cefiro女手包是什么品牌
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- 风华绝代32年 日产天籁与你的那些年
cefiro是塞飞洛品牌包包。塞飞洛品牌皮具创立于美国，产品结合欧洲西部文化，突显粗犷、前端、潮流时尚，在美国、香港、欧洲及东南亚等国家和地区市场，品牌影响力及产品定位颇具竞争力。
一九九二年，“塞飞洛”正式独家授权国内市场，深圳塞飞洛贸易有限公司于本年创立，深圳塞飞洛贸易有限公司前身是一家有十几年专业生产制造皮具历史的知名企业，企业资产实力雄厚，国际先进的皮具加工设备，产品风格由意大利名师指导设计，是集设计、加工、售卖于一体化的专业皮具生产企业，企业具有生产车间两万五千多平方米，生产职工上千人，生产产品风格、品质得到国外市场的认可好评，市场出口额逐年蓬勃上升。
“塞飞洛”品牌正源创于美国，产品结合美国西部牛仔文化傲骨：他们在驾驭野马和公牛中呈现出来的威猛、英勇和桀骜不驯，以及他们为实现自己的理想而做出的奋力拼搏，确能体现出当年西部开拓期间牛仔们坚强不屈的精神和永不言败的坚忍性格。他们不为城市的纸醉金迷所惑，不为别人活着，即使生活并不富有，甚至经常会遇到很多困难，但能保持乐观。对他们而言，正像一句牛仔名言所讲：“在哪里生活并不重要，重要的是如何生活。”（源于百度：热聚社）
风度cefiro保持了风度cefiro一贯动力输出线性的传统特点。继续采用享誉国际并深受全球广大用户拥戴的vq发动机，销量最多的A32车型，匹配的是VQ2000和VQ3000两台发动机。
99年尼桑风度a32的信息
9年的尼桑风度A32，车况极佳1点85万元。全车没有任何事故，全车电动真皮座椅，车窗音响都好使。发动机更是动力澎湃，宁静有力变速箱也非常的好，怠速700转左右加速到1500左右就跳档，很是平滑。
如检测出发动机，变速箱有任何问题，车子白送，全车改装的是原装小日本的17英寸轮毂，单导向扁平轮胎当时花了9000多，心痛呀。
一直在上海嘉定南翔使用了，欢迎上海周边的朋友前来试车，大刀就免了，价格合适就开着玩吧，毕竟是原装小日本货，开着加速性很好，蛮舒服的拆配件大概也值这个价钱吧。
我在用，真皮的，款式大方，钱夹大约100元以上，皮包200以上，最好在节日搞活动时购买，打个折能便宜好多，而且遇到她们特价的能淘到很不错的，也就是30多元-80以内，一样的用，无非款式和颜色是否适合个人品味的问题，建议可以多留意打折时买最好，有的店还有东西送，很多百货公司都有她们的店，但是我遇到过一个最便宜的店是在广州沙河大街上的专卖店，那一带消费力强，但水平不高，所以她们经常促销，不过也不绝对，遇到喜欢的就买吧，100多的就挺不错了。别迷信越贵越好的说法。喜欢的才是最好的。
对于日系中级车，甚至整个中级车市场而言，日产天籁都称得上是这里面的中流砥柱。在长达32年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又经历了那些变迁，并一直延续至今？今天就与JDM羊一起，细数它的光辉历史。
前身：Cefiro时代
第一代A31型Cefiro
1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供Cefiro?Coordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。
虽然广受好评并引起话题，但因为过于创新，导致其市场表现稍逊色于对手。但停产后，第一代风度却因其天生的前置后驱布局，相对低廉的二手价格，而获得了不少漂移好手的青睐。
第二代A32型Cefiro风度
初代车型的困境让日产决定转变方向，最终在1994年，它们推出了第二代风度。相对于初代，它不再依附Skyline车系，而是采用全新的前驱平台，发动机部分也更换为运转更顺畅，且更为静谧的VQ系发动机，顺带一提，第二代风度也是日产历史上首款搭载VQ机器的车型。
不仅是机械布局的变化，这一代风度的定位也较之前成熟了不少，高级化的外观内装设计，配合出色的行车质感，让它取得了市场层面的成功。
第三代A33型Cefiro风度
延续了前代的高级化设计，第三代风度的车身更大且更为流线，皆因日产为其引入了“海豚”的设计理念，而在其它方面，这一代风度更多是小修小补，动力传动等机械部分并未有多少变动。结合当时泡沫经济爆破的时代背景，对于日产而言这也是无奈之举。而最为人称道的乘坐质感，以及机械运转表现，在第三代风度依然得以延续。
尽管不少车迷对Cefiro时代的前三代车型都颇为了解，毕竟它们曾以各种各样的方式流入到国内，即便是如今也不难觅其踪影。但要论我们最熟悉的，自然是从2004年开始，由东风日产引进国内生产的Teana，第四代天籁了。
Teana/Altima时代
第四代J31型Teana
2003年，第四代天籁正式登场（此时仍有小部分地区保留了Cefiro的名字）。正如它的广告语“将现代生活理念融入汽车”般，新车一洗前两代的保守设计，在车身尺寸未有大变化的前提下，通过简练的线条为受众带来更厚重更威严的观感。不仅如此，第四代Teana的车内也有诸多革新，在强调了豪华感之余，也更为现代化且更具有亲和力。当然，从Cefiro时代延续过来的舒适乘坐感受，在这一代车型中也得以体现。
而在动力方面，除了备受好评的VQ机器以外，这一代天籁也引入了全新的QR系四缸机，进一步降低的售价也得以吸引更多的消费者。
这一款有着相当创新的出色产品，也在2004年被东风日产引入国内销售，国产后的天籁最大程度地保留了海外版本的味道，凭借大气的外观，厚道的配置以及优异的舒适性吸引了大批中国消费者。
第五代J32型Teana
尽管看起来与第四代的风格基本一致，但以“极致关怀（おもてなし）”作为广告语2008年上市的第五代天籁，内里的变化称得上多不胜数。除了更为时尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盘：新车采用全新的D平台打造，较上代车身刚性得到提升之余，新开发的悬架系统，更是提升了其乘坐质感以及静谧性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒适性再度提升之余，也减少乘客的脊椎负担。
动力部分看着虽然也和前代没多少区别，但其实也经过了调整，譬如沿用多时的VQ系发动机，除了排量小幅度提升以外，其各个部件均经过重新设计。同时，日产也弃用低配车型的4AT，CVT的引入也使得其燃油经济性得到相当提升。
东风日产也在2008年同步引入这一代天籁。不仅如此，他们还推出了配置更多样化更豪华的天籁·公爵，以满足更多消费者之需求。?
第六代L33型Teana
虽然在部分市场依然叫Teana,但经过日产重新调整/整合旗下车型产品线后，第六代天籁本质上源自于销往北美市场的Altima。熟悉日产车型的车迷大概也知道，其实此前两代Altima的研发平台与Teana是一样的，只是为了针对的是不同市场，外观内装甚至动力部分都有极大的分别，但到了L33型这一代，两者的总体设计则走向了一致。从好的角度来看，这是迈向全球化必不可少的一步。
尽管因为车型整合导致血统变得西方化，但在2013年（以中国/日本市场为例）推出的第六代天籁，依然有着诸多东方特色，除了保留原本“现代生活”以及“极致关怀”的理念以外，第六代车型旨在提升驾驶性能，全新开发的后悬架，对于新车的操控安定性有相当帮助。
中国市场也在2013年引入了这一代天籁，与上一代一致，依然推出天籁·公爵车型，相对于上一代，除了配置依旧多样化，车厢氛围更为豪华以外，其轴距也有大幅提升，宽敞舒适的后排座椅，毫无疑问也是卖点之一。
第七代L34型Altima
于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籁，相比过往任何一代车型，其变化都称得上是颠覆性的。其外观引入了V-Motion家族式理念，整体造型步向年轻化，非常符合时下年轻一代消费者的审美。至于内饰方面更为简洁时尚，也保留了中级车应有的一份矜持。
而在配置方面，第七代天籁搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、导航系统、电子手刹、双天窗、前排座椅加热、方向盘加热、自动刹车、盲区监测等丰富配置，此外，它也是国内首款配备有ProPILOT超智驾（L2级别自动驾驶辅助系统）系统的日产车款。
比起极具新鲜感的外观内饰以及升级的配置，这一代天籁最惹人注目的，当数它的动力部分——汇聚了日产工程师20年心血，拥有可变压缩比技术的2.0T?VC-TURBO发动机，这套机器除了拥有252ps/380Nm的高输出，为天籁带来百公里加速时间仅6.4秒的好成绩以外，其百公里综合油耗更低至6.6L，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。
从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。即便在2019这个车市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回状态，交出了不俗的销售成绩。可以说，在天籁国产的15年间，它都以符合不同时代需求的最完美姿态，像一个最贴心的伙伴般，与东风日产一同陪伴在我们消费者的身边，并获得多方赞誉。正如东风日产为纪念天籁15周年推出的微电影《天籁人生三部曲》中，当严父露出释怀的微笑，当青年男女的爱情悄然萌芽，当姊妹情面临考验，天籁总会守候在你的身旁，与你一同面对人生的每一个时刻。
“与你的每一刻，都是人生中的天籁时刻”。你奏响了属于你的天籁时刻吗？
轮到你说：
给你印象最深刻的是哪一代天籁？
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