ct200h检查混合动力系统（雷克萨斯CT200h的试驾体验）
- 雷克萨斯CT200h的试驾体验
- 雷克萨斯ct200h如何油电混合
- CT200h的主要构件
- CT200h的简介
- 雷克萨斯CT200只有混合动力吗
- 雷凌双擎的混合动力系统和雷克萨斯ct200h一样吗
- 从配置上看，CT200h有哪些通用配置
- ct200h混动什么意思
作为雷克萨斯品牌的入门级产品CT200h的，长宽高分别为4320mm、1765mm、1440mm，轴距长度为2600 mm，短于同品牌的IS250，也比丰田品牌的混合动力普锐斯小上一些。
全新CT200h的身段明显符合年轻市场的审美标准，整体外观设计颇具动感风格，CT200h延续雷克萨斯“L-finesse”的设计思路，从概念车型LF-Ch中汲取了灵感，前脸采用了雷克萨斯目前新一代车型家族式的纺锤形前格栅，格栅两边锐利的头灯造型，被设计师刻意将其高度压缩，变得更加扁平修长。CT200h配备了L型日间行车灯，贴在头灯下沿，这样即便日光再强烈，也不会降低其高度的辨识效果。
格栅上镶嵌的硕大的雷克萨斯标识，泛着湛蓝的色彩，这是雷克萨斯特有的油电混合动力标志。
CT200h的前脸运用的线条非常丰富，发送机盖上拉出的两道折线，朝水箱保护罩两侧下切。大灯是尖锐的线条，而格栅与进气口却运用弧形线条勾勒，这样有张力的结合，让CT200h更显活泼生动。
从侧面看，CT200h采用前长后短的五门掀背基调，B柱往前略显修长，而车尾则采用短促的造型，营造出短小精悍的感觉。前后窗的框线被设计师提升上去，这样就缩短了车窗的高度，牺牲了一定的视野，使得整个车的侧面呈现低扁的视觉效果，但也正是这样的设计，让CT200h的外观更显动感。
CT200h的尾灯同样扁平修长，分列在车尾两侧，形如一双媚眼挤弄独特神情。后窗依然略显扁平，略微影响后视镜的视觉效果。CT200h的保险杠宽厚，排气管并未外露。
CT200h采用优科豪马的轮胎，尺寸为205/55 R16，轮毂选用造型简约的10辐样式，这样的配置应该是考量到节能环保的诉求。当然，如果能够换装更大尺寸的轮毂或者低扁跑胎，那就能为CT200h带来更强烈的性能态势，要是有这个需求，只能是由车主自己来改装了。
当进入CT200h，最吸引人眼球的是斜倾的中控台，这样的中控台和我们常见的传统汽车难以划上等号了，你看不见耸立的档杆和手刹，取而代之的是雷克萨斯新一代操作界面Remote Touch操控装置，这个装置最有特点的是一个类似鼠标的操作模块，使用这个“鼠标”，你可以轻松的操作EMV多功能信息系统。
而位于左部位的光亮的握柄，就是CT200h的变速箱档杆，如果你以前试驾过丰田普锐斯，那么这样的档杆应该很熟悉。CT200h提供P、N、D等传统档位，B挡位则用作下坡减速挡之用。换档时，只需轻轻一拨，拨完后自动回位。
在中控台的正中央部位，是一组金属圆形旋钮和EV Mode纯电动模式按键。金属圆形旋钮是CT200h的一大特色，用来控制职能多重驾驶模式。有三个模式可选，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋转是节能的ECO模式，向右旋转是追求动态的SPORT模式，不同的模式CT200h有不同的表现。旋钮右侧还有座椅加热按钮，以及AUX接口、USB和12V插座，各类配备非常丰富。
CT200h的方向盘以真皮和金属质感饰板组成，类似于超跑LFA，尽管质感和用料上无法与LFA的碳纤维和金属材质相提并论，但手感也不错，在视觉也有几分动感效果。
中控台的顶部，是一个7寸LED屏幕，未使用时，隐藏在中控台的上缘，需要时，按下鼠标模块旁边的TILT “OPEN”按钮，屏幕立刻缓缓升起。这个LED屏幕装载的是EMV系统，操作这个系统，只要用Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能即可，非常简单方便。但存在的缺陷是，当你正在驾驶车辆的时候，使用鼠标想精确的指向各项功能按钮，需要花费一些心力，也会影响到驾驶安全，因此不建议一边开车，一般使用Remote Touch装置。
CT200h提供“智能多重驾驶模式”，在仪表盘上就做出了区分。智能多重驾驶模式以红色和蓝色的气氛灯和仪表背光作为主要区别，在Normal、EV和Eco等模式下，仪表板会显现蓝色背光，同时左侧仪表也会用以显示目前的动力状态，指示驾驶目前的动力输出，是否属于Eco节能范围。而调至Sport模式，仪表板会显现的红色背光，左侧仪表则显示出红色的车速表，充满了动感与激情。
CT200h的两排座椅造型属于中规中矩，试驾的车型采用的是真皮座椅材质，表面采用打孔处理，椅垫、椅背中的填充材质算是厚实，舒适性较强。在空间方面，前排空间较为宽松，而后排的空间，不免显得有些局促，头部空间也受到车身下压顶部线条的影响，有压迫感。不过由于CT200h采用的前轮驱动，后排空间中央没有受到传动抽的影响，腿部过道的空间得以伸展。
打开CT200h的后备箱，一片平整，CT200h具备375L的基础行李厢容积，对于普通家用，已经足够了。如果不够，那么你可以打开后备箱的底板，就会发现CT200h的收纳经过了巧妙的设计，还备有隐蔽的零星空间，为车主提供更多的储物功能。如果还觉得不够，或者有大物需要装载，那么就可以利用6/4分离设计的后座椅背完全放倒，可创造出985L的最大容量。
CT200h最大的特点，就是采用的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，辅以智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛·米（4,000转/分钟）。另一方面，高性能电动机则从旁辅助，以额外的80马力，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛?米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。
作为一款完全油电混合动力车型，CT 200h既可以在纯汽油发动机或纯电动模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作，双重动力带来更为强烈的驾驭感受。CT200h是透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动机之间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。
不过你不用担心，这些操作是不用你自己操行的，PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶也能自中控台屏幕，以图象方式实时了解汽油发动机、电动机和电池模块三者之间的协同运作情形。
在城市道路驾驶，刚起步时，在40公里/小时的时速下，CT200h以电动模式运行，在这个情形下，CT200h的静音表现无可比拟。超过40公里/小时的时速，CT200h将会进入正常模式，也就是NORMAL模式。这时你也可以用中控台上的“EV Mode”按钮，限定仅由电动机作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。
在外环跑道，CT200h在正常启动后，轻踏油门，这时使用的是电力驱动，当再以温和的方式踩踏油门时，动力输出控制在Eco范围内，这时车速的提升难免会显得有些迟钝。然而当你再次加深油门的幅度，速度达到40公里/小时左右时，发动机开始介入，与电动机同事运作，车速的提升明显加快，仪表盘的指针也会逐渐上扬，不断逼近Power范围。当你又一次大力踩踏油门时，车速提升更为迅速，这个时候，指针就会跳入Power范围内，提醒你当前的驾驶方式将会造成较高的油耗。
跑完外环，我们进入运动场地，将驾驶模式切换为Sport，此时仪表盘背光转为红色，驾驶舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色气氛灯突显动感，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一汽油机车惯用的转速仪表，让驾驶者更清楚目前的发动机转速信息。
在Sport模式下，油门和变速箱的反应更迅捷，我不禁放胆大力踩踏油门，汽油发动机和电动机同步运作，车身提速的脚步比正常模式下略显增快，冲刺的力道快速增大。不过当发动机转速超过4000转时，后劲就没那么足了，这时发动机的噪声与明显增大，原先的静谧性被逐渐打破。
从并不算长得驾驶体验来看，作为一款油电混合动力轿车，CT200h所搭载的雷克萨斯混合动力系统，动力输出并不算强，在个人驾驶下，动力系统应该说足够用了，但如果承载多人，我想即便是使用Sport模式驾驶，动力的表现离强劲还有一些距离。当然，CT200h设计为一款混合动力车，更注重的是节能，动力性能的要求就没那么高了。
在场地中，雷克萨斯也设计了多项道路状况来测试CT200h的底盘表现，在弯道内，悬挂系统则给足车体支撑效果，表现的较硬朗。当我以较快的速度杀入弯道，车体的重心偏移幅度感觉不会特别大，轮胎受侧向力影响所造成的抓地力流失也能接受。转向体统在弯道内没有感觉到过多的转向不足，车身依然能够按照我的意图前进。
经过起伏路面时，能感受到CT200h整体调性偏向于欧系口味，悬挂行程偏短，对于起伏路面的反应相当明快，不会拖泥带水，相对于平面道路，车身的弹跳略显硬一些，如果其阻尼韧度再提高一下，或许乘坐舒适性将能得到更大的提升。
简单回答。。。CT200h的动力源有两个，一个发动机一个电机。点火启动起步低速行驶的时候用电，速度快起来后发动机运转用油，深踩油门急加速时油电同时发力，发动机运转的时候也会给电机充电，怠速等红灯、刹车、溜车滑行时发动机停转只用电，而且刹车溜车时车辆也会用惯性动能给电机充电，市区一般就这个状况。跑高速时发动机电机同时运作。
回答就这样 希望能帮到你
起步阶段
从静止到开始加速时，由电池通过能量控制单元向电动机供电，电动机运转为车辆提供动力。
匀速行驶阶段
起步加速完成后，车辆进入正常行驶阶段。此时，发动机开始运转来驱动车辆前进，发挥主导作用。此外，一部分动力由发电机转化为电能供给电动机，从而提供额外的动力以保证车辆一直处于平稳静谧的行驶状态，并尽可能地降低噪声和减少排放。
另外，值得注意的是，当混合动力直流镍氢电池组的电量不足时，发电机会发出额外的电能进行充电，保证混合动力系统的电能储备。
加速阶段
车辆全力加速时，发动机和电力驱动系统的全部动力都直接用于驱动车辆前进，以双重动力驱动车辆，动力更加充沛，加速性能更加优异，全面超越单纯发动机驱动系统，带来更加卓越的加速性能。
制动阶段停止阶段
当车辆减速或制动时，发动机停止运转，电动机的角色变为发电机，用于将车辆在减速过程中的动能转化为电能，存储在混合动力直流镍氢电池组中，为接下来的行驶提供动力。所有动力系统关闭，当车停止的时候，发动机、发电机，以及电动机都停止工作，为此可以节约在停车中发动机空转而消耗掉的不必要的燃油。 CT 200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在LEXUS雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5,200转/分钟）及142牛·米（4,000转/分钟）。发动机配合高性能电动机，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛·米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。
前后悬架通过使用铝合金材料，优化截面形状设计等方法，追求轻量化。同时实现了轻松操作和良好的乘坐舒适性。底盘整体、前悬架周边、后悬架周边采用高刚性设计，增强了驾驶操控灵敏度，提高了乘坐舒适性。搭载高性能前后主动式阻尼减振器。抑制转弯时车体扭曲和变形，实现卓越的操控性。另外主动式阻尼减振器可以吸收车辆行驶中来自于路面的细微震动，从而提供了优秀的驾乘舒适性。
空气动力学性能（Cd=0.29）
在车身底盘下安装了空气动力学配件，能够使通过底盘的空气平稳流通，确保了车辆的操控性和燃油经济性。
作为雷克萨斯首款紧凑型5门豪华轿车将前瞻性油电混合动力科技与舒适性、便捷性以及匠心独具的人车互动系统完美结合，为顾客提供尊崇备至的驾乘体验。
雷克萨斯新款双门掀背车型LF-Ch已经被当做概念车，展现了其迷人的魅力。强烈的市场反响让雷克萨斯做出决定，量产这款概念车。在2010日内瓦车展上，雷克萨斯正式解开了这款车的神秘面纱，并为其命名为CT 200h。雷克萨斯发布的概念车图片可以看出，内饰方面，LF-Ch概念车延续了外观的风格，前卫的内凹式乘坐空间，配合金属装饰和头顶氛围灯，加上远距离触摸控制等都带来了全新的科技感受。在量产车上，许多过于前卫的科技及设计将会被取消，比如那个拉风的摄像头反光镜。但是锐利的设计风格，以及极富攻击型的前脸，
雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h作为雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于2.0升的车型，CT200h将环保与豪华、静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体。CT200h于2011年10月26日正式登陆中国市场。CT200h在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格分别为：精英版27.90万元人民币、领先版33.90万元人民币、F SPORT版36.50万元人民币和豪华版44.50万元人民币。
CT200h名字的由来
全球首款油电混合动力紧凑型豪华轿车
完全油电混合动力系统四项基本优势
低油耗
无论是在行驶还是静止时，通过发动机和电动机的有效结合，都可以使低油耗变为现实。在制动系统工作时自动回收动能并转化为电能，为电池充电。电动机与汽油发动机相辅相成，带来无与伦比的卓越性能，可在需要时提供最强劲的加速力。
无缝流畅的加速性
电子无级变速系统（ECVT ）进一步提升了油电混合动力的优异表现。踩下油门踏板的刹那，电子无级变速系统瞬间回应，实现无缝流畅的加速，完全避免在换档过程中产生的动力间断。同时，系统配备能量分配装置，使得发动机动力在传动装置和发电机之间达到最优分配。
低排放
拥有Lexus Hybrid Drive 雷克萨斯油电混合动力驱动系统的车型，在同等排量的车型比较中，实现了完全压倒性的低排放标准。
静谧性
在宁静的氛围中感受酣畅淋漓的极致驾驶乐趣，L e x u s H y b r i d D r i ve 雷克萨斯油电混合动力为您带来静谧与澎湃完美融合的超凡体验。在启动、低速行驶或是低负荷行驶时，车辆适时以电力驱动，此时，车辆声噪比（HNV ）水平相比于传统汽油发动机车辆大幅降低。
是的。雷克萨斯CT200均为油电混合动力。
CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器。但这款车的平台与普锐斯不同，是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥采用双叉臂悬挂。
错，卡罗拉和雷凌双擎用的是THS2.5系统，相比CT200h的那一个版本PCU都已有改变升级。优化PCU冷却效率，体积减小35%、重量减少15%、热损失减少20%。
这个很好回答！雷克萨斯这次可谓慷慨，CT全系均配备混合动力系统，光这个混动的技术，加上雷克萨斯的豪华品牌价值，再外加6年/15万公里的免费保修保养，真的很值！CT全系总共分4款车型，4款通用配置:
从外观上说：电动可调节双动式天窗、铝合金轮毂LED日间行车灯、电动外后视镜（加热）
从内饰上说：多重驾驶模式系统（纯电动/经济/标准/运动模式）、6个竹炭树脂扬声器、双区域独立控制自动空调带花粉过滤功能
从安全角度: 8个SRS气囊、上坡辅助控制系统（HAC）、紧急刹车灯闪烁功能（ESS）、ABS, BA, EBD, TRC, VSC, ECB
混动指混合动力（Hybird）
混合动力的汽车同普通汽车的差别在，混合动力车型除了普通的燃油发动机外还多了一个电机，汽车行驶的动力来自这两个动力源。混动汽车的优点是油耗很低，以CT200h为例，1.8升的发动机加上电机动力相当于普通2.0升自然吸气发动机的动力，但百公里油耗仅为后者的一半。缺点是价格比较贵，国内普及度不够。
目前国内市面上的混合动力车型以丰田雷克萨斯以及本田的车型居多
至于CT200h车型，个人感觉是款不错的车，以雷克萨斯的身价售价也相对合理，关键是省油。本人试驾过此车，感觉很棒，开混动车的精髓就在于一种油然而生的社会责任感，当然6年15万公里的免费保养以及超低的油耗也会是吸引买家的一大因素。。。
一直在持续关注此车，因为本人也是CT200h的潜在客户。。。希望回答能帮到你