斯巴鲁翼豹两厢（斯巴鲁翼豹2.0自动这车怎么样） ♂
斯巴鲁翼豹两厢（斯巴鲁翼豹2.0自动这车怎么样）- 斯巴鲁翼豹2.0自动这车怎么样
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- 斯巴鲁翼豹的技术参数
- 斯巴鲁翼豹有几种从1代到现在`提供图片！！！ありがとう！！
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车子不错。说真话，斯巴鲁强就是强在底盘。发动机比的话与保时捷是没法比的。四驱的话与奥迪或大众也是没法比的。根本性的话，斯巴鲁强就强在底盘。所以买这车不错。而且小问题不多。在说了。动力足够。质量不差。
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。 斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。 翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。 新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。 四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。 中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。 多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。 Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。 斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。 翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。 新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。 四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。 中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。 多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。 Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
车型 XV 标准版 2010款 XV 豪华版 2010款 两厢 手动版 2008款 三厢 手动版 2008款 两厢 自动版 2008款 保修政策 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 排量（升） 2L 2L 2L 2L 2L 变速器型式 4档 手自一体 4档 手自一体 5档 手动 5档 手动 4档 手自一体 基本性能 综合工况油耗 8.4L/100km 8.4L/100km 8.2L/100km 市区工况油耗 11.1L/100km 11.1L/100km 11.1L/100km 市郊工况油耗 6.9L/100km 6.9L/100km 6.5L/100km 网友油耗 10.7L/100km 9L/100km 9.8L/100km 加速时间(0—100 km/h) 9.6s 9.6s 11.6s 最小转弯半径 5.3m 5.3m 5.3m 驱动方式 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 乘员人数（含司机） 5 5 5 5 5 整备质量 1370kg 1370kg 1375kg 满载质量 1890kg 1890kg 1890kg 最高车速 190km/h 190km/h 193km/h 193km/h 182km/h 车身结构 车门数 5 5 5 4 5 车身型式 两厢 两厢 两厢 三厢 两厢 天窗型式 - 单天窗 - - - 外部尺寸 长 4430mm 4430mm 4415mm 4580mm 4415mm 宽 1770mm 1770mm 1470mm 1740mm 1470mm 高 1570mm 1570mm 1475mm 1475mm 1475mm 轴距 2615mm 2615mm 2620mm 2620mm 2620mm 前轮距 1500mm 1500mm 1495mm 1495mm 1495mm 后轮距 1505mm 1505mm 1495mm 1495mm 1495mm 最小离地间隙 185mm 185mm 155mm 155mm 155mm 内部尺寸 行李箱容积 1130L 1130L 行李箱打开方式 掀背 掀背 燃油&发动机 燃油箱容积 60L 60L 60L 60L 60L 燃料类型 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 供油方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 发动机型号 EJ20 EJ20 EJ20 EJ20 EJ20 排量 1994mL 1994mL 1994mL 1994mL 1994mL 最大功率—功率值 110kW 110kW 110kW 110kW 110kW 最大功率—转速 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 196Nm 196Nm 196Nm 196Nm 196Nm 最大扭矩—转速 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 气缸排列型式 H型 H型 H型 H型 H型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 4 4 缸径 92 92 行程 75 75 压缩比 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 缸体材料 铝合金 铝合金 环保标准 欧4 欧4 欧4 欧4 欧4 最大马力 150Ps 150Ps 底盘操控 转向助力 液压 液压 液压 液压 液压 变速箱类型 手自一体 手自一体 手动 手动 手自一体 档位个数 4 4 5 5 4 前制动类型 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 手刹类型 机械驻车制动 机械驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 前轮胎规格 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 后轮胎规格 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 备胎类型 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 外部配置 车身颜色 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 后导流尾翼 ● - ● 运动包围 - - - 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能 ● ● 后雨刷器 ● ● 感应雨刷 - - - - - 内后视镜防眩目功能 - - - - - 外后视镜电动调节 ● ● ● ● ● 外后视镜电动折叠功能 - - - - - 外后视镜加热功能 - - - - - 外后视镜记忆功能 - - - - - 前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 前雾灯 ● ● ● ● ● 前照灯照射范围调整 - - - - - 前照灯自动清洗功能 - - - - - 侧转向灯 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● ● ● ● ● 车内氛围灯 - - - - - LED尾灯 ● ● 内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮 真皮 真皮 真皮 方向盘调节方式 手动 手动 行车电脑 ● ● ● ● ● 转速表 ● ● ● ● ● 座椅颜色 黑色 黑色 浅色 座椅材质 织物 真皮 织物 织物 织物 运动座椅 - - - 座椅按摩功能 - - - - - 座椅加热 - - - - - 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 6 6 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4 前座中央扶手 ● ● 后座中央扶手 - - - - - 主动式安全头枕 ● ● ● 后座椅头枕 ● ● ● ● ● 后排座位放倒比例 6/4 6/4 方向盘上下调节 ● ● 方向盘前后调节 ● ● 座椅通风 - - - - - 第三排座椅 - - 电动座椅记忆 - - - - - 影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 车载电视 - - - - - 中控台液晶屏 - - - - - 后排液晶屏 - - - - - 扬声器数量 5 5 5 5 5 空调 ● ● ● ● ● 空调控制方式 自动 自动 自动 自动 自动 后排出风口 ● ● ● ● ● 外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 人机交互系统 - - - - - 温度分区控制 - - 空气调节/花粉过滤 ● ● 便利功能 定速巡航 ● ● ● ● ● GPS导航系统 - - - - - 倒车影像 - - - - - 中控门锁 ● ● ● ● ● 胎压监测装置 - - - - - 车载电话 - - - - - 蓝牙系统 - - - - - 多功能方向盘 ● ● - - - 无钥匙启动系统 - - - - - 遥控钥匙 ● ● ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● ● 并线辅助 - - - - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● ● - - - 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ● - - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ● - - - 发动机防盗系统 ● ● ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘) ● ● - - - 后排头部气囊(气帘) ● ● - - - 前排侧安全气囊 ● ● - - - 后排侧安全气囊 - - - - - 前安全带调节 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● ● ● 后排安全带 ● ● ● ● ● 儿童锁 ● ● ● ● ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● ● ● ● ● 可溃缩转向柱 ● ● ● ● ● 膝部气囊 - - - - - 安全带未系提示 ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ● 自动驻车 - - - - - 易车测试 加速时间(0—100km/h) 9.6s 9.6s 9.6s
给你个链接吧——赛道英雄!斯巴鲁翼豹WRX STI身世大揭秘 很详细的，图片也很多，我收藏很久的 现在市场上有少数9代翼豹STI 10代翼豹目前市面上有2.0两厢手动、自动、运动版3款 还有两厢的STI两款 三厢的2.0手动、自动，三厢的WRX 10代翼豹，我最喜欢的是WRX，车子很漂亮 我手上有一台，需要的话拍些实景照片给你
斯巴鲁的车转向控制和过弯失速都很好。应该说GDBC是斯巴鲁中最好的车，GDBC的极速略好于GRB，对战这两台车差不多，GDBC改C包，3D翼，三爪，有空碳盖，子弹镜，我是这么改的对战挺不错的。GDBF加速和对战都要略逊于那两台车。GC8呢和GDBF差不多，GC8极速略逊于GDBF但是对战略强于GDBF。GDBC算是一线车了，我感觉在跑名古屋的GDBC很牛的。
“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s?2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。
斯巴鲁翼豹九代 ♂
斯巴鲁翼豹九代
- 斯巴鲁翼豹九代
- 全国斯巴鲁翼豹第九代的还有售吗最好是三厢的，2.0 也好STI的也好，还有的卖吗
- 低趴白豹子 斯巴鲁第9代翼豹WRX
- 斯巴鲁翼豹9代..好不好
斯巴鲁翼豹定位模糊，消费群体不买账导致销量上不去自然就停售了：1、斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统；2、在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等；3、以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。
没了，GD车架已经基本绝种，最后一批库存各个4S店已经大约在08年-09年通过各种打折方式估清了，现在都是基于GR车架的10代11代了
Hellaflush字面意思是非常齐平，简单理解意思是轮圈外表面尽量与车身翼子板达到同一水平面上。而要诀就是一个字“低”。这个讲究“态度”的玩意似乎和高性能车沾不上边，但以下这辆Impreza?翼豹WRX就将两者融合了。
Hellaflush讲究的是简洁大方，多余的东西可免则免，但头铲是必须的，令车身更贴近地面，更有气势。
所谓姿态不过如此
相对车头，车尾部分似乎更具看点，原厂大尾翼对于HF来说似乎变成了画蛇添足，换上了带有小鸭尾的尾箱，立刻感觉小清新了有木有。车顶导风板被保留了下来。尾灯换了8代样式，看来玩JDM的朋友都不太喜欢晶钻尾灯，因为汽配风过浓？
STi徽章与Hellaflush并存，和谐吗？我觉得可以有。
虽然不知道数据，但目测前后轮倾角都不少，这付出谁玩谁知道。
内饰有点战斗格，甚至加装了防滚架，看来车主不单只满足于姿态。
呵呵 那是我最喜欢的车 9代的造型我觉得是最漂亮的 动力 肯定爽 只是现在只有二手了 买的时候要注意 看一下有没有出事故
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斯巴鲁翼豹二手车 ♂
斯巴鲁翼豹二手车
- 斯巴鲁翼豹二手车
- 08年斯巴鲁翼豹2.0低配，跑13w公里，车领7年，无大事故，轻松上180，加速度9.8秒，现在能
车是好车.就是年代多了点.公里数也接近极限了...
翼豹几代的?98年应该是5代左右吧.
卖的话估计8万左右,看车况
经验算法，08年到现在是7年，第三个三年开始，假设新翼豹还是买20万，那就是20*(1-(5+4+3)/15)=4。你这个车在4到10万，翼豹又是小众车，价格还要打折扣！再根据车况修正下，估计就是5～6万
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