brembo gt4刹车刹车和brembo f50刹车有什么区别
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1、所属系列不同。GT4属于GT系列，而F50是属于OEM套件的卡钳。
2、使用的碟盘不同。GT4使用的是原装的打孔碟，而F50使用的是双层通风分体刹车碟。
3、碟盘的散热效果不同。GT4使用的碟盘的散热效果比F50更好。
4、适用情况不同。F50适用在街道上跑，而GT4适合在街道上、赛道上和参与部分竞技比赛时使用。
上：GT4
下：F50
5、产品标志的大小不同。GT4上的产品标志的要比F50上的要小一些。
整体性能都是差不多的。
布雷博目前正品的只有GT，没有F50，以前有四活塞的正品，叫做F40，但是很早就停产不做了。目前国内那些F50都是翻新或者是原厂配件，但是大多部分是翻新件，因为原厂件的价格是翻新件的几倍。而且F50和ATS的卡钳就是一个东西。
所属系列不同。GT4属于GT系列，而F50是属于OEM套件的卡钳。使用的碟盘不同。GT4使用的是原装的打孔碟，而F50使用的是双层通风分体刹车碟。碟盘的散热效果不同。GT4使用的碟盘的散热效果比F50更好。适用情况不同。F50适用在街道上跑，而GT4适合在街道上、赛道上和参与部分竞技比赛时使用。
隐藏功能有不少，性能不错。
有定速巡航功能，有独特的“能量回收”功能，简单来说就是刹车或者依靠惯性滑行时可以进行能量回收，从而增强车辆的续航能力。三体鹰眼大灯中的前大灯实际照明效果也相当给力。
小牛电动车有安全上的细节，高端摩托级的制动和减震，功能上的细节有更人性化的骑乘体验。
一、刹车片用多久需要更换
刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。
刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 刹车片和刹车盘的更换时间周期不是固定的，这取决于车辆行驶路况、驾驶员踩制动踏板的频率及力度。一般常规刹车片的更换里程是每行驶2.5万-3万公里左右。
二、以下是一些需要注意的特殊情况：
1、新手的刹车一般踩的多，消耗会大一些。
2、自动挡比手动档费刹车片，因为自动挡的换档就是靠油门踏板和刹车踏板。
3、常开市区的车，刹车片的耗损会比常开公路的车快。因为常开市区的车，经常要走走停停，用刹车会多。走公路可能走好几十公里才需要减速或停车，用刹车的机会也相对少。
4、载重量大的车，刹车片损耗大。同样时速情况下的减速刹车，重量大的车惯性大，需要刹车片摩擦的力就大，因此磨损大。
一般来说，在混合的开车情况下(一半公路、一半市区)，前轮的刹车片应该可以用上6-7万公里。
5、后轮的刹车片应该可以用超过10万公里。当然这个不是绝对，只是大概估个平均数。前轮刹车片损耗比较快，是因为刹车时，车的重心都会往前倾，前面刹车要承受的力量要比后刹车大，比例大概为7：3. 所以，前刹车的碟跟片，一般都比后刹车的大。
三、刹车片报警有哪些提示
1、行车电脑提示：
一般报警会出现一个红色的字“请检查刹车片”。然后有个图标，是一个圆圈，外面是几个虚线括号包围着的。一般出来显示就表示接近极限了，需要立刻更换。
2、刹车片自带报警片提示：
有的老款车辆刹车片没有连接行车电脑，而是在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候，刹车盘磨到的就不是刹车片，而是报警的小铁片了。这时车辆会发出刺耳的金属之间摩擦的“唧唧”声，那就是更换刹车片的信号了。
3、简单的日常自查方法：
检查刹车片和刹车盘是否薄了，可以使用小手电筒进行观察检查，当检查发现刹车片的黑色摩擦材制快磨损没了，厚度为5毫米以下，就应该考虑进行更换了。
4、车感：
如果经验比较丰富的话，当刹车片没有的时候你可能会感觉刹车比较软。这个呢。是要靠您自己多年驾驶的感觉了。
四、更换刹车片之后要做什么?
当您换好刹车片以后，制动效果肯定没有以前好，会感觉刹车比较软，这时一定要踩几脚刹车，以消除片与制动盘的间隙。此外，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的刹车片须谨慎行驶，注意跟车不要太紧。
1、准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮。拆的过程中要避免轮辋刮花。
2、用卡钳结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片（有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来）。观察刹车片是否磨损过度或者有裂痕，如果有则进行下一步的更换。
3、由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响。
4、用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后（有刹车感应线的也应该安装好），旋紧导向螺栓，安装完毕。
5、安装好之后盖好储液罐盖子，进车内用力踩几下制动踏板，并进行制动器复位。然后观察制动液高度，要在合适的高度范围内。
6、换好之后进行试车，检查刹车效果是否体现出来。
特斯拉F50是BREMBO代工的4活塞卡钳，如果用在老霸道上可能效果还没原厂好。
因为老霸道原厂的刹车皮比F50的还要大。
想提升刹车效果，老霸道建议的卡钳是前6后4，差不多要3W。
如果预算有限，可以改装高性能的刹车片，提升效果非常明显，性价比也是最高的。
不相同。f40是单边钳，而f50卡钳是双边钳。双卡钳和单卡钳区别是单卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，而双卡钳没有无用面积。
早在45年前意大利BREMBO便着手生产汽车制动系统的套件，打拼到45年后的今天其拥有十分广阔的市场占有率，这与旗下产品的优异性能是密不可分的，但一谈到价钱方面就让人既爱又恨。
说到BREMBO，不可不提的是它们家族中的成员，比较少见的有8活塞大型制动卡钳、继而是消费者最爱的6活塞制动分泵、然后便是相对实惠的分有大、小型的四活塞分泵，其中大型的四活塞形式的名叫F50
在选购刹车分泵时，不应盲目的认为，活塞数量越多其制动能力就越强，还要配合刹车总泵的排量，否则会得不偿失。四活塞制动分泵是较中性的设定，对制动踏板影响不大，适合多数车型使用，不过马力上限最好不要超过400匹（与制动皮性能有关）
brembo f50
套件内的刹车皮中间被锯开，主要起防止热传递、消音、隔尘的作用
刹车碟是另一摩擦元件，达323mm的大面积，增加摩擦面积的同时，增强其储热能力
厚度接近30mm为碟片散热营造有利空间。
是一款性价比非常高的卡钳。
布雷博F50是一款非常经典的布雷博原厂OEM卡钳，这款布雷博F50四活塞卡钳也表现出了不错的刹车性能，刹车反馈直接，前中后三段刹车都比较灵敏，并且在制动性能上也有着不俗的表现，是一款性价比非常高的卡钳。
在布雷博经典的F50大四活塞卡钳里，最常见的就是为特斯拉代工的F50，和为凯迪拉克代工的F50。
布雷博f50
F50也属于GT系列，了解GT系列的车友也都知道BremboGT卡钳的性能，我也就不废话了。F50有3个款式，一般是新途锐款，进口607款和改装市场款（预防台湾假货噢，还是拆车的最安心）只有途锐款是一体的，其他是分体的，F50拥有4个大小一样的活塞，一体式卡钳，结构设计也优于17Z,18Z这些活塞不一样大小的6活塞卡钳，全新货的话F50比17Z,18Z价格高的多。原因只有一个，F50刹车性能要优于17Z,18Z,可以说不是一个档次的东西。Brembo卡钳的特性是：用着很舒服，轻轻踩下去不像AP卡钳那样让人不舒服，越踩越有劲，每一个阶段都让人很有信心，很踏实的感觉，会跟着你的意图在制动，ABS也不会像AP那样出的早。换完之后感觉很满意，和自己想要的感觉一样。
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