4款后驱车型对比？关于劳恩斯酷派LSD的问题
因为以宝马3系为评判标准的话很多车都会不合格,不知道这劳恩斯酷派会不会有这问题,很多驾驶过两款车的人都会有这样的感觉：雷克萨斯IS的悬挂更软一些,目前连经销商处究竟还有没有车都说不好,现代汽车目前还不能算是一个豪华品牌,说操控性不如宝马3系也不能算缺点,我也不清楚了4、看到有的车友说劳恩斯酷派就外面看着感觉空间很小小,毕竟谁都不敢保证车子不会出问题。
- 4款后驱车型对比
- 关于劳恩斯酷派LSD的问题
- 开过现代劳恩斯酷派的进来发表发表
- 劳恩斯酷派2.0T和3.8的油耗相差很大吗
上星期向各位介绍了50万以内后驱车的前半部分，今天我们继续看看50万以内还有什么后驱车型，价格同样从低到高排列。 凯迪拉克CTS 凯迪拉克CTS(图片 配置 论坛 报价) 第一代CTS采用了前无古人的类似钻石切割的线条，配以先进的底盘和发动机，定位在和宝马3系同级别的运动型车。现在这个是第二代产品了，装备2.8升发动机的最低配版指导价36.8万。相对来说还是指导价44.8万的3.6升精英高性能版更值得买一些。下面主要说的是这款3.6升车型。 凯迪拉克CTS是凯迪拉克进入二十一世纪后推出的一款战略车型。这么肉麻的话当然不是我自己编的，当初人家就是这么设计的。与老款相比，现款CTS的犀利硬朗风格变得更大胆了，看起来也比老款更漂亮。不过这辆车不仅仅是只有漂亮的外表，技术上也很强。它的底盘采用后轮驱动并且是在纽博格林北环赛道测试过的，现款CTS的悬挂系统共分三个级别，其中3.6升车型采用了最强的FE3豪华高性能悬挂系统，操控性能应该很好。3.6升发动机采用缸内直喷、可变气门正时等先进技术，指标上来看不比德国和日本车差。只不过这些都是3.6车型的优点，搭载2.8升发动机的CTS在性能上有不小的缩水。 第一代CTS在国内市场的表现不是很好，原因在于厂家的市场定位有一些问题，如今厂家已经吸取了老款的经验，吧新款CTS精确的定位为高性能运动轿车，还邀请刘翔做品牌代言人，因此目前来看新款没有遭遇老款那样的尴尬，但它依然要面对人们对美国车的固有偏见，品牌真的比车本身重要，在营销方面美国人不得不向欧洲和日本厂家学习。 马自达RX-8马自达RX-8(图片 配置 论坛 报价) 用“叫好不叫座”来形容马自达RX-8绝对是在适合不过了。它的售价为38万，要是和高尔夫GTI比，其实价格也不算贵，是一辆相对来说比较划算的小跑车。但由于太少有人问津，几乎快要销声匿迹，目前连经销商处究竟还有没有车都说不好。 提到马自达RX-8，我首先想到的是它在一些著名游戏中的情景：外形拉风适合进行个性化装饰，前置后驱布局和大小适中的体型造就了一台运动性能出色的好胚子，飘移切弯样样皆能，独特的转子发动机动力强劲，而且通过各种“科幻”级的改装，用它来虐超级跑车都没问题，更关键的是它价格便宜，相比之下那些开着超级跑车的对手们简直就是不懂车的傻瓜冤大头。当然游戏终究是游戏，现实中的RX-8是一辆讲究舒适性和驾驶乐趣兼顾的小车。除了著名的转子发动机外，RX-8最大的特点莫过于它前后对开式的车门了，有了这样的车门，这辆跑车可以方便的塞进四个人，注意是“塞进”而不是“坐进”，它的空间确实有限。 这样一台样样皆能、价格又不贵的跑车当初本应引爆饥渴的国内车市，但结果却恰恰相反。究其原因，最致命的问题恰恰出在那台转子发动机上，这台发动机的红线区在8500转，对它来说3000转以下基本都是怠速，在交通拥堵的市区行驶简直是对这辆车的折磨。与活塞发动机相比，转子发动机耗油量较大，而且有轻微的烧机油现象，维护保养的成本也比较高。仔细想想吧，其实还是回去玩游戏比较好，不用考虑油价。 劳恩斯劳恩斯(图片 配置 论坛 报价) 现代劳恩斯是韩国人的杰作，称其为顶级豪华车一点都不过分，只是必须在前面加个定语：韩国的顶级豪华车。这款车的最低售价为39.8万，而且是整车原装进口的。韩国人好像对于他们的车非常自信，还记得起亚欧菲莱斯的经典广告语吗——“进口轿车，绅士的武器！” 不敢说绝对正确，但确实流行“后轮驱动是高档车的必备特点”这一说法，因此劳恩斯采用了前置后驱平台以搭配其顶级豪华车的身份，这样也没什么不妥。虽然真正了解韩国的人不多，但肯定很多人都听说过韩国人只买民族品牌轿车的故事。那么一定有人不禁要产生疑问：难道韩国的明星高管CEO们都争着抢着买劳恩斯吗？韩国人未免太“低调”了。要我说那只是个谣传罢了，看看最近热播的韩国版《花样男子》吧，那可是全系的凯迪拉克，从CTS到SLS再到DTS不带重样的，车坐腻了也没关系，人家具俊表随便拨个电话说：“李管家，给我准备直升机……”然后他就这么去上学了！看来韩国人的爱国情节也是建立在客观物质条件上的，民族汽车品牌与富人无关。 客观来说劳恩斯应该是一辆不错的车，而且在性价比方面也比较出色，究竟它算不算豪华车，每个人心理都有自己的标准。但有一点是不争的事实，现代汽车目前还不能算是一个豪华品牌，在世界上不是，在中国也不是，甚至在韩国本土也不是，从电视剧里就表现得很明显，韩国有钱人都去买凯迪拉克了。 雷克萨斯IS雷克萨斯IS300(图片 配置 论坛 报价) IS系列在雷克萨斯中的地位就像3系在宝马中一样，实际上IS系列正是以宝马作为主要竞争对手而研发的。但从国内市面上的可见度来看，它的销量似乎要比宝马少很多。IS300最低配在国内的指导价为39.98万，这也是目前国内能够从正规渠道买到的最便宜的雷克萨斯。 提到雷克萨斯IS，很多女性的眼睛都在放光，这或许不是IS的本意，但至少也算是有自己的特点和个性。论动力和操控性，上一代IS是相当出名的，市面上各种改装案例层出不穷，其同平台车型也曾参加过各种日本国内赛事。这一代IS系列在操控性和舒适性上都有提升，虽然是以宝马3系作为竞争对手，但它与宝马3系的取向还是略有不同。很多驾驶过两款车的人都会有这样的感觉：雷克萨斯IS的悬挂更软一些，损失了一些路感，但是在舒适性方面表现更好。作为日系高端品牌，雷克萨斯的强项在于车内人性化的设计，柔软的座椅和精致的内饰总能让消费者爱不释手，这或许是为什么雷克萨斯IS更吸引女性用户，可能是因为女人更感性一些吧。 要说雷克萨斯IS的缺点，较高的售价确实是一个，但这也是雷克萨斯品牌的一贯特点。要说悬挂偏软这不能算缺点，毕竟它照顾到舒适性；说操控性不如宝马3系也不能算缺点，因为以宝马3系为评判标准的话很多车都会不合格。其实只要亲自坐进IS，问题就立刻显现出来了：它的后排空间与同级别相比太狭小了，后门窄得像太空舱门，身材较高的人进出后排会觉得很痛苦。如果平时车里只坐两人的话那就没什么问题了，可是那样的话还要后门干什么？有没有Coupe版的？
ASC、ESP、LSD等等这些类似的系统的主要作用就是防止轮胎打滑，无论是加速状态、减速状态或是在弯道行驶时，一切轮胎的打滑现象都是禁止的。
漂移对于车辆的这些电子安全装置来说就是失控状态，因为漂移就是让汽车侧滑也需要车轮打滑，所以这些电子配置在开启状态下是不允许打滑现象发生的，所以漂移时这类防止打滑的电子系统统统都要关闭。
1、外形时尚动感，这就不用多说了，即使外形是仁者见仁智者见智的，但相信这车的外形是很难让人非议的，总之我很满意。
2、看上
劳恩斯酷派
就是因为他的动力，对它的动力是很满意的，动力输出非常的强劲，而且它在的提速、换档、转速都能很好的完成，而且动力不会衰减。这是让我非常满意的。这个价位有这样的动力可以说是物超所值的了，
3、买车的时候问过JSMM有关油耗的问题，MM说这车肯定比不上那些经济小车的了，不过在同级车中油耗也是中下水平，而且，这是一个跑车，动力影响油耗，不可能又有动力有省油的，我听着也觉得挺有道理的，不过毕竟现在油贵啊，所以还是测了一下，平均市内油耗是11个。高速的话就是7个，至于这样省不省，我也不清楚了
4、看到有的车友说劳恩斯酷派就外面看着感觉空间很小小，其实不然，车内空间还是挺大的，1.8的高个进去也绝对不会感觉到压抑，脚可以完全松弛，我就是1.8的人
5、以上说的都是优点，但有一点点比较担心，就是劳恩斯酷派好像是进口的吧，以前看论坛都说是
进口车
修理比较麻烦，不知道这劳恩斯酷派会不会有这问题，毕竟谁都不敢保证车子不会出问题，出了问题总要解决的吧，我也不像每次都这么麻烦
开的时间也不长，暂时还没有太多的感受，总的来说劳恩斯酷派是辆好车，虽然是在冲动的状态拿下他的，但是没有后悔，等首保时候再来跟大家交流交流。
劳恩斯酷派2.0工信部综合百公里油耗(L)9.1，劳恩斯酷派3.8工信部综合百公里油耗(L)10.1。
劳恩斯酷派搭载了G4KF涡轮增压多点电喷DOHC发动机，匹配了6挡手动变速箱和5挡手自一体变速箱，最大功率转速(rpm)6000，工信部综合百公里油耗(L)9.1。
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。
若在主干道上设置较多的红绿灯，并且相邻道路的红绿灯开启时间不合理，会降低汽车的行驶速度，频繁的启动和刹车也会增加油耗；此外即使城市行车不堵，也会因路口多、信号灯多，难以达到最大交通流量，增加整体油耗。
在经济车速时，等速油耗最低，低速或高速都会随随车速的改变而增加油耗。行车温度包括发动机水温、机油温度和引擎罩温度等，温度过低或过高都会使发动机特性曲线发生变化，进而增加油耗。风力的影响的主要是空气阻力，当汽车顺风行驶时，空气阻力较小，燃油消耗低；当汽车逆风行驶时，风力越大，空阻越大，油耗越高。
参考资料来源：百度百科——劳恩斯酷派
