byton汽车哪个国家？拜腾汽车怎么样有人清楚吗

byton汽车哪个国家？拜腾汽车怎么样有人清楚吗

• byton汽车哪个国家
• 拜腾汽车怎么样有人清楚吗
• 烧84亿难造车的拜腾破产，员工一年零食就能吃掉半个亿，公司经历了什么
• 量产关键期，2020年拜腾要做这些事

在拉斯维加斯，FMC旗下的电动车品牌拜腾（BYTON）借着CES的东风，发布了自己的第一款概念车，是一辆电动SUV。拜腾总裁兼联合创始人戴雷因为各种原因将拜腾的总部放到了中国，但是这并不意味着拜腾的未来只会专注中国市场。比如其将推出的首款纯电动SUV，2019年国产后会率先在国内上市，接着在不到一年之内还会推向美国和欧洲市场。这也是这款概念车率先在美国拉斯维加斯的2018 CES上发布的原因之一，戴雷想让全世界的主流科技媒体都能看到这款车的身影。

今天我来说一说拜腾，我，作为一名95后，真心喜欢各种智能的东东，手机就不用说了，买车的时候，这自然也是我最看重的一个点，看了那么多电动汽车，最终花落拜腾M-Byte，因为它的高科技，真心让我大呼“OMG”！！！

我理解的智能，就是用高科技让开车更舒服，这块就要重点说下拜腾M-Byte的48英寸大屏。说实话，Model?S的17英寸大屏已经让我很震撼了，没想到拜腾一出手就是48英寸，真真“身手不凡”~这个大屏是相当的智能，可以自动切换夜晚和白天的主题，还能根据环境光线自动调节亮度；除了常规的触摸控制，拜腾M-Byte还有语音、手势等多种智能互动方式，只要说一声“嘿，拜腾”，就可以唤醒语音助手啦~期待着语音的反馈真的像《钢铁侠》里的贾维斯靠近！

听说拜腾还和百度、喜马拉雅、美团点评等合作，想想以后在48大屏上享受导航，真的是超爽的；电量低的时候，也不用担心，车载地图还会显示可以开的里程，并推送附近充电站信息，还会有什么里程焦虑！！！

“道路千万条，安全第一条”。就冲着这块大屏的安全设计，我要给M-Byte100个赞！有了防碎裂涂层，可以避免激烈碰撞时屏幕爆裂；拜腾还根据驾驶员的视线焦点进行测试来优化大屏设计。保证重要的信息就是移一下眼球就能知道的事儿，不再需要移动或者扭过头，是不是有种“不明觉厉”的感觉？

说M-Byte智能，除了大屏，车灯也非常赞！表示欢迎，会以动态的方式亮起；充电的时候，一目了然，目前看到的视频里，Byton?Logo也非常的抢眼。一眼看过去，M-Byte就是科技感满满，就像一辆来自科幻世界的“座驾”，让我想起了第一次看《全民公敌》电影里那台概念车的那种感受，“科幻照进现实”也许是此时描述最贴切的一句话吧。

看新闻说拜腾M-Byte马上要亮相9月10日的法兰克福车展了，这个车展可是世界五大车展之一，能参加足以说明拜腾的品牌实力，也证明了我的选择，没错的~

M-Byte给我的感觉，不是一辆冰冷冷的代步工具，而是聪明智能的“好伙伴”，想必量产上市也快了吧，我这就等着试驾购买了，好好体验高科技带来的速度与激情！ ? ?

烧84亿难造车的拜腾破产，员工一年零食就能吃掉半个亿，实在令人唏嘘，大家议论纷纷，不禁让人想知道这个公司的背后到底经历了什么，这篇文章就和大家梳理一下这家公司到底经历了什么。

一、成立之初雄心壮志

拜腾成立之初，就放下狠话，要挑战汽车产业巨头特斯拉。诚然，这份初生牛犊不怕虎的勇气值得鼓励。勇气固然重要，但是更重要的是立下这个目标后如何去实现目标，而在立目标之前，我认为更加重要的是正确认识自己的定位，作为一个初出茅庐的公司，应该好好搞好基础建设，一步一个脚印，踏踏实实搞业务，而不应该好高骛远，想吸引他人的目光，这些对公司来说没什么实际用处。二、公司管理不当，不良风气盛行

从“员工一年零食就能吃掉半个亿”来看，这个公司的管理层的工作一定做的不到位，虽然员工福利是每一个人都向往的东西，但是这必须是建立在公司能承受的范围之内的，一年的零食就能吃掉半个亿显然不正常，公司财务应该要保持对公司资金去向的敏感度，并将公司资金去向明细反映给相关的部门，这种挥霍的程度，公司不倒闭才是奇迹吧！三、资金链问题重重，迫不得已宣布破产

虽然拜腾经历了几次融资，融资金额高达84亿，但是却在今年被央视点名，花费巨资却连一辆可以量产打进市场的汽车都没有造出来，反而和其他公司合作破裂后不久就申请破产重组。钱花了不少，成绩没有做出来，当初想要挑战特斯拉的自信满满的宣言如今看起来就像是个笑话。表面原因是公司的资金链出了问题，但是可以深究到每一个细节，达到公司决策者的脑回路，小到每一个员工的行为，都决定了这个公司的命脉。希望拜腾能够从失败中活得一些教训，也希望我们每一个人都能从中获得一些启示，先明确自己的定位再定目标，最后就是采取正确的方法手段完成目标。

截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。

无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。

“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model?3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。

但2020年对于拜腾而言将并不轻松。

根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。

为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。

而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。

眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。

除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。

2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。

拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。

拜腾首批北美互联合作伙伴包括：

除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。

“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。

如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。

在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。

在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。

根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify?America达成合作。

在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。

资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung?Shin?Co.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（City?bank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”

另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。

未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。