518公里纯电续航不虚标？试驾2022款雪佛兰畅巡
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而本次试驾的2022款雪佛兰畅巡，它主打的就是真实续航能力，作为雪佛兰的首款国产纯电车型，它的表现是否能够“言出必行”呢？
试驾感受及续航体验
相信大家都很好奇雪佛兰的首款国产纯电车型会带来怎样的驾驶体验，这里先来聊聊与驾驶相关的信息。动力方面，2022款畅巡搭载永磁同步电机，最大功率130千瓦，峰值扭矩265牛·米，整体的动力输出充盈且线性，当然了这也是大多数电动车的特征。
相较于老款车型，本次试驾的2022款畅巡针对初段的加速表现进行了升级，起步的感觉更加灵活迅捷，这点在市区道路走走停停的跟车过程中较为明显。而初上手的驾驶员也要注意它有点蹿，需要适应一下。
畅巡配备了三种驾驶模式与三个级别的能量回收等级，以此来满足不同驾驶员的驾驶风格与驾驶习惯。在普通和运动模式下，用户能够自定义能量回收等级，而在单踏板模式下，车辆默认的能量回收等级则为最高一级，保证剩余电量以应对较极端的情况。
如果在市区路段行驶，普通驾驶模式搭配中级能量回收等级是个不错的组合，这样能够在保证续航里程的前提下，避免车辆出现明显的拖拽感而使得驾乘体验打折扣。
续航里程方面，2022款畅巡的CLTC纯电续航里程提升至518公里。在全天的试驾过程中，笔者驾驶畅巡分别经过了城市路段（36.3公里）、高速路段（131.6公里）以及山路（28.5公里），相对应的畅巡的表显续航里程则分别下降了37公里、168公里以及28公里。
电动车在中高速域行驶时耗电量更明显，因此畅巡在高速路段的真实续航与表显续航偏差也会更明显。但除此之外，在城市路段和上下坡较多的山路，畅巡的真实续航能力都是能让消费者信服的。
畅巡的底盘是雪佛兰针对新能源车型正向研发的，采用了前麦弗逊与后多连杆式独立悬架的组合。减振器的软硬适中，能够有效吸收细碎振动。在应对起伏、颠簸时，底盘的表现也不生硬，并能够提供较为清晰的路面信息反馈。
畅巡的转向手感具备了一定的运动属性，沉稳不发飘，转向阻尼的分布也挺均匀，而且笔者试驾的米奇功夫版车型还用上了Alcantara材质以提升握感。总的来看，畅巡不是一款动态极限很高的车型，但却也能够提供一定的驾驶乐趣。
米奇功夫版车型设计别致
再来看看畅巡在设计方面的表现。外观部分，畅巡整体为轿跑的造型风格，且没有像如今的许多电动车一样充满了前卫、跳脱的设计，反而是保留了传统燃油车的设计特征。
本次试驾的2022款畅巡为米奇功夫版，顾名思义，这款车在车身上融入了许多米奇的IP元素，包括前大灯下沿、车侧以及车顶的大面积拉花，还有特殊样式的轮毂盖和C柱上的米奇标识等等。
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畅巡的内饰设计也没有让人很惊艳，整体布局和设计思路都让人感觉挺熟悉，例如排挡杆就保持了很传统的造型，10.1英寸的中控屏幕在视觉感受上也远没有那些“超长联屏”来的震撼。
内饰设计与外观一样融入了许多米奇元素，例如中控屏的AI设计，以及部分区域采用了双拼色的Alcantara材质，让2022款畅巡米奇功夫版比普通版车型看起来更青春活泼。
别被它外表迷惑，实用性还不错
不过不要被这“浓妆艳抹”的外表给欺骗了，实际上畅巡米奇功夫版是一款注重实用性的电动车。虽然不是一款SUV，但它也配备了车顶行李架，在你郊游或搬运某些大件物品时，它能够派上用场。
4665/1813/1538毫米的车身尺寸和2660毫米的轴距，让2022款畅巡看上去并没有在紧凑型车中占到优势，而实际乘坐空间的表现让人有点出乎意料，尤其是后排腿部空间还是比较宽敞的。
此外，2022款畅巡全车配备了共计28处储物空间，其中插片组合式中央杯架、后备厢双层储物盒均体现了设计师对空间利用的巧思。
智能配置方面，2022款畅巡的车机搭载了全新一代小雪OS智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统，拥有升级版科大讯飞语音识别、在线导航、音乐播放等常用功能，并支持CarPlay和CarLife手机互联，给用户带来了不算新鲜但比较实用的体验。
车机的中控屏幕可支持分屏显示，能同时显示导航和听歌信息。此外，用户在使用车载App（含高德段定时充电，节约了用电成本。而随车更可提供便携式充电器，将其连接家用电源插座即可随时充电，非常便捷。
总结
2022款畅巡升级的着力点很明显，它将CLTC纯电续航里程提升至518公里，并仍旧保持了“真续航”的产品特点。而本次试驾的米奇功夫版车型，更是在内外设计上颇具风格，与普通版车型做出了较大区分，结合城际纯电轿跑的定位，它对于年轻消费者的吸引力是有所提升的。2022款畅巡的售价为16.49-17.99万元，如果想要在这个价位区间找一辆不容易让你患上里程焦虑的电动车，它会是个值得考虑的选择。
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