实测热泵空调的海豚在沈阳冬季零度环境下的续航到底打几折？
大家好，作为一位资深的纯电动汽车爱好者，深知纯电动汽车的最大克星就是冬季的续航问题。还记得曾几何时自己为了保证纯电动汽车的冬季续航，在寒风中放弃开暖气，委屈自己成全续航。曾几何时，大雪纷飞自己开着暖气，然后自己的车续航大打折扣，竟然无法跑到目的地，被迫中途加电。这次有幸参加了比亚迪海豚(图片|配置|询价)的冬季试驾活动，我们一起来看看有热泵空调加持的海豚到底有怎样的表现？这里先卖个关子，大家可以猜一猜e平台3.0加持的海豚在沈阳估计会打几折？
从广东来到辽宁，在气候上的变化跨了好几个纬度，目前沈阳的温度基本上维持在零下7度到0度。刚刚过来的时候确实感觉到非常不适应，因为这种冷是刺骨的那种。尤其是有点小阴风的时候，那更是让人感觉到无比的酸爽。
之前只是听说，海豚的热泵空调让人在冬天开车的时候感觉到不怂，续航有底气，这次就借着这个机会来实测一下到底如何？
我个人作为一个纯电动汽车的车主对海豚冬天的实际续航非常感兴趣。之前一直研究过纯电动汽车的冬季续航问题，造成续航减弱的核心原因是用来驱动车辆的电量变少了。
其次，驱动损耗、减速回馈以及空调采暖让纯电动汽车的冬季续航有了十分大的影响。这个我是深有体会，续航缩水可不是一点点，有时候真是拦腰砍。
针对纯电动汽车特点，海豚拥有多种低阻力技术与最新研制的热泵空调。
与此同时，除了热效率优秀的热泵空调，更为重要的是海豚深度集成热管理系统实现整车质量综合利用。在这样的新技术加持下，能够大大提升海豚冬季的热管理效率。
本次的测试里程不到280公里，预计用时7个小时，主要围绕着沈阳的环城路进行测试。
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我们两个人一辆车，这是我的队友，也是新能源汽车的大佬。我们是车队的倒数第二台车，一路上一直在队尾。
拿到车的时候我们统一将该车辆的驱动方式设置为经济模式，自动空调24度，并且是经济模式，能量回收调成较大。出发前本车表显里程为4822公里，99%的电量续航404公里。
早上大概8点50分左右，我们从集合地出发，第一圈我来开。DiLink4.0配置了空调的模式，分为经济和舒适模式，我们本次测试空调打开为经济模式。
我们往沈阳的北边前行，刚走了几公里就上高速。
整个车队一行共八辆车，除了头车和尾车，一共有六辆海豚，我们这辆车是五号车。
进入高速的时候，我们的续航已经变为399公里，目前行驶了3.9公里续航基本上1：1。
大概跑了十公里的高速，我们就进入了环城道路，这条道路上有很多货车，一路上为了跟进车队，作为尾部的车辆，我时常需要变更车道超车来保持整个车队的队形。
行驶一个小时之后，大概行驶了42.9公里。目前续航354公里，总共续航396.9公里，比之前404的表显续航减少了7公里。
相对来说，前面的车行驶得更为平稳一些，在尾部的车辆需要时常去跟随车队，而且防止很多货车加塞。但是往往因为红绿灯或者别的车加塞导致我们必须得加速超车。
来到第一个休息站，我们做了适当的休整。
在这里的海豚感觉非常漂亮，怎么看都有一种小可爱的风格。
我们继续前行，感觉有部分道路的车况比较复杂，车流量非常大。
在这种路况下，我们的车队也很难保持在一块儿，需要频繁地去调整车速。
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在等红绿灯的时候才能稍微放松一点点。
在行驶了100多公里之后，我们的能耗终于降为11.4kWh百公里。
中午我们在一个饭店进行休整，吃了午餐之后便开始出发，基本上一个上午我行驶了将近150公里还剩余55%的电量。也就是说44%的电量实际跑了150公里，理论续航里程178公里。此时冬季的续航折扣为八四折。
吃饱饭之后，我们继续下午的续航实际测试。下午的温度基本上维持在0度左右，路边还可以看到很多雪没有化开。
之后，我们的能耗一直维持在11kWh到12kWh百公里之间。
此时，这辆车的总里程行驶了5010公里，相比较于出发的4822公里，总计188公里（用了55%的电量），理论续航222公里，经过计算188/222等于0.847，还是维持在84-85折左右。
我们进行最后的冲刺，下午头车的车速越来越快，车流量也非常大，导致很多车插入我们的车队，迫于无奈，自己为了追赶车队，我有很多次已经跑到了100km/h以上，大多数时间都保持在80-90km/h的速度。从早上8点50分出发，车队大概16点35分陆续回到目的地，除去中午吃饭、中途上厕所的时间，总体行驶时间大概7个小时。
总体在整个测试的过程当中，海豚的热泵空调基本上维持在0到1千瓦的能耗之间，这个能好相比较于我目前使用的ptc制暖的能耗优秀太多，在七个小时的行驶过程当中，热播空调确实为海豚的续航提供了坚实的保障。最终，我们这台车的行驶里程为5094，减去出发的4822，总共行驶了272公里。用了81%的电量，相比较于理论续航，海豚在沈阳冬季零度实际的续航能力为理论续航的83折，这样来看，如果自己在这样的路段行驶，海豚实际的冬季续航里程应该为理论需要里程的八折以上。
看到这样的成绩，我自己感觉难以置信，真正打破我的三观，因为自己驾驶的近200公里中，我已经竭力让自己开得比平时更为激进一些，就这样的驾驶方式海豚最后还有如此的成绩。至于原因，我相信大家都清楚，我自己也非常清楚技术在前进，一切都在发展中。在这里我想说搭载e平台3.0的海豚，确实让我看到了纯电动汽车在冬季零度续航的信心，这也坚定了我未来继续购买纯电动汽车的信念，未来的纯电动汽车如果能够做到在冬季真正不怂，那将是历史性的突破。而海豚正在用自己的行动与能力向我们证明冬季纯电动汽车不会怂的事实。期待未来更多的纯电动汽车能够在冬季的续航方面能够有更为优异的表现。
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