F8键的作用？在国内买法拉利需要条件吗

F8键的作用？在国内买法拉利需要条件吗

• F8键的作用
• 在国内买法拉利需要条件吗
• 全新款法拉利F8Tributo与风共舞
• 高尔夫8代运动性能怎么样
• 海外大众高尔夫8实车到店，灰色车身沉稳优雅，内饰亮点多
• 高尔夫8版本不多也不会选各版本亮点都总结好了
• 新年小目标！法拉利F8 Tributo 青葱少年的超跑初心
• 高尔夫8代外形较以前版本如何
• 高尔夫8代的整体山道驾驶感觉如何
• 超级跑车的定义 法拉利F8 Tributo! 史上最良心的超级跑车

f8键的作用是在启动电脑时，用以来显示启动菜单；有些电脑还可以在电脑启动最初按下这个键来快速调出启动设置菜单，从中可以快速选择是软盘启动，还是光盘启动，或者直接用硬盘启动。

构造

外壳，有的键盘采用塑料暗钩的技术固定在键盘面板和底座两部分，实现无金属螺丝化的设计，所以分解时要小心以免损坏。

为了适应不同用户的需要，常规键盘具有CapsLock（字母大小写锁定）、NumLock（数字小键盘锁定）、ScrollLock（滚动锁定键）三个指示灯（部分无线键盘已经省略这三个指示灯），标志键盘的当前状态。

这些指示灯一般位于键盘的右上角，不过有一些键盘采用键帽内置指示灯，这种设计可以更容易地判断键盘当前状态，但工艺相对复杂，所以大部分普通键盘均未采用此项设计。

一般的法拉利，购买没有条件，只要有钱就能买。除非一些限量版的，购买时需要条件。例如恩佐、拉法等车，购买时会有条件。具体的条件，有兴趣的朋友可以自行去网上搜索，这里不再详细介绍。购买法拉利车型，从下单到锁单到最终交车，大约需要十个月左右的时间。如果车主需要驾驶培训，也可以向厂家说明。截至2019年7月2日，法拉利在售的车型有：法拉利488，官方指导价：315.5-418.8万元，车型定位中型跑车。法拉利812Superfast，官方指导价：498.8万元，车型定位中型跑车。法拉利F8 Tributo，官方指导价：298.8万元，车型定位中型跑车。

全新款?法拉利F8Tributo超级跑车,外观采用法拉利经典红色涂装，前脸采用家族式的设计语言，引擎盖上的凹面处理精致，前大灯采用犀利时尚的造型，日间行车灯设计精致，下格栅采用网状的设计，前脸处理运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车身比例协调，黑色的A柱很有浮顶的感觉，后视镜设计精致，无边框车门设计时尚，轮毂采用独特时尚的造型。尾部采用运动前卫的造型，尾灯采用时尚个性的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，仪表设计时尚，按键布局合理，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。

相比起法拉利F12?berlinetta面世了5年后，才正式交棒给了812?Superfast。作为法拉利488GTB的继任车型，F8在造型上和488GTB有着相似的轮廓，但是在外观的设计上融入了新的设计语言。从车头来看，它有着全新的进气口，并且和前刹车盘的冷却进气口合在了一起，前包围的造型看上去非常犀利。在前盖上还能看到S-DUCT空气动力通道，这“玩意”可是F1赛车上的。

作为跃马家族新成员，法拉利F8?Tributo为V8车型竖立了全新标杆，突出的前鼻像是正在往前攻击的鲨鱼，令人不禁后退两步。它在车坛最大的对手就是?兰博基尼的Huracan和迈凯伦720S了，F8Tributo能不能在两个对手的围堵下被市场认可，时间或许能给出答案。对于法拉利粉来说，不到300万的定价尽管很“漂亮”，但选配下来交完税，落地也要近400万了，大部分粉丝都还是只能看看罢了。

高尔夫车型从最初版到现在的8代，已经有四十多年的历史了，每一代的运动气息在同时代都是不落下风的。8代是至今为止最新一代的高尔夫车型，较上一代车型相比，车身更低、长度也有所增加，本就运动型不差的上一代车型基础上迭代而来它性能更好，1.4T发动机+7速双离合的配置动力满满，大众涡轮增压发动机的性能毋庸置疑。150匹马力在直道加速上，可说同级别民用车之最。250NM扭矩已经比同级别的许多车型在半坡起步和大角度上坡上有着明显的优势。毕竟许多小轿车的峰值扭矩才100出头，而高尔夫8代的峰值扭矩几乎是他们的两倍，起步时250NM的峰值扭矩能提供更有力道的推背感。

大众高尔夫是一款由一汽-大众在1974年推出的经典掀背小型家用车型。高尔夫问世已经有四十多年了，可谓是引领着汽车界的时尚风潮。目前随着国产车型的崛起，合资车和进口车也似乎感到了一定的压力，即便是非常畅销的高尔夫车型，也要不断的更新换代，到如今已经要推出第八代的高尔夫了，目前高尔夫8在海外已经正式到店了，这将又会给紧凑型车带来一定的竞争压力。

外观方面，全新一代高尔夫的灰色车身让其看上去更加的沉稳优雅有质感，整体的造型也更加的精致时尚了。前脸采用了相对扁平的进气格栅设计，大尺寸的品牌logo镶嵌其中，一条镀铬连接格栅以及两侧的大灯，使其看上去更具整体性，两侧的大灯造型饱满且锐利，内部的LED日行灯与格栅上方的镀铬两成一条线，极具设计感，引擎盖上隆起的线条勾勒出一定的层次感，下方宽大的进气口内部辅以黑色的中网修饰，前杠的设计也相对扎实，整个前脸的造型非常年轻化，也非常动感。

车身侧面，新车的线条相对流畅，车窗边采用镀铬饰条装饰来强调质感，腰线勾勒出一定的力量感，使车身看上去更加的硬朗，多辐式的轮毂彰显出一定的运动感。车尾部分，新车的尾部采用了悬浮式的尾翼设计，并配备了高位刹车灯，分体式的尾灯设计内采用了LED光源，夜间点亮后的视觉效果非常不错。整个尾部的层次感分明，尾杠勾勒的相对扎实，银色的饰条将车尾勾勒的更加精致了。

内饰部分，该车的内饰亮点还是不少的，中控台设计简洁干练，大尺寸的中控屏采用了悬浮式的设计风格，非常的亮眼，也是当下比较潮流的设计，搭配全液晶仪表盘的设计，进一步提升了该车的科技氛围。三幅式的多功能方向盘搭配扎实的换挡杆，让该车看上去更加的动感。细节处的镀铬装饰以及软质材料的包裹，使该车更具质感。

人们期待已久的国产?高尔夫8，终于在2020年的最后一季来到了我们的身边。对于这款既陌生又熟悉的第八代高尔夫，人们有欣喜、有失落，欣喜于大众在高尔夫数字化方面的革新，失落于高尔夫并未带来海外版本的全新动力。而如果不算虚头大于实际的首发版（据说限量100台左右），高尔夫8此次主打的是4款车型，那么其中哪款更值得推荐呢？看完你就懂了。

高尔夫8?200TSI?DSG版本

推荐指数：★★★★

或许很多人都没想到，一向习惯贩卖“信仰”的大众汽车，在第八代高尔夫身上赋予了其极为丰富的标配，无论LED日行灯、10.25英寸全液晶仪表，还是感应雨刷、8.25英寸触控大屏，甚至是疲劳驾驶提示灯等主动安全功能都能在低配车型上看到。

这也导致最低配200TSI?DSG版本充满了竞争力，再加上低至12.98万的售价，让其充满了性价比的优势。

而如果不是其搭载的1.2T发动机动力略弱，再加上采用的扭力梁式非独立悬挂让人不喜欢，这款车其实本来值得五星级推荐，委实有些可惜了。

高尔夫8?200TSI?DSG?Pro?版本

推荐指数：★★★

相比于极具性价比优势的最低配版本，中低配的200TSI?DSG?Pro在配置方面从全景天窗到手机无线充电再到定速巡航等进行了全方位的升级，这也导致其价格一举达到了14.28万，与低配车型差价达到了1.3万元。

而尽管价格提升了如此之多，但是200TSI?DSG?Pro依然搭载的是1.2T发动机，同样是采用了扭力梁式非独立悬挂，导致该车型吸引力下降。

高尔夫8?280TSI?DSG?Pro版本

推荐指数：★★★☆

在相比中低配售价提高7000元之后，高尔夫8?280TSI?DSG?Pro版本售价达到了14.98万元。

而与此同时，该版本配置并没有再度提升，而是将动力终于替换成了相对更充沛的1.4T发动机，此外也更换为了四轮独立悬挂。而如此提升，代价仅仅是比中低配车型多付出7000元，显然高尔夫8?280TSI?DSG?Pro版本更值得购买。

高尔夫8?280TSI?DSG?R-Line版本

推荐指数：★★★

作为顶配的高尔夫8?280TSI?DSG?R-Line，售价达到了最高的16.58万元，而且配置也最为丰富。

顶配的价格贵，但同时R-Line版本带来了更多的“信仰”，再加上运动包围套件使得颜值方面更出色的表现，对于不差钱的消费者不妨可以考虑。

总结：

历经了7代车型的进化，第八代高尔夫国产车型推出的4款新车，尽管各具特色，但是最高也只给到了四星推荐。原因在于，国产高尔夫8目前有一个最大的问题——就是没有引进海外版本动力。新车仅仅只进行了外观、内饰和配置的改造，而对于核心动力并没有改善提升。换言之，此次的国产第八代高尔夫并不完美。或许什么时候EA211?Evo?1.5T版本能够到来，才能给予高尔夫8真正的五星推荐吧。

?青出于蓝而胜于蓝，与488GTB相比，在保留法拉利经典中置跑车车身比例的同时，F8?Tributo从内而外都做到了更胜一筹。大灯由镶嵌在表面转为凹陷进去，足以联想到意大利男人深邃神秘的眼窝，再加上强硬的鲨鱼鼻造型和掏空的扰流板，前脸满满的都是战斗气息。经典的内饰为F8?Tributo的酷炫锦上添花。见到红色的“start”按键，任谁都难忍坐下启动的冲动。三幅式方向盘、大尺寸换挡拨片、手动调节座椅都流露出浓郁的机械气息，让人只想尽情上手操作一番。7英寸的触摸屏在这个10英寸起步的时代似乎略显寒酸，但如果偏爱科技感本就不必坐进F8?Tributo的主驾，大屏对一辆超跑而言多少有几分违和了。新车依然搭载了来自488?Pista的3.9T?V8发动机，最大扭矩为770N·m/3250?rpm；最大功率为530Kw(720PS)/8000?rpm，0-100km/h加速仅需2.9秒。一连串数据可能会让你头晕目眩，只需明白，买到F8?Tributo你不但成为了跃马车主，更轻松跻身“2秒俱乐部”，哪怕你已经是一位中年成功商务人士，开上F8?Tributor仍是当初的追风少年。

这得从根儿上说！大众集团的设计总监Klaus Bischoff执掌了从六代到八代高尔夫的外形设计，同一个设计掌舵人画笔下出来的几代高尔夫在外观上也十分有延续性。在高尔夫8身上，出现了更多细微的雕琢，和高尔夫7平直的线条相比更显柔中带刚。细节上车头的进气格栅从高尔夫7代的中网式改为了8代的整面式，显得车身车头底部更加平直，风格更硬朗。进气格栅之上，连接两侧大灯和中间大众logo的镀铬装饰条从贯穿logo连接前大灯下方，改变为贯穿logo连接前大灯的上沿角，从车头看起来，显得车头高了一些，运动感更加扩张。车顶、车尾的过渡处，8代较7代相比倒是圆润了一些，呼应车头部分，8代显得更加有运动范儿、赛道范儿。总体而言，大方向上没什么变化，但是细节雕琢更加具备时代气息和运动气息。

我是报名参加了一次高尔夫8代的试驾活动，试驾车型是高尔夫8代1.4T版本，试驾道路是北太行，从市区开到山上再开回来。市区道路比较平顺，之后经过大约30公里高速公路就到了山脚下，山路蜿蜒曲折是不用说的，沿着山势修建的道路自然是绕着山势走，虽说是铺装公路，但开不远就得转弯，经常进弯出弯，车子速度时快时慢，没有手动挡版本的8代肯定是全靠变速箱。上山时1.4T的动力没觉得多吃力，7速手自一体变速箱齿轮比例分布上山没问题，自动换挡时不管是加档还是减档都相当平顺，没有强烈的顿挫感，在多次连续弯道上表现出色，开过一次国产手自一体车爬山，连续弯道不说操控性，发动机那声音感觉就不太美妙，后来换挡时还吭哧吭哧的，加减档速度都挺慢的，而这台1.4T高尔夫8代则非常平顺，山道上表现优异！

?法拉利新车的每一次亮相都能刷新人们对超级跑车的定义，那一抹红色，那匹昂首的跃马承载了无数人对于跑车的情怀。F8?Tributo的车身尺寸为4611/1979/1206mm，轴距2650mm，与488GTB相比在车身长度和宽度两方面都有所增加，但却更加低矮一些。他所搭载的这台3.9升V8双涡轮增压发动机被法拉利自己誉为“过去20年最好的“V8发动机。最大功率720PS,峰值扭矩770N·m。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。2.9s即可完成0-100km/h的加速，0-200km/h的加速成绩更是达到了7.8s，相比488?GTB分别提升了0.1s和0.5s。搭载的488?Pista同款发动机也是在轻量化上做出了巨大努力。在空气动力学方面，法拉利一直是个高手。前脸中间的S-Duct动力通道也来自于法拉利引以为傲的F1技术，在保证减小风阻的同时，也将整体下压力提高了15%。