2.0T四缸配不上D级车新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机
- 2.0T四缸配不上D级车新款奔驰S级为什么换装3.0T直六发动机
- 内外全新设计 年内首发 曝全新奔驰S级路试谍照
- 搭载4D柏林之声音响，全新奔驰迈巴赫S级即将发售
- 全系3.0T直6，仅比2.0T贵一万，真大奔果然比“伪大奔“厚道
- 奔驰S级这款车可以作为家用车使用吗
2020年5月6日，2020款奔驰S级（W222）取消了2.0T直列四缸发动机，从S 350 L到S 450 L 4MATIC均为直列六缸发动机，同时匹配了48V电机系统。
S级作为奔驰的豪华旗舰轿车，是处在金字塔尖的选手，它的“一颦一笑”总会引起车迷关注，今天小智就为大家盘盘这件事。
奔驰S级 2020款 S 350 L 商务型 臻藏版（85.28万元）相较奔驰S级 2019款 S 320 L 臻藏版售价贵了1万元，除了舒适性配置有所增加，动力系统变化是此次的重头戏。前者装备了3.0T+48V轻混系统取代了2.0T+48V轻混系统，前者是代号为M256的直列六缸发动机，后者是代号为M264的四缸发动机。
不管怎么说，新款奔驰S级这次是找回了“格调”。按照曾经豪华品牌旗舰轿车的分类方式，六缸是门槛、八缸是主流、十二缸是旗舰。
奔驰这台3.0T发动机与2.0T发动机最大马力保持一致，均为299Ps，但是前者峰值扭矩高出了20N·m，同时它还拥有更加宽泛的扭矩输出区间。这是塑造S 350 L从容、优雅气质必不可少的动力前提。
目前第十代奔驰S级(W222)已经来到了产品末期。奔驰为什么会在这个时间给它换上M256直列六缸发动机？这台发动机到底有什么特别之处？
在了解M256直列六缸发动机前，我们首先要去了解奔驰那台M264四缸发动机（2.0T）所组成的轻混系统。那套2.0T轻混系统当初之所以被装备在S级上，目的就是为了应对日趋严格的排放法规。
从结构上来看，M264四缸发动机装备了BSG电机（皮带电机），与发动机皮带相连，和变速箱之间隔着发动机，并不能实现独立驱动车辆，它的作用只是辅助发动机输出动力同时充当发电机。不过这台电机最大功率只有10kW，再加上空调压缩机等部件的动力分散，它直接作用到车轮上的动力也就微乎其微了。与其说BSG电机的作用是为了增加输出动力，倒不如说是为了给空调压缩机提供动力以及为车内用电系统扮演发电机角色。
M256直列六缸发动机所组成的48V轻混系统在电机布局结构上发生了变化，其取消了皮带结构，在发动机飞轮一端安装ISG电机，直接与变速箱连接，所以它可以实现直接输出动力驱动车辆。空调系统则是由一个独立的电动空调泵负责。
这台ISG电机最大功率为15kW，峰值扭矩为180N·m。相较BSG电机，ISG电机动力更高，同时它也减少了其它机构来分散动力。空调系统只需要独立的电动空调泵以及48V电池负责承担运转，并不需要分散发动机或ISG电机的动力。
M256直列六缸发动机除了装备一台常规的废气涡轮，同时还装备了博格华纳提供的eBooster电动辅助增压器。eBooster在增压系统中扮演了辅助角色，在中低速与需要较高动力输出时，它与废气涡轮同时工作，减缓涡轮迟滞；当发动机在较高转速工况，涡轮增压器自身能够获得足够推力时，电动增压器会自动停止工作，节约电力。
M256直列六缸发动机与48V电机组成的轻混系统此前已将装备在了奔驰S 500 L 4MATIC和AMG GT 53中，发动机最大马力被调到了435Ps。此前很多资料已经显示，这套动力系统在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中，动力输出响应直接，没有明显的涡轮迟滞。但是，由于直列六缸发动机天生的“特性”，它的运转噪音相较奔驰的M276 V6发动机和M178 V8发动机更加高亢。
M256直列六缸发动机除了具备非常高的电气化程度，还具备很高的模块化程度。中期改款奔驰E级将换装的M254直列四缸发动机（2.0T）除了比M256直列六缸发动机少了两个气缸外，其它结构保持了很高的相似性，并且零部件通用率也很高。
奔驰M260 2.0T四缸发动机（适配横置平台）同样和M256直列六缸发动机出自一个发动机架构。
如今M256直列六缸发动机装备在了S 350 L上，M254发动机将装备中期改款奔驰E级等车型，这说明奔驰已经开始正式着手电气化。相比之下，此前M264发动机所组成的轻混系统更像是一种“应试”方案，只是为了满足严苛的排放法规。要知道，M264发动机从2018年诞生至今也只有两年的时间。
奔驰在2019年已经发布声明，“未来20年，即至2039年，我们的愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。此过程我们不断调整产品组合，目标是至2030年我们的插电混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50%的车型将配备部分电气化的燃料发动机。
从发动机与电机的匹配结构以及装车效果来看，目前奔驰这套M256直列六缸发动机组成的混动系统具备更高的合理性，毕竟电机可以实现单独输出动力，同时还减少了动力分散。另一方面，奔驰S级作为旗舰轿车，六缸发动机本就应该是它的准入门槛，毕竟它可以提供更加宽泛的扭矩输出平台，这样才能赋予一台D级车该有的从容动力与淡定输出。你对奔驰S级取消2.0T四缸机，换装3.0T直列六缸机怎么看？
近日，我们从外媒获取到了一组全新奔驰S级的路试谍照。新车采用家族式最新设计语言，将于2020年内全球首发，并于2021年进入国内市场。动力方面，新车将搭载2.0T、3.0T?V6和4.0T?V8发动机，还配备了48V轻混系统。
外观方面，新车采用家族式最新设计语言，三横辐式进气格栅显得格外霸气，搭配上两侧狭长的熏黑大灯组，运动感得到了显著提升。
车身侧面腰线位置相比于老款车型进行上移，隐藏式门把手设计更加上档次，车尾造型显得十分简约。
内饰同样采用了家族式最新设计语言，超大尺寸中控显示屏显著提升了车内科技感。
动力方面，新车将搭载2.0T、3.0T?V6以及4.0T?V8发动机，同时还有48V轻混系统加入，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
迈巴赫S级是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。迈巴赫曾经是在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌。但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。2014年11月19日，梅赛德斯奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型?迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
非常凑巧的是，全新奔驰迈巴赫S级将于2020年11月19日晚，全球首发，抢先发布于广州车展前。接下来，就跟随小智一起来看看全新奔驰迈巴赫S级吧！
首先，从谍照来看，新车外观车型轴距要也比标准的S级车长一些。官方消息发布轴距为3545毫米，比标准S级长了18厘米。新车的车顶和腰线通过尾部的倾斜角度进行了收拢。新车采用了迈巴赫家族设计语言，包括直瀑式进气格栅、C柱专属LOGO、尾部的英文标识、三角形尾灯等。迈巴赫S级和奔驰S级区分的标志性的小三角窗也得到了很好的保留。横置的LED尾灯组也致敬了早期奔驰S级的设计，可以说是情怀满满。
其次，在内饰方面，迈巴赫的内饰从来没有让大家失望过。从已知消息可以看到，新车中控台使用了分层式设计，容纳着巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘，以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏等。全新S级的设计思路是源自于豪华游艇上的制造理念，所以会处处充满尊贵的迈巴赫字样。新车的前排出风口设计也非常独特，中间四连排横向中央出风口与两侧竖直排列出风口，配合大面积留白的中控面板尽显奢华。此外，新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和置于座椅靠背处的8个震荡器。每个座椅的律动强度也可单独调节，处处彰显迈巴赫的尊贵。
动力方面，虽然目前奔驰官方并没有明确的说明新款迈巴赫将搭载怎样的动力总成，但是根据上一代车型来看，首先和人们见面的应该是搭载有最强动力版本的6.0T排量V12车型。由于目前奔驰还未有全新的V12发动机，因此可以合理推断这台最强动力版本的迈巴赫同样也将有着600匹的最大马力和1000N·m的恐怖扭矩。
根据之前的所有奔驰迈巴赫车型来看，新发售的奔驰迈巴赫S级是绝对不会让大家失望的。新车更突出了情怀，在保留了豪华感和舒适感的同时，融入了科技感和现代感，很多小细节都充满了迈巴赫的巧思。让我们拭目以待吧！
要说奔驰旗下最具代表性的车型，S级认了第二估计没其他车型敢抢第一了。毕竟被国人叫了这么多年的“大奔“，当然由最“大“的那款做代表。由于近些年奔驰很多车型在同级别比较一般的产品力表现，和较高的品牌溢价幅度，让网上有了“行家不买80万以下奔驰“、“奔驰从不坑穷人“等讽刺意义浓厚的言论。不过近期S级的一次改款，让笔者对奔驰产生了少有的“好感“。
改款的2020款奔驰S级于今年5月上旬上市，笔者认为本次改款最大的亮点在于动力系统。首先，之前用2.0T四缸涡轮增压发动机“小马拉大车“的S320L被取消。新车全系换装了3.0T L6（直列六缸）涡轮增压发动机匹配48V轻混系统的动力总成，改由S350L担任入门“丐中丐“版。虽然同凸轮轴轨道下多了两个气缸的S350L最大马力依旧为299马力（S320L同样299匹），但3.0L排量6缸发动机更宽裕的动力输出区间所带来的从容感、底气、线性、乃至声浪，都绝非一台卯足了劲的四缸2.0T机器能比。要知道这可是自重超过两吨，轴距达到3165毫米的D级豪华轿车。
除了低功率的S350L，2020款奔驰S级还上市了最大马力367匹的高功率版S450L，发动机同样为最新的3.0T L6（直列六缸）结构。虽然相比于搭载V6双涡轮增压发动机的2019款S450L，新车去掉了一个涡轮，但最大功率和扭矩参数却保持不变，甚至动力输出区间变得更加宽域（最大功率输出转速5500-6100转，峰值扭矩输出转速1800-5800）。同时有了48V轻混系统的加入，理论上还将获得更好的燃油经济性。
（数据来源于汽车之家）
同时值得一提的是，换装新发动机的2020款奔驰S级指导价区间为85.28-120.18万元。相比于停产的2019款84.28万元的起步指导价，由S350L担任入门版的2020款购买门槛仅提高一万元。考虑到3.0L发动机66%的排量税成本（2.0L排量税54%），某种角度看新S级还是很“厚道“的。要知道奔驰新款E级、CLS级等中大型车都是在用1.5T+48V轻混系统替代之前的2.0T。与它们相比，S级算是奔驰众多车型当中难得的“逆行者“。
外观和内饰就不做太多评价了，与之前款保持一致，还是那么豪华，还是那么大气，还是那么有商务范。开出去的面子就可想而知了。配置上入门版车型增配了带电动调节的后排座椅，但取消了座椅加热。中配版取消了后排独立娱乐系统之类的豪华高端配置，不过考虑到新动力的运用，这些似乎也算不上太大减配。
总的来说，全系换装3.0T直列六缸，虽然配置上有了相应的调整，但考虑到厂家在承担了更高排量税成本，购买门槛却没有被太大提高，所以笔者认为新上市2020款奔驰S级变得更加“厚道“了。用网友们的话说就是，这回“富人也不坑了“。至于说奔驰官方用这样的新布局，是因为2.0T的S320L卖得不好，或是在盘算下一步计划就不得而知了。不过站在产品配置角度想，新款更值得开大奔的富豪们入手。至于那些用1.5T+48V轻混系统做入门，却卖着2.0T同样价格的E级、CLS级等“小大奔“，笔者建议还是慎重考虑吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
奔驰S级,家用当然没问题,虽然常规意义上,我们总觉得S级商务的用途更多一些,但是家用也是非常合适的看你的描述,四口之家用车,没有提到商用,所以其实奔驰S级不是那么合适奔驰S350是标准的大型商务豪华轿车,在日常生活中能够满足正常家用和商务使用,。当然s啦，宝马操控，a8中庸。家里有上一代的s350和740，我的感受就像大家说的那句话，开宝马坐奔驰。a8没有开过。
既要节能也需要动力确实真的不行两者根本不可能同时都做到!动力既足够 说句实话S300已经足够家用了!~?家庭用车不如买宝马730i,俗话说开宝马坐奔驰如果家用的话,建议买中型车 或者 中大型车。 比如说奔驰的C级、E级,宝马的3系、5系,奥迪的A4L (A6L 也不太合适) 或者雷克萨斯ES350 X5比较适合高端家用?。
如果你开着需要打场面的话还是S级比较好。不过Q7也不差 现在谁不认识四个圈啊。况且还是个大块头。 不过现在S已经满大街都在跑了2020款奔驰S级是第十代S-CLASS(W222)的中期改款,除了外观的facelift,最引人注目的就是增加了采用了直列6缸发动机的S500车型;。
如果是喜欢操控动力家用的话呢,选择宝马7系,如果你是想纯商务的话呢,当然还是选择奔驰S级会更好一点的兄弟只要你的资金能支持就行，保养油耗，这些都是大开销啊！不过你既然能想到这车说明你的财力雄厚，家用奔驰E200还是不错的，就是有点奢侈。某些人说宝马操控性好，那也是仅限于3系的，5系的就不怎么行了，不过，现在3系加长了，操控性也不如以前了。
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