车锁门就走。
XC40?RECHARGE充分发挥了作为电动车的优势，对于加速的控制则更加轻松而精准。轻踩油门，提速过程在线性中显得悄无声息。当油门踏板踩到一定深度时，电动车特有的瞬间释放最大扭矩，则来得汹涌澎湃。而更宽的后轮，对于如此之大的马力来说，起步过程中后轮抓地力更强，以便让车身姿态更加稳定。
车辆的单踏板驾驶模式，相当于设定了能量回收。它可以根据你收油的程度去决定能量回收的力度，尤其是在城市中可以大幅减少刹车的使用。当然它也会带给乘坐人员一些不适感，这就看驾驶员的技术如何对其把控。而我们一路试驾还是采用了传统的模式，完全没有使用能量回收，明显更加舒适。
底盘的调校方面，XC40?RECHARGE依然是运动取向，但同时也充分照顾到了舒适性。而悬挂依然是初段偏软，对于细碎颠簸的过滤充分。但后段偏硬，就是为了在弯道中有着更好的侧向支撑。
而转向依然保持沃尔沃一贯的阻尼感与高精准度，虽然XC40燃油版确实显得重心偏高，但XC40?RECHARGE的电池组降低了车辆的重心，没有了前置发动机的重量，整车的配重也能够接近于理想的50：50，因此弯道与变道时，车辆的循迹性与稳定性都有了一定程度的提升。
在续航能力上，我们出发时97%的电量显示剩余续航380km。而从成都费尔蒙酒店到青城山的距离约为80公里，而拍摄过程结束准备回程时，电量还剩71%，270公里续航，我们回程则拥有足够的信心。不过导航系统默认了最近的路径以更加节省电能，我们没有在高速上行驶。而回程绕道了第二处拍摄点，而这一日总行程在200公里上下，最终收车时剩余44%的电量，数据与实际相差能够控制在20km上下。
总结：都说“好饭不怕晚”，虽然沃尔沃并非最早推出电动汽车，不过XC40?RECHARGE也算是一出场则一鸣惊人。确实，沃尔沃对于电动车的研发也比较慎重，对于安全的考量更多。而除了安全、健康、环保之外，其4.9s破百的性能，以及整车更高的空间利用率，才是它的核心优势。总之，燃油是情怀，电动是未来，两者各有优势，当然也希望能够长期共存。而更加丰富的产品线给人们丰富的选择，对于消费者来说才是最大的利好。
沃尔沃XC90的T8车型，是基于沃尔沃汽车全面电气化战略而设计出的一款插电混动车型，可以满足消费者对插电混动车型的需求。在充分保障了内部空间的健康以及安全之外，这款车本身还具有非常优越的安全性能。
沃尔沃XC90还有着2984mm的轴距，这个数据超过同级车型的轴距尺寸，因此才让沃尔沃XC90拥有非常宽松的纵向空间，前一排的座椅调整好之后，后排的乘员依然可以轻松的翘起二郎腿。这样的空间设计，要比很多同级车型更大，因此对于空间有需求的消费者来说，沃尔沃XC90也确实是一款不错的选择。
沃尔沃xc90驾驶注意
需要注意内饰设计以简约实用为主，看起来令人赏心悦目。软材质包裹的中控台，加上木纹装饰，豪华感油然而生。配置和做工都无可挑剔，对得起它的售价。9英寸中控显示屏包含了诸多车辆信息和功能，很多舒适性和娱乐性功能都能通过它控制完成，使用非常的方便。全系标配全液晶仪表，科技感方面新车营造的很不错。
需要注意19款沃尔沃XC90的动力方面有三种选择，T5车型采用的是2.0T发动机，最大马力为254ps；T6车型采用的是2.0T双增压发动机，具有320ps最大马力；而T8车型则采用了混动系统，具有640NM综合峰值扭矩和408ps最大马力。传动方面，三者都一样，均选择的是8速自动变速箱。
驾驶着沃尔沃XC60自驾游时，如果一路行驶在铺装路面，开久了可能会让人忘记这是一台SUV。 首先在外观上，XC60没有那种粗狂豪迈，更多展现的是北欧风格的简约和精致，整体外观看上去流线感十足，一副当下流行的运动范。
长途自驾游时我喜欢将座座调的低点，靠背调的更倾斜一些，这样可以让后背与座椅靠背更加贴合，从而带来更好的支撑。因为XC60的座椅经过了骨科医生的人体工学设计，所以整个后背与靠背更好的贴合能带来更好的舒适感。
另外就是这台车的方向非常轻快，一根手指便可轻松打动方向，车身的转向也没有拖泥带水的感觉，加上适中的车身尺寸，行驶起来足够灵活，没有SUN的笨重感。
爱信的8AT变速箱的表现十分出色，在刷北极星之后，原先小小的顿挫消失的无影无踪，日常模式下换挡如同CVT般的顺滑，缓慢加速时这是一款把舒适性放在首位的变速箱，这时候，你会觉得像是在驾驶一台以舒适为主的轿车。
切换到北极星模式之后，油门响应会变得灵敏很多，在最高档位巡航时有急加速需求深踩油门，变速箱会非常聪明而又及时的领会驾驶员意图，干脆利落的进行降档操作，伴随发动机的吼声，仪表盘的指针快速攀升，换挡转速直接提高到四千转以上，强烈的推背感会持续到直至抬起你的右脚。而这时候，又是一种驾驶性能小跑的感觉。
或许只有在装载货物或者野地的时候才会让人觉得这是台SUN，因为它的后备箱有足够大的空间，特别是后排座椅放到之后，可以让人在疲劳的时候小睡一会。 而在非铺装路面的时候，来自瀚德五代的全时四驱系统可以对前后轮进行5%~95%之间的动力分配，让你从容应付各种路况。
Volvo C30的概念车于2006年1月在底特律国际车展上首次亮相，C30量产车型于2006年9月在巴黎车展首次发布，同年的11月沃尔沃就将最新的c30带到了2006年北京国际车展上，国内消费者第一次见到了这款时尚小车的全貌。
Volvo C30R-DESIGN版采用的是双开门设计，所以2个车门的开合角度非常大，几乎接近90度角。这在上下车时的便利性自不用说，厚实的车门分量也不轻，女孩子可能会稍感吃力，若能改为无框式设计将会更显档次。Volvo C30为标准的4座车型，后排乘员的上下需要对前排座椅进行一番调整。好在Volvo C30前排座椅都是电动调节，不需要太多手动操作。但个人建议：身高超过175cm的乘员最好不要坐后排，受座椅调整范围限制，后排上下车时会感到局促，
mini吧，如果就是你一个人用mini更好一点，1.6t的发动机动力不比2.0的差。油耗小很多，而且他的涡轮技术比较先进。保养起来稍微贵点，毕竟是进口的。早年沃尔沃创下的最安全的车子，但是现在车型的安全系数基本都一样了。。如果不喜欢还是迷你吧。时尚，可爱，品味的融合，安全性不比沃尔沃差，唯一让人痛心的是它在国外只要一万六千五百美元！！！！！！！！ 这个价位可爱小车很多，像沃尔沃c30.马自达mx5和rx8。。。。转子发动机的魅力是让人无法抗拒的，但是不要被它的排量蒙骗啊！
还有我对于买车者的忠告：买车，关键是自己喜欢，别人说什么都是扯淡只能作为一个侧面参考。最终买什么还要根据自己喜欢的车型，款式，实际用途，保养费用，自己住的地方距离保养店是否方便等。
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