72年野性不变 解读全新一代路虎卫士
- 72年野性不变 解读全新一代路虎卫士
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路虎卫士如果说自己是越野车的缔造者，可能连Jeep都没什么反驳的话。72年前第一代路虎卫士下线，而后路虎卫士坚定的围绕着越野这个词不断的挑战着人类驾驶汽车对未知路面的征服。如今路虎卫士带着现代化的技术和极具未来感的设计来到我们身边。
全新一代路虎卫士是一个很大的车型家庭，分为三门版90系车型以及五门版110系车型，而这也是路虎卫士的传统了。目前将在中国首发的是一款限量27台的车型，名为首发哑银特别套件版，官方指导价为92.3299万元。其它车型的预售价格为79-99万元。
从设计上来说，全新路虎卫士提供了探险、远征、丛林、都市这四个不同的版本，根据这四款车型的细分定位设计了不同的外观包围、套件、轮胎。新车的设计具有非常现代极简的风格，但却能让你一眼认出这是一辆具有72年传承的老牌车型。车头的设计简约而具有野性，短前悬的设计非常有利于车辆的越野性能。
侧身的腰线非常平直，而且整个侧身几乎没有太多冗余的设计，简单而干练。官方称之为阿尔卑斯山侧顶窗的设计是延续自老款的经典设计之一。在不同版的车型中，我们可以看到高耸的行李架设计以及带有顶部扶梯的配件，方便车顶架设物品。两门90版车型的车长为4587mm，四门110版车型的车长为5018mm。从车身尺寸来看的话，四门版车型超过5米的车长无疑让它看起来是一个庞然大物。
车尾同样致敬了经典，完全纯平的设计就如同前几代车型一样，有如切削一般，彰显了整车的棱角以及肌肉感。尾灯的视觉效果非常出色，具有很强的辨识度。而全新卫士的备胎设计是目路虎家族唯一采用外挂式的，这同样很野性。虽然这辆车看着非常高耸霸气，但其实经过外形优化后，它的风阻系数能够达到0.38Cd，在越野车里算得上不错的水准了。
中控台采用的是一个镂空的造型，中控屏幕其实是悬浮在整个中控台上的。大量的直线条应用在了内饰的设计中，但是粗狂中你却能品味到路虎作为豪华品牌的细腻质感，例如这些按键以及皮革包裹的应用。
车内具有很多现代化的配置和设施，例如全液晶仪表盘、10英寸的多媒体系统、智能手机互联、全新的全地形反馈系统等等，让这辆拥有悠久历史的硬派越野车多了一丝现代感。前排中央的地台很有特点，它可以是一个超大的中央扶手和储物箱，也可以变成一个完全纯平的通道，或者是一个独立的座椅，总之很别致。
座椅方面，110版车型提供了5做或7座两种选择，预计在中国市场110版车型肯定是未来的主力。因为根据它的售价来看，估计没有太多人花八九十万的价格买它当做纯越野工具车来看。当然除了价格因素外，下面这个因素我估计是很多越野爱好者比较担心的。
那就是全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构。虽然它使用了全铝车身构架，官方宣称的车身刚性是比最好的非承载车身还要强3倍，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。要知道在极限越野状态下，悬挂行程以及轮胎接地率要比你的四驱系统更加重要。
在越野模式下，带有空气悬挂的全新卫士能够将车身最高抬高145mm，而在驾驶员下车时会马上降低50mm。全新的全地形反馈系统是这台车的重点，它采用恒时四驱系统，配备了双速分动箱，并配有中、后两把差速锁。
全新卫士的驾驶模式共有9种，分别是自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/圆石蠕行、运动、节能、涉水。可以看到9种模式中涉及越野的就有5种。而新增的涉水模式则是建立在其900mm涉水深度的基础上，它的进气口位于车身翼子板的后侧，接近与A柱的位置。
全新一代卫士将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机只有400Ps（294kW）一个动力版本，90版本和110版本的动力相同。这两款发动机均是我们熟悉的捷豹路虎的Ingenium系列。
3.0T发动机应用了最新的48V轻混系统，其发动机内部取消了传统的启动电机，增设了一台可用于轻度动力输出的BSG电机。与这两款发动机相匹配的均是8AT变速箱。全新卫士的悬挂采用了前双叉臂后带有H臂下控制臂的多连杆结构，与空气悬挂相匹配的是自适应可变阻尼避震器。
总结：其实根据目前的信息来看，就算不去试驾，你也应该能够明白全新卫士相比老款卫士的变革在哪了。我认为它已经从一个纯粹的越野机器变为了高精端适合城市代步的大玩具。首先车身结构的变化就已经注定了全新卫士对于自身定位的变化，虽然有着超越非承载的车身结构强度，但玩家们可能更看重的是悬挂行程以及后期改装空间这些硬指标，但路虎无疑把这条路给你封死了。所以，它或许可以成为那些不是纯粹越野玩家的宝马良驹，因为它在城市里足够炫足够酷，而且体验一下强度稍高一些越野乐趣也是没有问题的。至于老款卫士越野工具车的属性，我看路虎是把这个重任留给了丰田70系。
“吃得苦中苦，方能开路虎”
在路虎没有跌落神坛之前，这句话成了很多年轻人信奉的宗旨，能够拥有一辆属于自己的路虎车，无疑就是“人生逆袭”的象征。早几年，开路虎的车主也有一个显著的特征——光头大金链豆豆鞋，俨然一副暴发户的感觉，也从正面证明了，能开得起路虎车主的确是很有钱。
从路虎本身的车型特征来讲，硬朗霸气是它独有的气质，特别是偏向于越野范儿的车身，让很多车迷欲罢不能，而路虎卫士就是其中最典型的一款。
据了解，进入2020年，路虎又开始发力了，即将在今年7月正式推出全新路虎卫士，即将在本月中下旬开启预售，新车分为90系列和110系列，各具特色，国产后相信又会给细分领域带来很强的冲击。
虽然距离上市时间还有2个月，但是目前全新路虎卫士实车已经频繁亮相，这款黑色版车型就是110系列，5门版比较适合家用。前脸部分造型十分圆润，也体现出路虎全新的设计语言。
大灯造型宽大，内部灯组采用了半圆形的LED日行灯，点亮后显得极具个性。极具层次感的黑色饰板加上矩形进气口，呈现出立体的感觉。前杠造型宽大，在银色饰板的装饰下，不仅显得十分厚实，也增加了质感。
车身侧面，全新路虎卫士身材十分“魁梧”，车身采用了大量平直的线条，有棱有角的设计显得非常犀利。车窗统一采用了黑色涂装，呈现出悬浮车顶的效果，更加凸显出越野范儿！
多幅式轮毂造型宽大，采用了镂空式五角星的形状，也显得十分动感，搭配微微隆起的轮拱，显得动感十足。尺寸方面，90版本车型的长宽高为4587*2105*1969/1974mm，轴距为2590mm，110版本车型长宽高为5018*2105*1967mm，轴距为3020mm，这样的数据表现还是很有竞争力的。
车尾部分，尺寸巨大的后挂式备胎首先跃入眼帘，彰显出越野身份，在城市中行驶回头率倍增。尾灯采用分隔式竖状造型，极具辨识度，点亮后也拥有不错的视觉效果。尾部保险杠显得十分厚实，和前杠造型相一致，银色的饰板增加了质感。
内饰方面，全新路虎卫士延续了家族化的设计，融入了更多的科技元素。中控台上方宽大平直，空调出风口也横置其中，显得别具一格。一款大尺寸内嵌式液晶屏位于中间，周边平直的线条勾勒出很强的层次感。
档把和空调旋钮配置在专门的饰板上，角度倾斜，操控起来也十分顺手。车内采用了大面积的搪塑工艺和木纹材质，豪华感倍增。
配置方面，新车配备了胎压监测、牵引力控制、车道偏离预警、并线辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提醒、360度全景影像等功能。
动力方面，新车根据不同车型提供了两款动力可选——2.0T和3.0T，3.0T双增压发动机还会搭配48V轻混技术，最高车速208km/h，6.1秒破百，最大功率400马力。传动系统匹配一款8速手自一体变速箱，带有全时四驱。
?底盘和悬架部分：采用了前置四驱模式，前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架。
总结：从目前的所获知的信息来看，全新路虎卫士的竞争力还是很强的，不仅可以作为一款越野车型，也可以作为一款霸气十足的城市SUV，都能拥有很高的回头率。相信只要价格合适，很有可能会成为这个领域的爆款车型，也会给路虎品牌增光添彩。大家对这款车有什么看法呢？
这个时代似乎对越野爱好者并不友好。虽然SUV越来越多，而称得上硬派越野车的却屈指可数：Jeep牧马人、丰田陆巡LC70系、奔驰G级、路虎卫士。其中经典卫士是最特别的一个，诞生70余年保持经久不衰，逐渐成为英国越野车的代名词。路虎卫士终于迎来换代，并且计划今年要引入国内，新车的图片已经在网络传开，大家众说纷纭褒贬不一。相比外形的变化，越野车友们更关心新车开起来感受如何，越野性能有有无退化。
路虎卫士全面进化
新一代卫士的首次亮相是在2019年的法兰克福车展，新车根据车身尺寸分两个不同版本：5门长轴版110系和3门短轴版90系。外观未能延续传统，而是有了脱胎换骨般的变化。外形契合了当今路虎最新的家族设计，仅仅在个别元素上能找到经典卫士的影子。
新卫士车身的变化也是翻天覆地的，它取消了传统越野车上的大梁设计，铝合金车身采用承载式结构。虽然路虎宣称新卫士的车身强度比一般的承载式SUV强10倍，但对于许多硬核越野玩家来说，这一改变让他们很难接受。
底盘的变化同样明显，新卫士采用四轮独立式悬挂结构，全时四驱系统带有锁止功能。其中5门长轴110系车型标配空气悬挂，3门短轴90系车型可以选择空气悬挂或螺旋弹簧+减震器的组合。这样的底盘设计可大幅提升公路行驶的舒适性。
新卫士动力部分的革新也显而易见，发动机采用捷豹路虎最新的涡轮增压引擎，具体分为四个动力级别：2.0T柴油发动机的D200、D240；2.0T汽油发动机的P300以及3.0T汽油发动机的P400。这样的动力命名方式很好理解，D代表柴油动力、P代表汽油动力，而200/240/300/400这些数字则代表马力数值。全系搭载采埃孚8AT自动变速箱，带有越野低速档，让驾驶和越野变得更轻松。
驾驶感受和越野能力
卫士车身结构的革新也带来驾驶感受的巨变，承载式车身、四轮独立悬架、空气悬挂让新卫士开在铺装路面上有着非常好的舒适性和行驶品质，经典卫士的颠簸和抖动几乎不存在了。
同时，新卫士操控性的提升也非常明显，即便在郊外山路上快速过弯，底盘扎实转向灵活，车辆侧倾也被控制得很好，让驾驶者开起来信心十足。当走在积水路面时，全时四驱系统和电子稳定开始发挥作用，轮胎牢牢抓住地面。车厢座舱设计也非常现代化，影音娱乐系统还有CarPlay和Android?Auto连接功能。总之，新卫士的公路驾驶感受更像一台豪华SUV，这绝对是好评。
新卫士公路舒适性和操控性提升当然是件好事，但是对于一辆曾经的硬派越野车来说，越野能力有无缩水才是大家更关心的问题。
虽然新卫士的车身底盘结构已经和城市SUV无异，但新卫士仍保持了一辆越野车应有的素质。相比普通SUV，它有着较高离地间隙、较大的接近角离去角通过角、越野低速档以及轮间锁止功能。新卫士在中等强度的越野测试场地里，能够顺利通过炮弹坑、侧坡、泥地、半米深的水坑。测试下来，新卫士的表现没有让大家失望，它在常规越野项目上和经典卫士几乎没有差异。
另外，新卫士有先进的电子设备来辅助越野通过。譬如，路虎最新的ClearSight功能，通过车身周围的摄像头，中控屏幕上会显示车轮周围的景物，以及当前的涉水深度等信息。驾驶者在越野时可以实时了解路面情况和车辆状态，让没有越野经验的新手也能轻松通过复杂地形。
整体看来，目前新一代卫士仍是路虎家族越野能力最强的车。当然没有了大梁式的硬派车身结构限制了它的越野极限和改装潜力，但先进的电子装备降低了新手的难度。对比新老两款车我们可以得出这样的结论：经典卫士只适合越野玩家，新卫士能让任何人参与越野。
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